De kantons Uri en Tessin, inclusief de Autolobby, wil zo spoedig mogelijk een tweede (extra) tunnelbuis. De wel bekende Zwitserse politiek gaat hier fel tegenin. Het zou zelfs zo zijn dat áls er al een nieuwe tunnelbuis wordt gebouwd, de oude tunnelbuis niet meer in gebruik genomen zal worden. Waarom? Omdat dan het peperdure project van de Gotthard-Bassistunnel niet rendabel zou zijn. Sowieso moet eerst een algemeen referendum worden gehouden, wil zo'n nieuwe tunnelbuis er überhaupt ooit komen.
De kosten voor een tweede tunnelbuis gaat rond de 2 miljard CHF (Zwitserse Franken) kosten, exclusief de jaarlijkse kosten van 35 miljoen CHF. In totaal gaat alles 2,7 miljard CHF kosten, om de Gotthardtunnel compleet te krijgen, inclusief de restauratie van de oude tunnelbuis. En grove planning geeft aan dat dit alles pas in 2035 klaar zou zijn.
Een tweede tunnelbuis zorgt er ook nog eens voor dat de sanering van de eerste tunnelbuis uitgesteld moet worden. Daarvoor zal alsnog de Gotthardtunnel 50 dagen in het voorjaar en 90 dagen in de herfst compleet afgesloten moeten worden, om tijdelijk een noodoplossing te voorzien. Alleen op die manier kan er uitstel van sanering plaatsvinden.
Echter de tweede tunnelbuis is er nog lang niet. De politiek schijnt steeds weer opnieuw duidelijk te willen maken dat de sanering van de Gotthardtunnel ook gebeuren kan zónder de bouw van een tweede tunnelbuis. Hiervoor zijn diverse varianten in gedachten.
Variant 1: De Gotthardtunnel gaat 3 jaar compleet dicht. Kosten hiervoor bedragen 650 miljoen CHF, zonder verkeersmanagement. De totale duur van het saneren bedraagt ook 3 jaar.
Variant 2: De Gotthardtunnel gaat 280 dagen per jaar dicht. Tijdens de zomermaanden blijft de Gotthardtunnel geopend voor het vakantieverkeer. De totale duur van het saneren zal ongeveer 3,5 jaar duren. De kosten hiervoor bedragen 752 miljoen CHF, zonder verkeersmanagement.
Variant 3: De Gotthardtunnel gaat 5 maanden per jaar dicht. De totale duur van het saneren bedraagt 7 jaar.
Variant 4: De Gotthardtunnel gaat 7 maanden per jaar dicht. De totale duur van het saneren bedraagt 5 jaar.
De meest 'optimale' variant is uiteraard voor de politiek variant 1, maar dan gaat de Gotthardtunnel wel compleet 3 jaar dicht.
Als dan die Gotthardtunnel gesloten is wil men gaan voorkomen dat de San Bernardinotunnel extra belast wordt. Daarvoor moet al het vrachtverkeer gebruik gaan maken van de trein door de Gotthard-Basistunnel. De Gotthardpas zal dan ook verboden worden voor vrachtwagens. Het personenverkeer moet ook gebruik gaan maken van een autotrein, die eveneens ook door de Gotthard-Basistunnel zal gaan. Buiten de winterafsluiting kan het personenverkeer ook gebruik maken van de Gotthardpas. Er zijn eventuele plannen om de winterafsluiting van de Gotthardpas korter te maken, maar een complete opening van 365 dagen per jaar zit er zeer waarschijnlijk niet in voor de Gotthardpas.
Alleen tijdens de zomerperiode denken de Zwitsers het extra verkeer op de San Bernardino route niet tegen te kunnen houden. Daarvoor zou variant 2 een oplossing kunnen zijn.
Voor de geïnteresseerden is er op vimentis.ch en op astra.admin.ch diverse Duitstalige informatie te vinden over de bovengenoemde zaken.
Mijn eigen mening:
Die Zwitsers weten echt niet met geld om te gaan. Sowieso had al het geld in de Gotthard-Basistunnel beter éérst in een tweede tunnelbuis gestoken kunnen worden voor de Gotthard-Straßentunnel. En als daadwerkelijk na de bouw van een tweede tunnelbuis de eerste tunnelbuis alleen voor noodgevallen gebruikt zou gaan worden, en niet elke verkeersrichting zijn eigen buis krijgt, dan...



Eigenlijk heeft Zwitserland allang 'the point of no return' bereikt. Er is geen weg terug meer om geen tweede tunnelbuis te maken en de Gotthardtunnel zomaar 3 jaar af te sluiten. De verkeersintensiteiten blijven door geheel Europa steigen. Dit zou een klapper voor al het transit verkeer zijn tussen het noorden en zuiden van de Alpen. De Gotthard passage acht ikzelf als de belangrijkste van Europa om van noord naar zuid te komen. Die kan je niet zomaar even 1..2..3.. afsluiten. En door de stijgende intensiteiten is allang een extra tunnelbuis gewenst noodzakelijk. 2035 is al véél en véél te laat, wanneer alles eventueel gereed zou zijn. Dat zou ook nog prima enkele jaren later kunnen uitvallen. Zo ver in de toekomst durf ik niet in te kijken. Tegen die tijd zal naar alle waarschijnlijkheid de intensiteiten onvergelijkbaar zijn met die van nu. In 25 jaar kan er nog van alles gebeuren. Maar ik hoop voor Zwitserland dat we tegen die tijd allemaal onze eigen vliegende auto hebben, netzoals Back to the Future Part 2 doet geloven. Dan kunnen we heel makkelijk over de Gotthard heen vliegen!
