Artikel hoort hier wellicht niet thuis, dan mag een moderator het verplaatsen want ik vind er zo niks over.

- TOEVOEGING
- Mark: bij deze verplaatst
Moderator: Moderatoren
Rijkswaterstaat schreef:Rijkswaterstaat gunt KWS Infra-Volker Rail-DDM de opdracht voor verwijderen van Boogbrug Vianen
KWS Infra-Volker Rail-DDM gaat de Boogbrug over de Lek bij Vianen verwijderen. Sinds de ingebruikname van de 2 nieuwe Lekbruggen in de snelweg A2 bij Vianen heeft de Boogbrug geen functie meer voor het wegverkeer.
KWS Infra-Volker Rail-DDM is winnaar van de aanbesteding die Rijkswaterstaat heeft uitgeschreven voor ontmanteling van de brug. De (voorbereidende) werkzaamheden starten naar verwachting de komende maanden (2020-2021). Wanneer de Boogbrug precies wordt verwijderd, is mede afhankelijk van de planning van de aannemer. Dit zal niet eerder zijn dan najaar 2021.
Proces en planning
Medio juli 2020 deden 3 partijen een aanbieding voor deze opdracht. Op 28 oktober werd het werk voorlopig gegund aan KWS Infra-Volker Rail-DDM. De aanbieding van dit bedrijf had de beste prijs-kwaliteitsverhouding. Na het verlopen van de bezwaartermijn is de gunning nu definitief. De stalen Boogbrug over de Lek wordt op zijn vroegst in het najaar van 2021 verwijderd. Om het vaarverkeer zo min mogelijk te belasten, wordt dit binnen 24 uur gedaan.
Aanpak
Het verwijderen van de Boogbrug is mede door de stalen constructie en de omvang van de brug geen alledaags karwei. KWS Infra-Volker Rail-DDM gaat de brug lossnijden en in zijn geheel gecontroleerd omhoogduwen (vijzelen), door middel van heftorens. Vervolgens wordt de constructie met een groot drijvend platform over het water vervoerd naar een alternatieve locatie voor demontage. Voorafgaand neemt KWS Infra-Volker Rail-DDM verschillende maatregelen om de veiligheid te waarborgen en de Uiterwaarde af te schermen.
Boogbrug
Er zijn verschillende mogelijkheden onderzocht om de brug te hergebruiken, zowel op de huidige locatie als op een eventuele andere locatie. Geen van deze mogelijkheden bleek realiseerbaar. Wel blijven de hoofdpijlers van de brug aan weerszijde van de Lek na verwijdering staan. Daarmee blijven de unieke rivierkazematten (=bunkers) behouden die in de pijlers zijn gebouwd en die een onderdeel vormen van de Nieuwe Hollandse Waterlinie.
Op een paar meter afstand, op het fietspad van de A2: https://goo.gl/maps/Y4ScXKgKZU6unCRw6
Uiteraard komt er het nodige rekenwerk bij kijken maar echt moeilijk is het niet. Als je een beetje thuis bent in de geschiedenis van de bruggenbouw in Nederland dan weet je dat de eerste spoorbrug over het Hollands Diep bij Moerdijk elders, in Dordrecht, is gebouwd en middels bakken/pontons op hoge vaarstellingen naar zijn bestemming is gesleept. Het ging hier om 14 boogbruggen van circa 100 meter lang. Een en ander speelde zich ruim 150 jaar gelden af ergens rondom 1850. Het op de pijler plaatsen geschiede doordat het hoogwater, het Hollands Diep kende toen nog getijde werking, vanzelf zakte en daardoor de brug op de pijlers kwam te liggen.
Fietspad van de Jan Blankenbrug, je kan er nog onderdoor fietsen En het talud op klimmen. Er staan hekken om te voorkomen dat je op de brug zelf kan komen.
Ik denk dat dat vooral een kwestie van aansprakelijkheid is. De brug en het wegdek wordt niet onderhouden, er zitten gaten in het asfalt, misschien vallen er dingen van de brug af en er wordt überhaupt geen onderzoek gedaan of de brug nog wel draagkracht heeft of niet.Jackbauer1350 schreef: ↑za 09 jan 2021, 15:00
Zou de brug momenteel echt in zo'n slechte staat zijn dat zelfs voor voetgangers deze nu gevaarlijk is?
Ik snap je punt, maar ik hoop dat ze dit puntje toch wel een beetje in de gaten houden. Gezien het vaarverkeer wat onder de brug doorgaat