De concessiehouder A1 Mobil die de A1 tussen Hamburg en Bremen naar 2x3 rijstroken heeft verbreed eist € 780 miljoen van de Duitse overheid door tegenvallende inkomsten. In dit PPS model zou de concessiehouder de inkomsten van de LKW-Maut krijgen. Volgens hen ligt het aantal vrachtwagens 20% lager dan verwacht. Er is een rechtszaak over.
http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/i ... -1.3985156
Ik heb de verkeersgegevens er even bijgezocht. In 2015 reden veelal 62.000 tot 66.000 voertuigen over de A1, met een aandeel vrachtverkeer van 20%. Vlak bij Bremen en Hamburg liggen de intensiteiten wat hoger (maximaal 82.000 tussen Rade en het Buchholzer Dreieck).
In 2005 reden er 58.000 tot 66.000 voertuigen op dit traject, ook met een aandeel vrachtverkeer van 20%. Bij Rade reden toen 72.000 voertuigen. In die periode van 10 jaar is het verkeer ondanks de crisis dus wel gegroeid, maar de groei is op de meeste wegvakken minder dan 10%, alhoewel het aandeel vrachtverkeer ongewijzigd bleef.
Nu krijgt PPS een slechte naam, terwijl dat eigenlijk de enige manier is om de Baustellenchaos in het land aan te pakken. Bij de A1 is een verkeersafhankelijke vergoeding gebruikt, terwijl huidige PPS modellen heel anders zijn opgezet; met beschikbaarheidsvergoedingen.