Duitse spoorlijnen
Moderator: Moderatoren
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Duitse spoorlijnen
De Transrapid is al sinds het dodelijke ongeval van 2006 grotendeels buiten werking gesteld. Nu rijden er wel weer wat testtreinen. Wanneer de Transrapid weer volledig in werking wordt gesteld is maar de vraag, en waarschijnlijk kunnen er dan geen reizigers meer mee.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Er worden nu al weer testritten gemaakt met het nieuwste model TR09. Ik heb destijds in de TR05 gezeten. Prachtig voertuig!
Héérlijke reiscomfort...
Inderdaad nu mogen er nog geen bezoekers mee, maar wellicht dat dat in de toekomst weer mag wanneer het model TR10 uitkomt.

Inderdaad nu mogen er nog geen bezoekers mee, maar wellicht dat dat in de toekomst weer mag wanneer het model TR10 uitkomt.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- stadsweg
- Berichten: 442
- Lid geworden op: di 14 apr 2009, 16:32
- Locatie: Etten-Leur (NL)
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Ik hoop het 
Edit moderator Coen Tunnel: Niet onnodig het gehele bovenstaande bericht quoten!

Edit moderator Coen Tunnel: Niet onnodig het gehele bovenstaande bericht quoten!
Wie niet van de Wegen geniet, geniet niet van zijn Leven!
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Jammer alleen dat een magneetzweeftrein de grootst mogelijke peperdure onzin is. Ik mag toch hopen dat die Duitsers er gauw de stekker uit zullen trekken.SnarfFlevoland schreef:Er worden nu al weer testritten gemaakt met het nieuwste model TR09. Ik heb destijds in de TR05 gezeten. Prachtig voertuig!Héérlijke reiscomfort...
Inderdaad nu mogen er nog geen bezoekers mee, maar wellicht dat dat in de toekomst weer mag wanneer het model TR10 uitkomt.
-
- stadsweg
- Berichten: 442
- Lid geworden op: di 14 apr 2009, 16:32
- Locatie: Etten-Leur (NL)
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Het is wel duur, maar het kan veel opleveren. Zie Maglev trein Singapore - Singapore Airport.
Wie niet van de Wegen geniet, geniet niet van zijn Leven!
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen

"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- stadsweg
- Berichten: 442
- Lid geworden op: di 14 apr 2009, 16:32
- Locatie: Etten-Leur (NL)
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Oh ja, inderdaad!
Ik had daar een keer wat van gezien op Discovery.
Ik had daar een keer wat van gezien op Discovery.
Wie niet van de Wegen geniet, geniet niet van zijn Leven!
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Wat levert dat ding op dan? Het is een prestigeproject, want dat ding is zwaar verlieslijdend, de kaartjes zijn duur en de treinen zijn nauwelijks gevuld.roylabruyere schreef:Het is wel duur, maar het kan veel opleveren. Zie Maglev trein Singapore - Singapore Airport.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40571
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen


Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- stadsweg
- Berichten: 442
- Lid geworden op: di 14 apr 2009, 16:32
- Locatie: Etten-Leur (NL)
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Een snelle tijdwinst van het vliegveld naar de stad. In deze tijd gaat het met alles eventjes niet zo goedCoen Tunnel schreef:Wat levert dat ding op dan? Het is een prestigeproject, want dat ding is zwaar verlieslijdend, de kaartjes zijn duur en de treinen zijn nauwelijks gevuld.roylabruyere schreef:Het is wel duur, maar het kan veel opleveren. Zie Maglev trein Singapore - Singapore Airport.

Wie niet van de Wegen geniet, geniet niet van zijn Leven!
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 19921
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Die tijdwinst zal niet zo spectactulair zijn van en naar het vliegveld dat je zo'n duur transportmiddel (qua techniek en onderhoud) moet inzetten.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Dat ding gaat anders wel eventjes 430 km/h op zijn hardst! Best een tijdwinst...waldo79 schreef:Die tijdwinst zal niet zo spectactulair zijn van en naar het vliegveld dat je zo'n duur transportmiddel (qua techniek en onderhoud) moet inzetten.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Nee, want het traject in Shanghai is erg kort. Het traject is 30 km en de trein doet er 7,5 minuut over. Dat is gemiddeld 240 km/u. De trein doet er 3 minuten over om te versnellen, zweeft anderhalve minuut op topsnelheid en gebruikt vervolgens 3 minuten voor het afremmen. De tijdswinst is procentueel misschien spectaculair, maar absoluut niet. 30 kilometer is natuurlijk geen enorme afstand en met kaartjes die een veelvoud van een normaal treinkaartje kosten is de keuze snel gemaakt en willen mensen best 20 tot 30 minuten extra reizen. Tijdswinst op zulke korte trajecten is niet bijster interessant.SnarfFlevoland schreef:Dat ding gaat anders wel eventjes 430 km/h op zijn hardst! Best een tijdwinst...waldo79 schreef:Die tijdwinst zal niet zo spectactulair zijn van en naar het vliegveld dat je zo'n duur transportmiddel (qua techniek en onderhoud) moet inzetten.
-
- stadsweg
- Berichten: 442
- Lid geworden op: di 14 apr 2009, 16:32
- Locatie: Etten-Leur (NL)
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen

Wie niet van de Wegen geniet, geniet niet van zijn Leven!
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40571
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Nou en ik doe 1,5 uur over een traject van 20 kilometer met het openbaar vervoer. Me dunkt tijdwinstNee, want het traject in Shanghai is erg kort. Het traject is 30 km en de trein doet er 7,5 minuut over

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Hoor ik hier nu een verkapt pleidooi voor een Maglev van Amsterdam naar Aalsmeer? 

-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Hmm... als ik toch voor staaltje techniek moet kiezen, dan zou ik een heerlijke vast stoomtrein verbinding wel erg leuk vinden in Nederland!
Jammer dat je in Nederland alleen wat musea spoorlijntjes hebt, die alleen op speciale dagen rijden...
Nou ja, de Harz in Duitsland bied ruimschoots uitkomst voor stoomtrein liefhebbers! :hypocrite:

Nou ja, de Harz in Duitsland bied ruimschoots uitkomst voor stoomtrein liefhebbers! :hypocrite:
Inderdaad, dan zou ik voor de 30 minuten kiezen, tenzij de reiskosten voor je werk vergoed zouden worden. Overigens is natuurlijk die MagLev daar ook meer een toeristen attractie... althans op veel foto's en video's op internet lijkt het er wel op.Coen Tunnel schreef:30 kilometer is natuurlijk geen enorme afstand en met kaartjes die een veelvoud van een normaal treinkaartje kosten is de keuze snel gemaakt en willen mensen best 20 tot 30 minuten extra reizen. Tijdswinst op zulke korte trajecten is niet bijster interessant.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Maar dat zijn alleen toeristische lijnen. In Europa is Polen het enige land waar stoomlocomotieven nog in de gewone dienstregeling worden ingezet.SnarfFlevoland schreef:Hmm... als ik toch voor staaltje techniek moet kiezen, dan zou ik een heerlijke vast stoomtrein verbinding wel erg leuk vinden in Nederland!Jammer dat je in Nederland alleen wat musea spoorlijntjes hebt, die alleen op speciale dagen rijden...
Nou ja, de Harz in Duitsland bied ruimschoots uitkomst voor stoomtrein liefhebbers! :hypocrite:
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Nope, want in de Harz worden ze ook voor normaal gebruik ingezet.Coen Tunnel schreef:In Europa is Polen het enige land waar stoomlocomotieven nog in de gewone dienstregeling worden ingezet.

Voor dienstregelingen van de HSB, zie: http://www.hsb-wr.de
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Nou ja, niet bepaald toeristisch... Het is in een toeristisch gebied en het zijn privéspoorlijnen op smalspoor. Klopt, strikt genomen heb je gelijk, er rijden elke dag stoomtreinen maar dat is toch nog een heel ander verhaal dan in Polen, waar stoomlocs gewoon regulier door de nationale spoorwegmaatschappij voor stoptreinen worden ingezet op normaalspoorverbindingen in de regio Wolsztyn.
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40571
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Nou laat ik dan ook maar eens de forumregels overtreden:


Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Zelf kom ik met een enige regelmaat een weekje in de Harz. Schitterend gebied! Toeristisch? Nou eigenlijk is het gehele 'West-Duitsland' gedeelte toeristisch en in het voormalige 'Oost-Duitsland' alleen Wernigerode, Hexentanzplatz bij Thale en de Brocken. Verder heb je daar super weinig toerisme. Veel van die stoomtreinen op de Selketalbahn worden veelal door eigen bevolking gebruikt. Toeristen zie je er zeer zelden. Kom je echter bij de Brockenbahn van Wernigerode naar de Brocken, dan is veruit het merendeel toerist. Kom je echter vanaf station Drei Annen Hohne naar Nordhausen, dan is het meteen al veel minder toeristisch, terwijl er nog genoeg toeristen komen, in vergelijking met de Selketalbahn. De Selketalbahn draait gewoon verlies. Dat verlies kunnen ze overigens met de Brockenbahn weer helemaal goed te maken. De lokale bevolking rijzen daar overigens nog best veel met het openbaar vervoer en dan ook met de stoomtreinen. Eigenlijk primitief, maar aan de andere kant erg mooi en uniek! Heerlijk die oude sfeer van stoomtreinen! Ze doen het bij mij echt goed dat ze niet alleen voor toeristen gaan, maar ook gewoon voor het reguliere openbaar vervoer. Dat geeft een dimensie extra!Coen Tunnel schreef:Nou ja, niet bepaald toeristisch... Het is in een toeristisch gebied en het zijn privéspoorlijnen op smalspoor.

Er rijden overigens in de Harz zelfs speciale scholieren stoomtreinen... Iets wat in Nederland onmogelijk denkbaar is...
Hebben ze daar dan geen geld voor een diesel verbinding of trekt het daar op een bepaald punt ook toerisme? Persoonlijk vind ik het machtig mooi dat er vandaag de dag nog steeds reguliere stoomtreinen rijden in Europa.Coen Tunnel schreef:maar dat is toch nog een heel ander verhaal dan in Polen, waar stoomlocs gewoon regulier door de nationale spoorwegmaatschappij voor stoptreinen worden ingezet op normaalspoorverbindingen in de regio Wolsztyn.

"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Ook, want ze rijden inderdaad ook in de winterdienstregeling met stoomlocs. Kan ook een andere reden hebben: anders heb je én stoomlocs voor de toeristen in de zomer, en diesellocs voor de periode buiten de zomer te onderhouden. En dan heb je meer materieel.SnarfFlevoland schreef:Ze doen het bij mij echt goed dat ze niet alleen voor toeristen gaan, maar ook gewoon voor het reguliere openbaar vervoer.
Het is niet de meest toeristische regio van Polen. Ook rijden er wel diesels op dat traject, en toch zijn er nog steeds enkele stoomlocs in gebruik, allemaal in de regio Wolsztyn. Dagelijks één slag Wolsztyn-Leszno en twee slagen Wolsztyn-Poznan. De treinen met stoomloc zijn overigens net zo snel als de diesels.Hebben ze daar dan geen geld voor een diesel verbinding of trekt het daar op een bepaald punt ook toerisme? Persoonlijk vind ik het machtig mooi dat er vandaag de dag nog steeds reguliere stoomtreinen rijden in Europa.Wellicht voor mij ook eens leuk om Polen te bezoeken... Nou ja, tot die tijd doe ik het maar met de Harz. En da's ook schitterend! Er komen heel weinig Nederlanders daar...
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10817
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
In het oosten van Duitsland zijn er meer lijntjes dan de HSB die nog met stoomtreinen t.b.v. de plaatselijke bevolking rijden, bv. Oschatz-Mügeln en Putbus-Göhren.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [FOTO] A535, L74, L141n, L418 expwys Wuppertal / Solingen
Klopt inderdaad, alleen de HSB is wel een heel stuk groter als die andere lijntjes. Sterker nog: De HSB heeft het langste smalspoor net van Duitsland in bezit. De lengte van het gehele HSB smalspoor netwerk is 140,4 kilometer.Willem schreef:In het oosten van Duitsland zijn er meer lijntjes dan de HSB die nog met stoomtreinen t.b.v. de plaatselijke bevolking rijden, bv. Oschatz-Mügeln en Putbus-Göhren.
Het probleem van de HSB is dat hun diesellocs te klein zijn voor veel vervoer. Ze maken gebruik van zogenaamde trams, oftewel: 'triebwagen'. Een echte tram is het natuurlijk niet, maar het idee is hetzelfde. De stoomtreinen zetten ze vooral in op de drukkere tijden, zodat er meer vervoerd kan worden. Bij een triebwagen kunnen bijv. geen groepen worden vervoerd en geen grote bagage zoals bijv. een fiets. Dat kan alleen bij een stoomlok. De HSB heeft nog 3 diesellocs dat echte krachtpatsers zijn en waar je kan zeggen dat het een échte locomotief is: De Harzkamelen. Dit zijn van normaalspoor omgebouwde diesellocomotieven die worden ingezet voor eventuele goederen vervoer en wanneer nodig vervangt hij een stoomlok. Een speciale eigenschap van een 'Harzkamel' is dat deze heel hoog boven de rails rijdt, omdat de locomotief niet gemaakt is voor smalspoor maar voor normaalspoor. Bij gebrek aan geld in de tijd van de DDR, hebben ze maar enkele normaalspoor diesellocs omgebouwd.Coen Tunnel schreef:En dan heb je meer materieel.
Hier een foto van zo'n 'Harzkamel':

Als machinist zit je in ieder geval lekker hoog!

"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- autoweg
- Berichten: 1935
- Lid geworden op: di 11 dec 2007, 15:46
- Locatie: Utrecht
Re: Duitse spoorlijnen
De HSB draait voornamelijk op het toerisme. Zonder toeristen zou het hele netwerk allang zijn opgedoekt. De DR had wel al een aanvang gemaakt op de HSB te verdieselen. De DDR had een groot overschot aan V100's. Tien van die oude diesellocs werden geschikt gemaakt voor het smalspoorbedrijf. Toen de muur viel bleek al snel dat de HSB het moest gaan hebben van de toeristen, en dat de diesellocs weinig aantrekkingskracht uitoefenen. De diesellocs zijn vervolgens bijna allemaal afgevoerd. de HSB bezit nog drie diesellocs voor reservediensten en goederenvervoer.
De (oude) DB nam overigens in 1977 afscheid van de stoomtrein. Van 1989 tot 1991 heeft de (nieuwe) DB dankzij het samenvoegen van de DR en DB weer enkele stoomdiensten gereden. Voorzover ik weet zijn die lijnen in 1991 allemaal afgestoten, en sindsdien in private handen.
Met enige regelmaat organiseren clubs als de SSN, ZLSM en VSM stoomritten over het hoofdrailnet. Een vaste inzet kun je op je buik schrijven: dat is veel te slecht voor de bovenleiding. Om nog te zwijgen van het milieueffect
De (oude) DB nam overigens in 1977 afscheid van de stoomtrein. Van 1989 tot 1991 heeft de (nieuwe) DB dankzij het samenvoegen van de DR en DB weer enkele stoomdiensten gereden. Voorzover ik weet zijn die lijnen in 1991 allemaal afgestoten, en sindsdien in private handen.
SnarfFlevoland schreef:Hmm... als ik toch voor staaltje techniek moet kiezen, dan zou ik een heerlijke vast stoomtrein verbinding wel erg leuk vinden in Nederland!Jammer dat je in Nederland alleen wat musea spoorlijntjes hebt, die alleen op speciale dagen rijden...
Met enige regelmaat organiseren clubs als de SSN, ZLSM en VSM stoomritten over het hoofdrailnet. Een vaste inzet kun je op je buik schrijven: dat is veel te slecht voor de bovenleiding. Om nog te zwijgen van het milieueffect
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6069
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: Duitse spoorlijnen
Waar haal jij al die wijsheid vandaan? Toevallig op internet artikelen gelezen die ikzelf geschreven heb en/of een kennis van me?simon schreef:De DR had wel al een aanvang gemaakt op de HSB te verdieselen. De DDR had een groot overschot aan V100's. Tien van die oude diesellocs werden geschikt gemaakt voor het smalspoorbedrijf. Toen de muur viel bleek al snel dat de HSB het moest gaan hebben van de toeristen, en dat de diesellocs weinig aantrekkingskracht uitoefenen. De diesellocs zijn vervolgens bijna allemaal afgevoerd. de HSB bezit nog drie diesellocs voor reservediensten en goederenvervoer.
De (oude) DB nam overigens in 1977 afscheid van de stoomtrein. Van 1989 tot 1991 heeft de (nieuwe) DB dankzij het samenvoegen van de DR en DB weer enkele stoomdiensten gereden. Voorzover ik weet zijn die lijnen in 1991 allemaal afgestoten, en sindsdien in private handen.


Da's zeker waar, kijk maar naar de Brockenbahn, maar zoals eerder gezegd is de Selketalbahn absoluut niet iets waar veel toeristen komen. Vergeet ook niet dat zelfs in de jaren 50 er nieuwbouw stoomlocs kwamen in de Harz. Dat was natuurlijk al een grote uitzondering, want in de rest van Duitsland kwam dat niet meer voor. Daar werd met oude stoomtreinen gereden en/of diesellocs.simon schreef:De HSB draait voornamelijk op het toerisme.
Ik weet niet simon of jij wel eens in de Harz bent geweest, maar als je in de buurt van Gernrode of Hasselfelde bent geweest, dan moet je weten dat dat stuk absoluut niét toeristisch is. Toch rijden over dat stuk ook dagelijks diverse stoomtreinen... Als de HSB alles puur alleen op het toerisme zou afstemmen, dan zouden ze alleen de lijn Wernigerode - Brocken hoeven te exploiteren en de rest dumpen.
Die maatschappijen ken ik wel. Ze rijden inderdaad vaak over het hoofdwegennet, maar sommigen daarvan hebben ook hun eigen spoor. Milieueffect? Ik denk dat het best wel meevalt als er diverse stoomtreinen rijden, zolang het maar beperkt blijft. De Harz bijvoorbeeld heeft een super schone lucht. Die stoomtreinen die daar rijden vervuilen natuurlijk wel wat lucht, maar dat is een klein schijntje, waardoor je daar geen milieu hinder van hebt.simon schreef:Met enige regelmaat organiseren clubs als de SSN, ZLSM en VSM stoomritten over het hoofdrailnet. Een vaste inzet kun je op je buik schrijven: dat is veel te slecht voor de bovenleiding. Om nog te zwijgen van het milieueffect
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Duitse spoorlijnen
Het een houdt het ander in stand. Dus ook minder toeristische lijnen kunnen voor een netwerk van belang zijn. De NS rijdt ook niet alleen op de lijnen waar veel reizigers zijn.SnarfFlevoland schreef:Da's zeker waar, kijk maar naar de Brockenbahn, maar zoals eerder gezegd is de Selketalbahn absoluut niet iets waar veel toeristen komen.
Of elektrisch.Vergeet ook niet dat zelfs in de jaren 50 er nieuwbouw stoomlocs kwamen in de Harz. Dat was natuurlijk al een grote uitzondering, want in de rest van Duitsland kwam dat niet meer voor. Daar werd met oude stoomtreinen gereden en/of diesellocs.
Subsidies? En dat het duur is om zowel diesels als stoomlocs te beheren? En zoals ik al zei: de netwerkgedachte. Dan houdt de lijn die meer opbrengt de lijn die te weinig opbrengt in stand.Ik weet niet simon of jij wel eens in de Harz bent geweest, maar als je in de buurt van Gernrode of Hasselfelde bent geweest, dan moet je weten dat dat stuk absoluut niét toeristisch is. Toch rijden over dat stuk ook dagelijks diverse stoomtreinen... Als de HSB alles puur alleen op het toerisme zou afstemmen, dan zouden ze alleen de lijn Wernigerode - Brocken hoeven te exploiteren en de rest dumpen.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10817
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Duitse spoorlijnen
Overigens is de HSB is voor het vervoer van de plaatselijke bevolking wel degelijk doorgegaan met verdieselen: er zijn enkele jaren geleden nieuwe dieselmotorrijtuigen gekocht en een tramlijn van Nordhausen is via het net van HSB doorgetrokken naar Ilfeld, als dieseltram.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31246
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Duitse spoorlijnen
Als er nieuwe dieselmotorrijtuigen en dieseltreinstellen komen kun je verwachten dat alles wat niet-toeristisch is verdieseld gaat worden. Is ook goedkoper.