MotelMioveni schreef: za 12 sep 2026, 19:04
Bij mij in de wijk staat het vol met laadpalen van Equans. Die laadpalen zijn niet meer gebruikt sinds mijn buren belasting moesten betalen voor hun elektrische lease-auto en opnieuw een dieselauto hebben aangeschaft, maar dat terzijde. Ga ik op
www.laadprijzen.nl kijken, dan staat er "prijs onbekend". Via
https://app.grid.com/ vind ik een laadprijs van €0,45 per kilowattuur, bij een laadpaal die 11KWh per uur lijkt te kunnen laden, als ik de tekst correct interpreteer.
In dat geval zou je het ook bij je gemeente na kunnen vragen. Overigens laadt een laadpaal met 11 kW, zonder uur of 'uur per uur'. Doe je dat een uur lang, dan volgt er automatisch uit dat je 11 kWh hebt geladen. Net als wanneer je 11 km hebt afgelegd in een uur, je 11 km/h hebt gereden.
Er bestaan ook 22 kW laadpalen, maar die zijn lang niet zo gangbaar, laat staan dat veel EV's het ook niet ondersteunen.
Ik heb geen idee of de prijs nu hoger is, omdat het nu buiten bewolkt is.
Er zijn zover mij bekend geen gemeentelijke laadpalen met een tarief gebaseerd op de dynamische stroomprijzen ("day ahead"). Men wil het op snellaadstations gaan toepassen, in Noorwegen is het al veel gebruikelijker, maar in NL heb ik er nog geen praktijkvoorbeeld van gezien. Wel hebben sommige snellaadstations zoals van Tesla wel eens wisselende tarieven, bijvoorbeeld op basis van drukte. Dat is los van de stroomprijs, het werkt dan net als hoe hotels ook hun prijzen hoger maken als ze weten dat het drukker is/wordt.
Wel zijn er gebieden waar vanwege netcongestie het straattarief duurder is van een uur of 5, 6 in de middag tot 9 of 10 in de avond. Dat kan ook zomaar weer verdwijnen als de netcongestie weer vermindert, totaal afhankelijk van de omgeving en situatie.
Met "day ahead" zei ik het al een beetje, maar voor de duidelijkheid: dynamische stroomprijzen worden niet live bepaald, zoals wanneer het eventjes bewolkt wordt. Ze worden een dag van tevoren geveild, dus men rekent dan met de weersverwachting, vraag en aanbod (ook van de import/export). Maar voor de komende tijd zijn ze sowieso irrelevant voor een normale EV-lader.
Als ik 20 KWh nodig heb voor 100km, dan kost me dat €9. Is die prijs altijd geldig? Geen idee... Hoewel, ik heb wel iets gelezen over laadpalen waar je makkelijk €0,75 per KWh betaalt en dan kost 100km op stroom rijden mij €15. Is de prijs hoger als je sneller kunt laden? Zou die laadpaal in mijn straat alleen bedoeld zijn om de auto op te laden als je toch al thuis bent en het niet uitmaakt dat laden de hele nacht duurt?
0,75 zijn voor de huidige situatie een beetje indianenverhalen, al was er tijdens de Russische gascrisis wel een periode dat gemeentes het zo enorm duur maakten. Bij een snellader kan het wel zo duur worden, als je geen abonnement hebt. Daardoor haal je een abonnement er vaak snel uit. Het tabel wat ik eerder plaatste benadrukt dat ook.
Sinds de invoering van 100km/u als maximumsnelheid overdag, kan MotelMioveni met 10½ liter LPG ook 100km rijden en als het meezit, lukt dat ook met 9¾ liter LPG. Tienenhalve liter LPG kost mij bij het goedkoopste tankstation in mijn stad €8,59 en als ik een keer duurder autogas tank, dan kost het mij €12,18. Het busje wat ik op het oog heb, zou een Volkswagen Transporter kunnen zijn, of een Renault Traffic, of iets soortgelijks. Duidelijker kan ik niet zijn.
Een Renaul Traffic e-tech heeft in de basisversie een WLTP-bereik van 350 km, daar kan je dan 250-300 km mee rekenen afhankelijk van hoe hard je wil rijden, de buitentemperatuur en belading. VW heeft geen elektrische Transporter, alleen de ID Buzz. Die heeft volgens ev-database praktisch hetzelfde richtbereik. De Renault kan wel een stuk vlotter snelladen, omdat die een gloednieuw platform gebruikt op een hoger eigen voltage. De ID Buzz gebruikt het bekende MEB-platform van VW wat alweer een jaar of 8 meegaat. Zeker niet slecht maar de Renault heeft net een streepje voor.
Het zou zelfs kunnen dat ie ook 22 kW laden ondersteunt, Renault maakte dit doorgaans wel beschikbaar omdat veel Franse laadpalen origineel hierop gericht waren (sneller laden op straat, zodat snellaadstations minder belangrijk waren). Maar ik kan het nu nog niet in de specificaties terugvinden omdat de Traffic nog op het moment van lanceren staat.
125 km is geen probleem voor een EV, als er aan een of beide kanten snelladers beschikbaar zijn. Waar ik op doel, is dat als de dichtheid niet vergroot wordt, die snellaadstations die er wél zijn, over enkele jaren gelijk verzadigd zijn. Zodra dat gebeurt, is die 125 km opeens wel een probleem, want men moet uiteindelijk wel een keer érgens laden.
50 N30-N89' is er al 1 Fastned snellaadstation.
