De RN164 loopt dwars door het midden van Bretagne van west naar oost. In 1992 werd beslist om de 163km lange weg om te bouwen naar expresweg. Ongeveer 83km is al voltooid en ondermeer ter hoogte van St-Caradec (midden 2012) zijn er werken bezig. Dit is ook het geval tussen La Garenne en Ty-blaise. (opening voorzien midden 2011). Verder moet de ombouw van de ring van Loudéac starten in 2012 en die van St-Meen richting N12 in 2013. De omleiding van Châteauneuf-du-Faou zal nog op zich laten wachten. Een tijdstip waarop de hele as klaar zal zijn is nog niet geweten.
Voor West-Bratagne onstaat een goed alternatief, de expresswegen N 12 en N 24 zijn een beetje overbelast in de zomer. De kans dat er nog autosnelwegen bijkomen in Bretagne is erg klein. De A 84 is een revolutie, het is de eerste en vooralsnog de enige autoroute in Bretagne zelf.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
De A81 stopt werkelijk voor de poorten van Bretagne en gaat dan over de in Voie Express N157. Is er een reden dat het Bretonse deel nooit een Autoroute (met tol) is geworden?
Een sluitend antwoord heb ik niet, maar een reden zou kunnen zijn dat de RN157 tijdens de jaren 60 al omgebouwd is naar expresweg in het kader van het "Plan Routier Breton". De expresweg stopt namelijk precies op de Region-grens. De snelweg A81 die later aangelegd is (1980) door Cofiroute kon hier dan zonder problemen op aansluiten. Omgekeerd kan ook, het is mogelijk dat Cofiroute om de een of andere reden slechts tot La Gravelle een concessie gekregen heeft. Hierna zou de overheid dan een expresweg kunnen voorzien hebben tot aan Rennes.
De regio schijnt bedongen te hebben dat er geen tolwegen zouden komen. Gevolg: geen autosnelwegen (behalve dan de eerder genoemde A 84), maar wel expresswegen...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Tolwegen in economisch zwakke regio's is meestal ook niet het beste plan, en de Franse tolwegen zijn ook erg duur. In Spanje zie je ook dat op het platteland de tolwegen massaal gemeden worden.
Het wordt dan ook konsequent vie beide routes bewegwijzerd. Van Donostia (San Sebastián) naar Bilbao lopen de AP-8 en de N-634.
In het midden van dat stuk (Éibar) worden zowel Bilbao als ook Donostia via OWN en tolweg verwezen...
Die joode ahle Zick, die maache mer jrad mit, denn die joode ahle Zick vun Morje, die es hück.
De goede oude tijd, die beleven we net, want de goede oude tijd van morgen is vandaag.
Chris schreef:Tolwegen in economisch zwakke regio's is meestal ook niet het beste plan, en de Franse tolwegen zijn ook erg duur. In Spanje zie je ook dat op het platteland de tolwegen massaal gemeden worden.
Bretagne is inderdaad een echte uithoek. Van Parijs naar Brest is verder dan naar Bordeaux, Lyon of Strasbourg. Dan helpt het niet mee als je het westen ook nog het hele eind over tolwegen zou moeten rijden.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
Allemachtig, ik had niet gedacht dat van Parijs naar Brest nog bijna 600 km is... Nu snap ik ook wel dat er bij de start van de Tour de France in Brest twee jaar geleden bijna niemand was.
Bretagne is de enige regio, waar geen tolweg ligt.
Nu Nantes (de voormalige hoofdstad van Bretagne) bij de Loire regio zit, heeft het gelijk twee tolwegen vanuit die stad lopen. Jammer dat die stad niet meer bij Bretagne hoort, want ik hou wel van die expresswegen zonder die belachelijk hoge tol.
Ik heb laatst eens gehoord dat in Bretagne nooit tolwegen zullen komen, omdat Anna van Bretagne vroeger heeft gezegd dat niemand zou moeten betalen voor het gebruik van de wegen.
Uiteindelijk zijn wegen als de N 157 en N 136 in een tijd aangelegd dat snelwegen in Frankrijk in principe tolwegen moesten zijn. Beide wegen kunnen gewoon snelweg worden door de groene bebording door blauwe te vervangen. Dat is in Normandie met delen van de A 84 ook gebeurd. Wegen als de N 12, N 24 en N 176 zijn opgewaardeerde N wegen. Deze hebben te veel en te korte op en afritten om voor en autosnelwegklassificatie in aanmerking te komen.
Persoonlijk vind ik het een verspilling van geld om deze wegen tot autosnelweg om te bouwen. Wegbeeld van de N 12 bij Lamballe: http://maps.google.nl/maps?q=Lamballe,+ ... ,,0,-11.24
Voldoet prima.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Ja die expreswegen rijden goed door. Ik ben 15 a 20 jaar geleden nog wel eens in Bretagne op vakantie geweest (toen was ik nog een klein kind ) en ik herinner mij toen al een soort van expresweg richting Vannes vanuit Rennes. Dus toen waren er al expreswegen die niet veel onder deden voor autosnelwegen. Ik kan mij alleen nog wat oponthoud bij Rennes herinneren. Hoe het noordelijker in Bretagne gesteld is en was zou ik niet weten, aangezien ik daar nooit ben geweest.
Expreswegen in Frankrijk zijn doorgaans prima en zoals die N12 is, daar is niks mis mee. Ook voor langere afstanden vind ik het prima, zeker omdat ze gratis zijn. Ik ben van Poitiers naar Bordeaux eerder dit jaar over de N10 gereden, dat is bijna volledig 2x2 en grotendeels expresweg, en je bespaart veel tol. Oké, het is niet altijd zo breed als een autosnelweg, het wegdek ligt er niet altijd tiptop bij en voorzieningen langs de weg zijn matig, maar al met al zijn het toch vaak behoorlijke wegen.
Voor deze overgang geldt dan nog dat het tolgedeelte ophoudt. De overgang tussen de A 22 en de N 227 is ook wat discutabel natuurlijk. De weg had ook gewoon A 22 kunnen blijven, met een snelheidsbeperking (gevaarpunt) bij de scherpe bochten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Vinny schreef:Ik denk dat je kritiek op expresswegen ook van toepassing is op sommige tolvrije autosnelwegen, zoals de A 31.
Klopt, en bijvoorbeeld ook de A35 en het tolvrije deel van de A36.
Vinny schreef:
- A81- N157
Voor deze overgang geldt dan nog dat het tolgedeelte ophoudt. De overgang tussen de A 22 en de N 227 is ook wat discutabel natuurlijk. De weg had ook gewoon A 22 kunnen blijven, met een snelheidsbeperking (gevaarpunt) bij de scherpe bochten.
Ik kwam laatst nog over de N227. Buiten dat het eigenlijk nauwelijks meer als doorgaande route wordt bewegwijzerd, zijn de afritten soms wat substandaard.
Het gaat om 7,2km nieuwe expresweg die de aansluiting zal verzekeren met de rest van het Bretoense expreswegennet. De eerste fase moet begin 2012 opengesteld worden waarna de werken zullen starten aan de tweede fase. De kosten worden geschat op 48 miljoen.
Hieronder volgen nog enkele kaarten van de ontbrekende delen:
De omleiding van Châteauneuf du Faou. Hier wordt meer dan 60 miljoen geïnvesteerd, maar een opening is pas voorzien na 2014:
De verdubbeling van de ringweg van Loudéac. Hier wordt 20 miljoen geïnvesteerd en de werken starten in 2012:
Met deze N164 en ook diverse noord-zuidverbindingen, die binnen Bretagne worden opgewaardeerd, kijg je in dit deel van Frankrijk toch een heel behoorlijk wegennet.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen