Start van de werkzaamheden hangt grotendeels af van de Vlaamse Regering en Minister Ben Weyts. Halle hoopt idd op 2016, maar gezien er nog onteigeningen moeten gebeuren lijkt 2017-2018 realistischer.
Als ik met niet vergis zou de realisatie 150 miljoen € kosten. De vraag is ook of de Vlaamse Regering dat geld kan vinden ten tijde van besparingen.
Ergens op het forum las ik dat de werken sowieso niet voor 2019 zouden starten, maar dat lijkt nergens op gebaseerd... althans daar heb ik niets over gevonden.
Feit is dat Halle volledig dichtslipt. Niet alleen op de A8, maar ook op de Bergensesteenweg, Edingsesteenweg en het centrum voor zowel lokaal als sluipverkeer.
De R0 op dat gedeelte is bijna 10 jaar ouder dan het eerste deel van de E429 wat opende voor het verkeer. Daarnaast waren de plannen voor de snelwegen oorspronkelijk anders. Er is zelfs sprake geweest van dat de E429 niet bij Halle maar via de huidige B201 zou aantakken op de R0. De B201 is dan weer een overblijfsel van het nooit uitgevoerde plan voor een A9 Brussel - Kortrijk.
Hallenaar schreef:
Ergens op het forum las ik dat de werken sowieso niet voor 2019 zouden starten, maar dat lijkt nergens op gebaseerd... althans daar heb ik niets over gevonden.
Dat is gebaseerd op realiteitsbesef. Als dit project niet opgenomen is in het regeerakkoord, gecombineerd met het feit dat er veel moet bespaard worden. Dan kan je er van op aan dat dit project doorgeschoven wordt naar de volgende legislatuur. De papierwinkel is zelfs niet eens voltooid (er is nog geen vastgesteld bestemmingsplan). Er moet nog aanbesteed worden en dergelijke. Zelfs mocht er geld zijn zou een realisatie vóór 2019 optimistisch zijn.
De opmerking van Weyts is aantoonbaar onjuist. In het regeerakkoord staat een lijstje met prioritaire infrastructuurprojecten :
•Oosterweel, R11 bis en A102
•Optimalisatie ring om Brussel
•Omleidingsweg NZ Limburg
•Omvorming van de N8 Veurne-Ieper
•Ombouw van de R4-Oost en R4-West tot primaire wegen
•N60 Ronse op het gekozen tracé
•Steenbruggebrug
•Dampoortsluis
•Verhogen van 15 bruggen boven het Albertkanaal
Op zich wel begrijpelijk dat men voorrang geeft aan grotere en belangrijkere projecten zoals de R0. Bovendien is er hier slechts sprake van een lokale verkeersproblematiek. Ik vraag me af waarom men kiest voor zo'n lange tunnel. Een sleuf of een viaduct zou de verkeersproblemen daar evengoed oplossen en is een pak goedkoper.
Lambo19 schreef:Op zich wel begrijpelijk dat men voorrang geeft aan grotere en belangrijkere projecten zoals de R0. Bovendien is er hier slechts sprake van een lokale verkeersproblematiek. ....
Lokale verkeersproblematiek :confuuuse: Voor zover ik weet genereert Brussel heel wat verkeer vanuit Halle en het achterliggende gebied in Wallonië. De vertragingen bij de versmalling naar 1 rijstrook ten westen van Halle spreken voor zich
Toch heeft Lambo wel gelijk: de verkeersproblemen zijn daar een peuleschil t.o.v. de problemen op bijvoorbeeld de R0. Met een paar simpele ingrepen kan de zaak daar al veel vlotter verlopen denk ik.
Lambo19 schreef:Op zich wel begrijpelijk dat men voorrang geeft aan grotere en belangrijkere projecten zoals de R0. Bovendien is er hier slechts sprake van een lokale verkeersproblematiek. ....
Lokale verkeersproblematiek :confuuuse: Voor zover ik weet genereert Brussel heel wat verkeer vanuit Halle en het achterliggende gebied in Wallonië. De vertragingen bij de versmalling naar 1 rijstrook ten westen van Halle spreken voor zich
De verkeersproblemen vallen daar buiten de spits nog goed mee. De files daar nemen ook geen enorme proporties aan zoals bv. op de R0. De hoofdoorzaak van de verkeersellende zijn de verkeerslichten en niet de wegversmalling. Eigenlijk kan je hier niet spreken over echte structurele files buiten de spits maar gewoon over een slechte doorstroming.
Davy schreef:Met een paar simpele ingrepen kan de zaak daar al veel vlotter verlopen denk ik.
Dat denk ik ook. Voorsorteerstroken verlengen, kruispunten conflictvrij maken en de groentijd verlengen zouden denk ik al genoeg soelaas bieden.
Dat is ook de bedoeling van de tunnel. En omdat de snelweg door Halle loopt kiezen ze dus voor een tunnel. Dat is goed voor de leefbaarheid maar maar maakt het allemaal duurder natuurlijk.
Het is wel een alles-of-niets-verhaal. Je kan immers niet nu de kruispunten vervangen door bruggen om dan tien jaar later alles te vervangen door een tunnel.
Het verschil tussen een sleuf en een tunnel is wel gigantisch. Een sluif geeft nog steeds een 'streep door de stad'. Een tunnel schept nuttige ruimte. Dus een tunnel is zeker te verkiezen boven een sleuf. Maar het heeft ook een prijskaartje.
Oei dat weet ik niet meer, is al even geleden. Je kan de info alvast ook integraal terugvinden via parlementaire vraag nummer 425 aan minister van mobiliteit Ben Weyts.
Zie onderstaande link: https://www.vlaamsparlement.be/parlemen ... gen/945047
Om de fileproblemen op de E429 in Halle als verbindingsstuk tussen de E19 en de A8 op te lossen, zijn er momenteel alleen voorlopige maatregelen mogelijk. De plannen om de E429 om te vormen tot een volwaardige autosnelweg zijn klaar, maar de bouwkosten worden geraamd op driehonderd miljoen euro. Onder meer wordt het doorgaand verkeer ingetunneld en komen er op het tunneldak nieuwe lokale verbindingen. Maar driehonderd miljoen euro kan minister van Verkeer Ben Weyts niet zomaar vinden. De omvorming van de E429 in Halle tot een volwaardige autosnelweg wordt dus een project op langere termijn.
Jammer, aangezien de plannen toch ook niet nieuw zijn. Anderzijds denk ik dat het verstandiger om de komende jaren de nadruk te leggen op projecten zoals de verbreding van de R0 en Oosterweel.
Daar is de nood aan snelle investeringen hoger. Het lijkt me dan ook niet verkeerd dat hiervan eerst werk wordt gemaakt.
Het wordt eens hoogtijd dat Belgie zijn inefficiente OV gaat saneren en hervormen en het bespaarde in het infrastructuurfonds gaat stoppen.
Dan kan men in elk geval de wegen goed aanpakken. Op dit moment gebeurd er nauwelijks wat in Belgie m.b.t. verbetering van de infrastructuur.
Het aantal verbetering projecten zijn nog niet op 1 hand te tellen i.t.t. Nederland.
Ik verbaas me er eigenlijk ook over hoe weinig er gebeurt aan structurele verbeteringen in Vlaanderen. In Nederland zijn de afgelopen 7-8 jaar tientallen grote projecten uitgevoerd, waaronder een aantal forse verbredingen, plus de aanleg van enkele ontbrekende schakels in het snelwegennet. In Vlaanderen is de A11 bij Zeebrugge de eerste nieuwe snelweg in iets van 15 jaar tijd, en in die tijd zijn er ook nauwelijks snelwegen verbreed. Waar gaat al dat geld dan heen?