Hoe zou het toch komen dat die viaducten instorten?
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
Totaalgewicht zal waarschijnlijk niet veel meer dan 40 ton zijn. Da's dus 10 ton per as, binnen de (Europese?) ontwerprichtlijn van 11,5 ton per as. Europese vrachtwagens hebben veelal een laadvermogen van 24 ton en een totaal gewicht van maximaal 40 ton, meestal verspreid over 5 assen. Deze Chinese vrachtwagen heeft wel afmetingen waar je u tegen zegt. Waarschijnlijk wel 4,5 meter hoog en 3,5 meter breed. Bovendien een meter of 22 - 23 lang. En met die spiegels ziet hij alleen zijn lading, niet het verkeer.
In Noorwegen mogen ook LZV's van 60 ton ingezet worden. In eerste instantie geldt het alleen voor vrachtwagens die bomen vervoeren van de bosbouwindustrie. De lengte is ook vergroot van 22 naar 24 meter. Voordelen die genoemd worden zijn minder vrachtwagens op de weg, minder CO2-uitstoot en minder ongevallen.
In Noorwegen wordt de limiet van LZV's verhoogd van 56 naar 60 ton op bepaalde routes. Het gaat om vrachtwagens die voor de bosbouw rijden en 7 assen of meer hebben. Het maximum gewicht van de trailer is 36 ton. De minimumafstand tussen de voorste en achterste as dient minimaal 19 meter te bedragen. Al eerder werd de lengte van LZVs in Noorwegen vergroot van 22 naar 24 meter.
In Denemarken wordt het wegennet waarop LZVs mogen rijden flink uitgebreid. Daarvoor moeten wel een aantal rotondes worden aangepast, dit wordt per regio gedaan en moet in 2017 voltooid zijn. Een LZV wordt in Denemarken gedefinieerd als 25,25 meter en een maximumgewicht van 60 ton.
de blauwe routes worden aan het LZV-net van Denemarken toegevoegd.
BEILEN - De afslag Beilen van de A28 krijgt een superrotonde met een diameter van vijftig meter. Daarmee wordt alvast rekening gehouden met de komst van extra lange en grote vrachtwagens. De zogenoemde LZV's met een lengte tot ruim vijfentwintig meter zijn in opkomst en de verwachting is dat Beilen daar zeker mee te maken krijgt.
Ik stond vandaag in Barendrecht naast zo'n LZV bij een verkeerslicht. Wat zijn die dingen lang, zeg. Er stond ook aardig wat sluikreclame voor LZV's op dat ding
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Van den Broek Logistics uit Helmond heeft een aantal Combitrains aangeschaft om daarmee LZV's te kunnen samenstellen. Om dat te vieren werden deze gekoppeld achter een DAF 95 met Euro 6, en werd er een trailer van 13,6m toegevoegd. Op eigen terrein reed zo een 60 meter lange roadtrain rond, naar eigen zeggen de langste van NL.
Victor schreef: En nu achteruit manoeuvreren met heel die trein
Wij hebben hier twee combinaties staan met bakwagen-dolly-oplegger. Daar schijn je nog redelijk mee te kunnen manoeuvreren. Het rijdt eigenlijk als een grote schamelwagen. Maar met zo'n systeem met 2 opleggers is het vrij tricky, mede omdat de twee draaipunten zo ver van elkaar liggen. Ik heb bij een klant al eens iemand 20 minuten bezig gezien om hem in een krappe put te rijden. Als je pech hebt en er zit een doorlaadsysteem op, dan moet de voorste oplegger ook nog eens precies recht voor de achterste staan.
Rijkswaterstaat schreef:Delen van N9, N33, N35, N57 en N99 vrijgegeven voor Lange Zware Vrachtvoertuigen
Met ingang van 1 februari 2014 wordt een aantal rijkswegen vrijgegeven voor Lange Zware Vrachtvoertuigen (LZV’s). Het gaat om (delen van) de N9, N33, N35, N57 en N99. Op de autosnelwegen zijn LZV’s al toegestaan.
De vrijgegeven rijkswegen voor LZV’s zijn:
N9 tussen Alkmaar en De Kooy
N33 vanaf de A7 tot de Eemshaven
N35 tussen Zwolle en Raalte
N57 tussen Middelburg en Vrouwenpolder (rotonde bij het dorp, hm 71,1)
N99 tussen De Kooy en Den Oever
Ik kan de andere locaties niet zo goed beoordelen, maar ik denk dat het openstellen van de N35 voor LZVs positief wordt ontvangen in Raalte. Daar zit namelijk een distributiecentrum van C1000. Ik vermoed dan ook dat dit de primaire overweging is om de N35 tussen Zwolle en Raalte vrij te geven voor LZVs.
Als (naar ik het begrijp) nu alleen een aantal rijkswegen vrijgegeven zijn, hoe zit het dan met LZV's op het OWN? Het lijkt me immers niet dat iedere transporteur een eigen aansluiting op de rijksweg heeft. Aan de andere kant lijkt het me ook niet de bedoeling die dingen op rotondes te hebben.
Ceterum censeo arcum Bodegravum construendam esse.
N99 is geen probleem. Door geen enkel dorp ofzo. Alleen jammer van de vele rotondes die zijn aangelegd. Dat zal het niet veel makkelijker maken voor de chauffeurs. Qua N9 kan ik het ook begrijpen, alhoewel ik mij afvraag hoe handig dat is met de slingers en rotondes bij Sint-Maartensvlotbrug en Burgervlotbrug.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
RSK schreef:Als (naar ik het begrijp) nu alleen een aantal rijkswegen vrijgegeven zijn, hoe zit het dan met LZV's op het OWN? Het lijkt me immers niet dat iedere transporteur een eigen aansluiting op de rijksweg heeft. Aan de andere kant lijkt het me ook niet de bedoeling die dingen op rotondes te hebben.
Blijkbaar is dat wel de bedoeling als ik naar de vrijgegeven wegen kijk.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje