Als ik het goed lees is die 900 miljoen alleen voor het landschapsplan? Dan heb je het in totaal dus over meer dan een miljard euro voor het gehele project. Vijf kilometer door de weilanden...



Dit is 100% een gevalletje: van uitstel komt afstel.
Moderator: Moderatoren
Als ik het goed lees is die 900 miljoen alleen voor het landschapsplan? Dan heb je het in totaal dus over meer dan een miljard euro voor het gehele project. Vijf kilometer door de weilanden...
Zoals jullie wel verwacht zullen hebben, zijn jullie niet de eersten met dit idee. Sterker, dit is één van de alternatieven die in een in 2017 uitgevoerde plananalyse is opgenomen als 'alternatief 7'.
en verder:Eindrapport PlanMER Verbinding A8-A9 schreef: Voor alternatief 7 geldt net als alternatief 6 dat deze een beperkt doelbereik heeft en relatief duur is.
Eindrapport PlanMER Verbinding A8-A9 schreef: Uit een controlerun met het verkeermodel VENOM 2016 blijkt dat alternatief 7 voor de bereikbaarheidvan de regio veel minder bijdraagt dan de alternatieven Heemskerk en Golfbaan en zelfs duidelijk minder dan het Nul-plusalternatief. Daarmee biedt dit alternatief voor wat betreft doelbereik geen perspectief tegenover de ‘nieuwbouwalternatieven’ Heemskerk en Golfbaan.
Omdat het alternatief in kosten vergelijkbaar is met het uitgewerkte Nul-plusalternatief, een kleiner doelbereik heeft en daarnaast leidt tot (milieu)hinder doordat er een nieuw tracé word gerealiseerd, biedt alternatief 7 geen duidelijke meerwaarde boven het Nul-plusalternatief. Alternatief 7 kan worden gekarakteriseerd als een (ingrijpende en kostbare) maatregel om het lokale bereikbaarheids- en leefbaarheidsknelpunt van de bestaande N203 door Krommenie-Assendelft op te lossen, met een beperkte meerwaarde voor de bereikbaarheid op een wat hoger schaalniveau. Deze onderlinge vergelijking tussen alternatief Nul-plus en alternatief 7 speelde echter ook al bij de afweging in de vorige fase van de planstudie. De nieuwe verkeersgegevens werpen op die vergelijking geen wezenlijk nieuw licht.
Uit voorgaande blijkt dat er geen aanleiding is om de reeds afgevallen alternatieven alsnog als te beschouwen in de 2e fase van de planstudie.
Zo'n 40.000 voertuigen per dag.
Ik zie één enigszins rechte lijn en dat is het gebied tussen de twee wegen die beide Busch en Dam heten. En (juist) dit gebied is zo ongeveer het heiligste der heiligen wat de Stelling van Amsterdam betreft en hier kan absoluut geen weg komen te lopen.
Precies dit is dus de reden dat alternatief 7 geen goed plan is. Het is gewoon veel te duur, want dan moet er een lastig viaduct komen over de spoorlijn Uitgeest-Wormerveer. Dit viaduct (of onderdoorgang) zal niet recht komen te liggen over de spoorlijn, maar in een bocht waardoor het viaduct veel langer wordt dan een standaardviaduct en daardoor veel duurder wordt.Rein schreef: ↑zo 29 jan 2023, 22:19Eindrapport PlanMER Verbinding A8-A9 schreef: Alternatief 7 kan worden gekarakteriseerd als een (ingrijpende en kostbare) maatregel om het lokale bereikbaarheids- en leefbaarheidsknelpunt van de bestaande N203 door Krommenie-Assendelft op te lossen, met een beperkte meerwaarde voor de bereikbaarheid op een wat hoger schaalniveau.
Misschien aardig om eens een stukje te rijden over de Dorpsstraat aldaar. Een mooie weg met typisch klassieke behuizing van een lintdorp. Gebouwd in een tijdperk zonder auto's en tegenwoordig hopeloos overbelast met alle sluipverkeer en nieuwbouwwijken. Op het moment is er een onderdoorgang gepland onder deze weg, maar wel een nieuwe aansluiting voor Assendelft iets ten westen van de dorpsstraat als ik het niet mis heb.
De belachelijke kosten zitten in het feit dat men zonodig vindt dat die weg verdiept moet liggen t.p.v. Assendelft en de golfbaan.
Zie de berichten van april vorig jaar op de vorige pagina. De kosten zijn ca. 900 miljoen, dat kan de Provincie niet betalen, het Rijk wil niet bijspringen, dus is het project tot nader order uitgesteld.fonsoy schreef: ↑ma 30 jan 2023, 23:50 De laatste update is dat de PS in begin 2022 een besluit zou nemen over het landschapsplan. Daarna is de agenda geheel leeg, en er zijn ook geen nieuwe prognoses. De budgetten bij de gemeenten en provincies zijn nog steeds bestemd. Maar het stemt weinig hoopvol dat er al een jaar vertraging is op het planmaken. Meld dan tenminste nog waar de problematiek zich bevindt in het uitblijven van verdere inpassingsdocumenten.
Alternatief kan verkeer ook over de Parkrijklaan gestuurd worden. Ik woon niet in Assendelft dus weet ik niet welke weg de beste optie is. Ik neem aan dat verkeer dat over de N8 hoort te gaan over de Dorpsstraat rijdt. Met een nieuwe A8 zou dit verkeer natuurlijk gewoon de A8 nemen.fonsoy schreef: ↑ma 30 jan 2023, 23:50Misschien aardig om eens een stukje te rijden over de Dorpsstraat aldaar. Een mooie weg met typisch klassieke behuizing van een lintdorp. Gebouwd in een tijdperk zonder auto's en tegenwoordig hopeloos overbelast met alle sluipverkeer en nieuwbouwwijken. Op het moment is er een onderdoorgang gepland onder deze weg, maar wel een nieuwe aansluiting voor Assendelft iets ten westen van de dorpsstraat als ik het niet mis heb.
https://www.noord-holland.nl/Bestuur/Ge ... i_2023.pdfA8-A9 - Advies ICOMOS aan UNESCO
Het Landschapsplan Stelling van Amsterdam / Verbinding A8-A9 is in de zomer van 2022 door de provincie aan het ministerie van OCW aangeboden die het op haar beurt aan UNESCO heeft aangeboden. ICOMOS heeft UNESCO in
december 2022 van een advies over het onderwerp voorzien.
Besluit:
1. Kennis te nemen van het ICOMOS-advies aan UNESCO inzake Landschapsplan Stelling van Amsterdam / Verbinding A8-A9;
2. Provinciale Staten te informeren over voorgaand advies
Afwachten dan maar wat het advies inhoudt...mavas schreef: ↑wo 01 feb 2023, 17:34 Er is toevallig een klein nieuwtje verschenen, in de besluitenlijst van Gedeputeerde Staten:https://www.noord-holland.nl/Bestuur/Ge ... i_2023.pdfA8-A9 - Advies ICOMOS aan UNESCO
Het Landschapsplan Stelling van Amsterdam / Verbinding A8-A9 is in de zomer van 2022 door de provincie aan het ministerie van OCW aangeboden die het op haar beurt aan UNESCO heeft aangeboden. ICOMOS heeft UNESCO in
december 2022 van een advies over het onderwerp voorzien.
Besluit:
1. Kennis te nemen van het ICOMOS-advies aan UNESCO inzake Landschapsplan Stelling van Amsterdam / Verbinding A8-A9;
2. Provinciale Staten te informeren over voorgaand advies
Geen idee wat we hier nu mee kunnen...![]()
Hartstikke leuk om wat lijnen op papier te trekken, maar dit lijkt me een totaal kansloos idee.
Uiteraard zijn er verschillende alternatieven met korte en langere tunnels meegenomen bij het bepalen van het Nulplusalternatief. Alle bestudeerde varianten (zie ook hier) hebben de nodige nadelen ten opzichte van de verhoogde ligging die uiteindelijk als Nulplusalternatief is geselecteerd. Belangrijke nadelen van verschillende tunnelvarianten zijn uiteraard de kosten (en al helemaal wanneer de tunnel meer dan 250 meter zou worden en onder de Tunnelwet zou vallen), de ruimtelijke inpassing (o.a. door de fietstunnel die er al bij het station ligt en de 'trechter' tussen de bebouwing en het spoor bij de Industrieweg), de dubbele infrastructuur (aangezien er bovengronds ook gewoon wegen moeten blijven) en de hoogte die gewonnen moet worden om richting de N246 vanuit de tunnel over het spoor te klimmen. En verder zit je met een snelweg tot aan Uitgeest ook nog met bijvoorbeeld de problematiek voor langzaamverkeer (zoals tractoren) en de inpassing van de aansluitingen bij de Krokodil.