[A006] A6 Almere - Joure (algemeen topic)

[Chris]

Omroep Flevoland: Snelheidsbeperking op A6 rond viaduct Urk/Nagele door verzakking van snelweg: 'Geen acuut gevaar'

Het verkeer op de A6 moet bij de afslag Urk/Nagele het gas even loslaten. Bij het viaduct over de Domineesweg mag sinds deze week maar 70 kilometer per uur worden gereden. De snelheidsbeperking geldt voor beide richtingen. Een verzakking onder de snelweg is de oorzaak.

Onder de snelweg ligt een zogenoemde 'stootplaat'. Dat is de overgangsconstructie van weg naar het viaduct. Dit onderdeel is verzakt, zegt Rijkswaterstaat. Zo liggen de weg en viaduct niet langer op gelijke hoogte. Het is verschil te groot geworden, constateerde een inspecteur.

Rijkswaterstaat laat weten dat de situatie een paar weken duurt. Daarna is er groot onderhoud aan de snelweg, waarbij ook de overgangsconstructie wordt aangepakt. Besloten is om alles te combineren, omdat het probleem niet gelijk hoeft te worden opgelost.

[PeterSchoeber]

Het is wel bal bij RWS op de rijkswegen met de problemen met de verzakkende stootplaten en uitspoelingen als gevolg van niet goed functionerende drainages.

[Chris]

Groot onderhoud A6 uitgebreid met traject Ketelbrug-Urk

Rijkswaterstaat pakt in 2026 een groter deel van de A6 aan dan eerder aangekondigd. Naast de werkzaamheden tussen knooppunt Emmeloord en Lemmer wordt ook het traject Ketelbrug-Urk aangepakt. Hierdoor krijgt een groter deel van de A6 in het najaar van 2026 nieuw asfalt en vindt onderhoud eerder plaats dan voorzien.

Extra traject toegevoegd aan planning groot onderhoud A6

Het groot onderhoud aan de A6 tussen Lelystad en Lemmer wordt in fases uitgevoerd. Bij de start van het groot onderhoud was voorzien dat in 2026 alleen het traject tussen knooppunt Emmeloord en aansluiting Lemmer aangepakt kon worden. Door ook het stuk Ketelbrug-Urk nu mee te nemen in het groot onderhoud wordt een groter deel van de A6 vernieuwd.

‘We kunnen dit jaar nog een groter deel van de A6 aanpakken zodat ook het stuk tussen de Ketelbrug en Urk nieuw en stiller asfalt krijgt. Zo blijft de A6 ook de komende jaren veilig te gebruiken.’ Arend Nagel, projectmanager wegen bij Rijkswaterstaat Bouwcombinatie Heijmans-BAM werkt vanaf vrijdag 2 oktober 2026 tussen de Ketelbrug en aansluiting Urk (13) aan de A6.

Werkzaamheden en afsluitingen A6

Emmeloord-Lemmer

Op dit moment werken we op de A6 tussen Emmeloord (15) en Bant (16). Na het weekend van 25 tot en met 27 september schuiven de werkzaamheden op naar het traject tussen Bant (16) en Lemmer (17).

Tijdens de werkzaamheden blijft de A6 grotendeels open voor het verkeer. Er is een aantal nacht- en weekendafsluitingen gepland om (ombouw) werkzaamheden uit te kunnen voeren. Verkeer wordt dan omgeleid via aangegeven routes.

De eerstvolgende afsluiting is van vrijdag 25 september 19.30 tot zondag 27 september 06.00 uur. De A6 richting Joure is dan dicht tussen knooppunt Emmeloord en aansluiting Lemmer. Ook de tussenliggende op- en afritten zijn dan afgesloten voor verkeer.

Voor verkeer richting Lelystad zijn in datzelfde weekend nachtafsluitingen tussen aansluiting Lemmer en knooppunt Emmeloord (inclusief alle tussenliggende op- en afritten) van vrijdag 25 september 22.00 tot zaterdag 26 september 06.00 uur en zaterdag 26 september 22.00 tot zondag 27 september 06.00 uur.

Houd rekening met een extra reistijd die kan oplopen tot 30 minuten.


Ketelbrug-Urk

Bouwcombinatie Heijmans-BAM start het werk tussen de Ketelbrug en Urk met een weekendafsluiting van vrijdag 2 oktober 22.00 tot maandag 5 oktober 06.00 uur. De A6 richting Joure is dan afgesloten voor al het verkeer tussen aansluiting Lelystad-Noord (11) en aansluiting Emmeloord (14).

Voor verkeer richting Lelystad geldt in datzelfde weekend een nachtafsluiting tussen knooppunt Emmeloord tot en met aansluiting Lelystad-Noord (11) (inclusief alle tussenliggende toe- en afritten) van zondag 4 oktober 19.30 tot maandag 5 oktober 06.00 uur.

N50 Emmeloord-Hattemerbroek

In de nacht van vrijdag 2 op 3 oktober vinden ook werkzaamheden plaats aan de N50 in beide richtingen tussen knooppunt Emmeloord en knooppunt Hattemerbroek. Vanaf 22.00 uur is de Noordoostpolder daarom alleen bereikbaar via (grootschalige) omleidingsroutes. Houd rekening met een extra reistijd die kan oplopen tot 60 minuten.

[Schelpenpaadje]

Dit herinnert mij eraan, was op dit deel van de A6 niet ook ooit een proefgedeelte met Rollpave?

Nooit meer wat over gehoord en geen succes gebleken:
https://historiek.net/rollpave-oprolbaar-asfalt/185740/

[Chris]

Dit zou eigenlijk niet nodig hoeven zijn. Het viaduct van de A6 over de Nagelervaart is kennelijk ook in minder goede staat.

A6: gewichtsbeperking Urk, verkeer boven 35 ton omgeleid; vanaf 5 oktober 2026

Rijkswaterstaat voert van 2 oktober tot 1 november 2026 groot onderhoud uit aan de A6 tussen de Ketelbrug en Urk. Tijdens deze werkzaamheden wordt verkeer uit beide richtingen over 1 helft van de A6 geleid.

Voor het viaduct bij de Domineesweg (Urk) betekent dit een hogere belasting door het verkeer dan onder reguliere omstandigheden. Om de werkzaamheden veilig uit te voeren geldt tijdens de werkzaamheden een gewichtsbeperking van 35 ton voor zwaar verkeer op het viaduct bij de Domineesweg in Urk.

De gewichtsbeperking voor voertuigen en voertuigcombinaties met een totaalgewicht van meer dan 35 ton geldt vanaf 5 oktober 2026. De werkzaamheden tussen Ketelbrug en Urk duren tot 1 november. Voor zwaar verkeer lopen de omleidingsroutes via de N50 en N307, de routes worden met gele borden aangegeven.

Het is twijfelachtig in hoeverre zoiets opgevolgd gaat worden. 35 ton treft een groot deel van de beladen vrachtwagens. De maximale toegestane massa in Nederland is 50 ton maar veel vrachtwagens komen niet ver boven de 40 ton uit. Maar wel 35 ton denk ik.

[DjIdee]

Als 2 vrachtwagens elkaar daar inhalen, of zoals wel eens gebeurd, 1 op de invoeger/uitvoeger, en 1 op de rijbaan, dan zit je toch op een soortgelijke belasting? Of tikken de barriers fors aan in gewicht?

Ik heb wat moeite om de rationale achter deze maatregel te vinden

[Durashift]

35 ton in geladen toestand. Ben je leeg of heb je slechts retouren (karren, fust, plastic en/of karton) dan kom je misschien aan de 22 ~ 30 ton, voor een trekker/oplegger.

[boe!]

Als 2 vrachtwagens elkaar daar inhalen, of zoals wel eens gebeurd, 1 op de invoeger/uitvoeger, en 1 op de rijbaan, dan zit je toch op een soortgelijke belasting? Of tikken de barriers fors aan in gewicht?

Ik heb wat moeite om de rationale achter deze maatregel te vinden

Het zal wel het verschil zijn tussen 'wel eens' in jouw voorbeeld en 'heel vaak' in de geplande situatie.

[Thunderbolt]

Is er ergens een kaartje met welke wegvakken er op dit moment allemaal beperkingen hebben (Danwel vaste lagere snelheid danwel gewichtsbeperking), welke niet te maken hebben met werkzaamheden die momenteel in uitvoering zijn?

[Chris]

Eind dit jaar wordt de rapportage 'Staat van de Infrastructuur' gepubliceerd, daar zal ook een nieuwe kaart bij zitten.

Maar het is denk ik niet zo veel als je zou denken uit de berichtgeving in de media. Het genoemde getal van rond de 50 bruggen betreft voor een heel groot deel de natte infra van Rijkswaterstaat, veelal bruggen van gemeentelijke wegen en soms provinciale wegen over kanalen of sluizen van Rijkswaterstaat. Die bruggen zijn ook in beheer van Rijkswaterstaat, maar hebben dus veelal maar een lokale verkeersfunctie. Bijvoorbeeld over het Julianakanaal of het Twentekanaal.

Bruggen zoals de Merwedebrug of Suurhoffbrug zijn wel een uitzondering tot nu toe.

[Chris]

Opmerkelijk:

A6: geen gewichtsbeperking bij Urk tijdens werkzaamheden

Rijkswaterstaat voerde de afgelopen dagen aanvullend onderzoek uit naar de draagkracht van het viaduct over de A6 ter hoogte van de Domineesweg bij Urk. Op basis van nieuwe technische berekeningen is vastgesteld dat het viaduct voldoende draagkracht heeft voor zwaar verkeer. De uit voorzorg aangekondigde gewichtsbeperking gaat niet door.

Om het groot onderhoud aan de A6 tussen de Ketelbrug en Urk volgens planning te kunnen starten, was vooraf zekerheid nodig over de draagkracht van het viaduct. Tijdens de werkzaamheden wordt verkeer namelijk over 1 zijde van het viaduct geleid. Veiligheid van weggebruikers en infrastructuur staat daarbij altijd voorop.

Gewichtsbeperking ingetrokken

We kondigden eerder deze week een gewichtsbeperking aan voor verkeer boven de 35 ton vanaf 5 oktober. Deze maatregel was nodig om de werkzaamheden op vrijdag 2 oktober te kunnen laten starten.

Uit een herberekening door technische experts blijkt dat de draagkracht van het viaduct voldoende is voor zwaar verkeer. Hierdoor is een gewichtsbeperking niet langer noodzakelijk en kan ook zwaar vrachtverkeer gebruik blijven maken van de gebruikelijke route.

Veiligheid voorop

We begrijpen dat het voor transportbedrijven verwarrend is dat de aangekondigde maatregel nu wordt ingetrokken. Door verschillende onderzoekstrajecten en planningstermijnen was het echter noodzakelijk om de mogelijke gewichtsbeperking vooraf aan te kondigen.

Bij grote onderhoudsprojecten moeten veel variabelen zorgvuldig op elkaar worden afgestemd. Veiligheid en bereikbaarheid staan daarbij altijd voorop. Zodra nieuwe technische inzichten beschikbaar komen, worden maatregelen opnieuw beoordeeld.

[Chris]

De renovatie van de A6 in de Noordoostpolder is nu in uitvoering tussen Bant en Lemmer.

Daar zijn twee viaducten over de A6, van de Hopweg en de Ruttenseweg. Deze zijn volgens mij ook van Rijkswaterstaat. Ze hebben op die viaducten ook nieuwe geleiderails geplaatst.

Dat hoge hek op het viaduct Hopweg stond er al op.

A6 Hopweg 01 by European Roads, on Flickr


A6 Hopweg 02 by European Roads, on Flickr


A6 Hopweg 03 by European Roads, on Flickr


A6 Hopweg 05 by European Roads, on Flickr

Het viaduct Ruttenseweg. Deze heeft dus ook gloednieuwe geleiderails.

A6 Ruttenseweg 01 by European Roads, on Flickr


A6 Ruttenseweg 02 by European Roads, on Flickr


A6 Ruttenseweg 04 by European Roads, on Flickr


A6 Ruttenseweg 05 by European Roads, on Flickr


A6 Ruttenseweg 08 by European Roads, on Flickr

[Vinny]

Dat hoge hek op het viaduct Hopweg stond er al op.

Die hekken staan er volgens mij nu een jaar of tien. Ze zijn denk ik neergezet toen het 'mode' was om dingen van viaducten af te gooien, maar uiteindelijk hebben ze dat maar op een paar kunstwerken gedaan.

[Chris]

Op Street View van 2009 zijn de hekken al te zien, dus het zal minstens 17 jaar oud zijn. De reden dat ze geplaatst zijn is wel aannemelijk, er was toen een periode dat dit vaak in het nieuws kwam (copycat gedrag).

Ik zie dat dit ook een tand-nokconstructie is trouwens: