

Moderator: Moderatoren
Hoe dat zo? Stopt de registratie van de afstand soms?
Vind je dat gek als je ziet hoe de gemiddelde taxichauffeur rijdt?- actieradius van de accu's die vér onder het beloofde aantal kilometers bleek te liggen
There is growing speculation that China’s NEV sector is ready to burst onto the global stage and become an export powerhouse. But despite the glitzy new models, incremental progress on several fronts, and initial signs of expanding business abroad, China’s NEV sector still faces substantial roadblocks.
For the immediate future, the contest will still be primarily in the Chinese market, but eventually the field of play could move to showrooms around Europe and North America and, by implication, present a new challenge to domestic automakers and their workers.
Trade lawyers and officials within the U.S. Commerce Department’s International Trade Administration could sharpen their pencils in preparation for a bevy of antidumping and countervailing duty cases. And officials elsewhere in Washington will need to develop regulatory protections because of the potential national security risks related to network security, data storage, and data privacy.
The United States needs to be more supportive without violating its international trade commitments and copying any of China’s discriminatory practices. Washington certainly should oppose China’s unfair trade practices and any threats to our national security, but successfully developing NEVs and transportation systems requires greater coordination with other economies and in international institutions on setting technical standards, engaging in R&D, developing trusted supply chains, and protecting data.
Rein schreef: ↑vr 20 nov 2020, 22:35 Het FD heeft op de website (en wellicht ook in de krant) een artikel over de 'ervaringen' die taxibedrijven op Schiphol de afgelopen jaren hebben opgedaan met Tesla's. Die waren zij onder hun taxiconcessie van Schiphol verplicht vanaf 2014 te rijden. (..)
Je hoort en leest wel vaker verhalen over de inferieure kwaliteit van Tesla's en de zeer gebrekkige service van het bedrijf, maar als je dit soort zaken op een rijtje ziet staan schrik je er toch wel weer van.
Dat staat toch wel in schril contrast met dit verhaal (op de tesla website) uit 2018.
Als toen de Model S'en al niet voldeden, waarom dan naar Model X doorgegaan? Of is de kwaliteit in die twee jaar dramatisch verslechterd?Stef Hesselink, managing director van de BIOS-groep, die meer dan 170.000 ritten per jaar van en naar Schiphol uitvoert, erkent dat de Tesla-taxi's op Schiphol intensief worden gebruikt: ”De Model S’en hebben het geweldig gedaan sinds ze zijn ingezet in 2014, met een gemiddelde van meer dan 250.000 km op de klok aan het einde van 2017.” Taxi's en andere commerciële voertuigen hebben een heel ander gebruikspatroon en rijden meestal tot meer dan 100.000 km per jaar. Dit betekent dat ze na drie jaar worden afgeschreven, dus het werd tijd om de Model S-vloot te vervangen door Model X, de elektrische SUV. "We vonden Model X geweldig, en met de mogelijkheid om tot zeven volwassenen met hun bagage te vervoeren, en de combinatie met de hoge restwaarde van de Model S maakte de overstap zeer aantrekkelijk”, besluit de heer Hesselink.
fd.nl schreef:In 2016 komen Tesla en Bios tot een compromis: 64 Model S wagens worden ingeruild voor het nieuwe, duurdere type Model X.
[...]
Als de auto's eindelijk vanaf november 2017 geleverd worden, blijkt de actieradius in orde. Maar nu hebben ze zoveel gebreken, dat de Model X vaker in de garage te vinden is dan op de weg. In 2018 moet Bios meer dan 75 defecten laten herstellen. In 2019 nog eens bijna 60. Vaak zijn het grote reparaties, zoals kapotte draagarmen of problemen met aandrijfassen, die een onveilige situatie op de weg kunnen opleveren.
Noem maar eens een alternatief in die tijd, dat was hooguit de E-tron met een beperkter bereik en weer z'n eigen kinderziektes.
Lang verhaal kort is nu het probleem dat Tesla's invulling van 'service' erg slecht samengaat met de verwachtingen vanuit een taxibedrijf. Men heeft geen account manager meer, moet alles via de app aanvragen, is de auto lang kwijt, vervangend vervoer heeft logischerwijze geen taxiplaten noch apparatuur, gewoon ongeschikt dus al zakenpartner. Overigens kon ik het artikel wel lezen met een gratis account waar je een paar artikelen per maand mee mag lezen.Het bericht op FD kan ik niet lezen want inloggen.
Onderaan de pagina in onderstaande link kan je het verhaal in z'n geheel lezen.
Brommobielen zijn ook populair bij 16-jarige rijkeluiskindjes die er met een AM-rijbewijs in mogen rijden.
De wet maakt al jaren onderscheid tussen gehandicaptenvoertuigen en brommobielen. Gehandicaptenvoertuigen hebben een smallere maximale breedte (110 cm in plaats van 130 cm) en mocht je tot voor kort overal parkeren, zelfs op de stoep. Daar is op sommige plekken (in ieder geval Amsterdam) nu paal en perk aan gesteld. Maar het belangrijkste verschil is dat je voor zo'n gehandicaptenvoertuig geen rijbewijs nodig hebt, en je hoeft niet eens gehandicapt te zijn. Iedere 16-jarige mag zo in zo'n ding stappen.jelger schreef: ↑di 24 nov 2020, 8:50Voordat het een hipster product onder jongeren werd was het vooral een ding om gehandicapten van mobiliteit te voorzien, je weet wel, meestal van die Canta dingen. Ze zijn in tegenstelling tot een tweedehands barrel niet goedkoop, maar je kunt er wel WMO steungeld voor krijgen, afhankelijk van je gemeente.
RVV 1990 artikel 1:
Volgens welke regel mag een gehandicaptenvoertuig niet op een 80-km weg rijden? Voor fietsen breder dan 0,75 geldt de regel dat zij de rijbaan mogen gebruikenCoen Tunnel schreef: ↑di 24 nov 2020, 17:49
RVV 1990 artikel 1:
gehandicaptenvoertuig: voertuig dat is ingericht voor het vervoer van een gehandicapte, niet breder is dan 1,10 meter en niet is uitgerust met een motor, dan wel is uitgerust met een motor waarvan de door de constructie bepaalde maximumsnelheid niet meer dan 45 km per uur bedraagt, en geen bromfiets is;
motorvoertuigen: alle gemotoriseerde voertuigen behalve bromfietsen, fietsen met trapondersteuning en gehandicaptenvoertuigen, bestemd om anders dan langs rails te worden voortbewogen;
Een gehandicaptenvoertuig geldt in tegenstelling tot een brommobiel niet als motorvoertuig.
Hij heeft dus ook geen kenteken, maar een verzekeringsplaatje, en je mag er niet mee komen op dezelfde wegen als een brommobiel. Dus ook niet op 80 km-wegen. Tenzij die 80-km-weg ook toegankelijk is voor fietsers, bromfietsers, etc., er zijn nog wel wat van dat soort wegen te vinden, maar daar doelde je volgens mij niet op. En als er een verplicht fietspad is horen gehandicaptenvoertuigen daar.
Ik weet niet of je uit de volgorde een dwingende voorkeur mag afleiden (dus als er een trottoir is dan mag je niet op de rijbaan) maar ik zie dat niet. Zo te zien is het vrije keuze. En ik zie geen verbod om buiten de bebouwde kom te komen. Vanwege RVV 6 en 7 is aannemelijk dat dit soort voertuigen ook gewoon op de rijbaan mogen, zelfs als er een fietspad is.Bestuurders van een gehandicaptenvoertuig gebruiken het trottoir, het voetpad, het fietspad, het fiets/bromfietspad of de rijbaan.
Scooter zal dan wel naar bromfiets vertalen en dan komt ook weer RVV 6 om de hoek kijken:De autocategorie wordt beschreven als een afgesloten scooter .
Ik denk dat als oom agent je met dit ding op een fietspad ziet rijden hij je er heel snel van af stuurt. Met 1,40 meter is die daar ook veel te breed voor. Dus komt hij op de weg terecht met zijn 45 km/h. En ik heb gewoon een fundamenteel probleem met dat soort voertuigen op provinciale wegen. Het is ok voor landbouwvoertuigen, maar als je mainstream voertuigen gaat maken voor die categorie dan gaat het te ver.Bestuurders van bromfietsen op meer dan twee wielen en bromfietsen met aanhangwagen, die met inbegrip van de lading breder zijn dan 0,75 meter, gebruiken de rijbaan.