Een stukje geschiedenis van de A4 tussen Schaffhausen en Winterthur. Deze weg heeft nogal wat voeten in de aarde gehad en is uiteindelijk ondergedimensioneerd aangelegd.
De eerste substantiële upgrade van de weg was een omlegging bij Andelfingen/Kleinandelfingen in de periode 1956-1958. Dit is met de standaarden van die tijd aangelegd: een gelijkvloerse weg met lage ontwerpstandaarden.
In 1960 werd de Nationalstrasse ingevoerd, met ook nieuwe ontwerpeisen per type weg. Dit resulteerde er in dat het kort daarna aangelegde deel tussen Kleinandelfingen en Flurlingen aan de zuidkant van Schaffhausen met een hogere ontwerpstandaard werd aangelegd: een enkelbaans, ongelijkvloerse autoweg, een Autostrasse dus. Dit is tussen 1961 en 1963 gerealiseerd.
Kaart uit 1972 waarop die autostrasse en omlegging van Andelfingen is te zien:
Vervolgens is in de periode 1970-1973 de omlegging van Andelfingen / Kleinandelfingen ongelijkvloers gemaakt, en de standaard dus hetzelfde als het aansluitende deel naar Schaffhausen.
Daarna begon de planvorming van de weg tussen Andelfingen en Henggart. Hiervoor werd al in 1973 een tracé vastgelegd en vanwege de nieuwe inzichten over de groei van het verkeer wilde men dit op het profiel van een volwaardige Autobahn aanleggen. Dit zorgde echter voor weerstand en enorme vertraging in de uitvoering. Het was gepland als slechts een tussenstap in de verdere bouw van de A4 tot Winterthur, maar uiteindelijk zou het nog bijna 25 jaar gaan duren.
Indertijd ging al het doorgaande verkeer door het dorp Hettlingen. Hier was ook een omlegging gepland. Echter vanwege het debat over of het een snelweg moest worden of niet, kwam dat niet van de grond.
Uitendelijk zijn drie projecten gelijktijdig op 15 augustus 1996 opengesteld: de passage door Schaffhausen (3 tunnels en Rijnbrug), het deel tussen Andelfingen en Henggart en de omlegging van Henggart naar Winterthur die dus niet meer door Hettlingen ging.
De passage door Hettlingen was onleefbaar: 22.000 voertuigen denderden elke dag door het dorp. Na openstelling van de omlegging namen de intensiteiten met bijna 90% af. De oude weg door Hettlingen en verder naar Henggart is later gesloopt, maar de contouren zijn nog zichtbaar.
Kort na openstelling in 1996 werd duidelijk dat het 1x2 profiel volstrekt onvoldoende was voor de verkeersintensiteiten, iets dat men begin jaren '70 al had vastgesteld, maar vanwege politieke onenigheid is dit deel dus ondergedimensioneerd. Later is in de periode 2007-2010 al een stuk naar 2x2 rijstroken zonder vluchtstroken verbreed, de 'Miniautobahn', maar alleen het jaren '60 deel tussen Flurlingen en Kleinandelfingen. De rest naar Winterthur was gepland om binnen een paar jaar te volgen maar nu 10 jaar later is de bouw nog steeds niet gestart.