Ter aanvulling, de Nederlandse 1,5kV DC is hopeloos verouderd maar de kosten om over te stappen naar 25kV AC zijn gigantisch, mede doordat de infrastructuur flinke aanpassingen nodig heeft. Volgens ProRail is een haalbaar alternatief overstappen naar de Belgische (en Italiaanse, Poolse, Russische, enz.) bovenleidingsspanning van 3kV DC, maar daar lijkt tot nu toe niet veel van terecht te komen:
Spanning op de lijn
https://www.prorail.nl/nieuws/spanning-op-de-lijn
Uit de studie blijkt dat de overstap van het huidige 1,5KV naar een 3KV systeem haalbaar en rendabel is. Hoewel deze overgang een ruime investering vergt, wegen de baten op tegen de kosten. Er is eerder op verzoek van IenM ook onderzoek gedaan naar andere mogelijkheden, zoals het verhogen van de spanning naar 25.000 Volt (zoals op de HSL) of naar 15.000 Volt (zoals in Duitsland en Zwitserland). Hiervoor is echter een complete vervanging van de bovenleiding in heel Nederland nodig, waar vele miljarden aan investering mee gemoeid zijn en vele jaren aan ombouw zonder dat de trein kan rijden.
Duitsland heeft geen haast met eender welke investering in infrastructuur, dus een investering die veel kost en niet absoluut noodzakelijk is gaat er nooit komen. De realiteit is dat zelfs in Nederland, waar overstappen naar 3kV aantoonbaar grote voordelen heeft, een aanzienlijk beperktere investering er helaas nieteens in lijkt te zitten.Jablan schreef: ma 04 aug 2025, 17:26
Duitsland heeft geen haast met 25 kV. Dat heeft pas zin als de laatste oude locomotieven uit dienst zijn en overal de bruggen over het spoor op voldoende afstand van de bovenleiding hebben. Gaat vaak maar om centimeters, desondanks een dure grap om over te stappen op 25 kV. Omdat de ICE ook over gewoon spoor rijdt, is het Duitsland gelukt om hogesnelheidslijnen op 15 kV aan te leggen. Dat scheelt nogal wat spanningssluizen, zoals die in Nederland wel gebouwd zijn.