Wegenvignet en kilometerheffing
Moderator: Moderatoren
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84777
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
De 'Lithouwers' zijn met 5 procent oververtegenwoordigd voor zo'n klein land dat bovendien nog ver weg ligt ook.
In Litouwen is een enorme truckindustrie ontstaan met vrijwel alleen maar chauffeurs van buiten de Europese Unie. Het Litouwse transportbedrijf Girteka is het grootste transportbedrijf van Europa. Op al die vrachtwagens met LT kentekens is de kans groter dat het een Rus of Tadzjiek betreft dan een Litouwer...
In Litouwen is een enorme truckindustrie ontstaan met vrijwel alleen maar chauffeurs van buiten de Europese Unie. Het Litouwse transportbedrijf Girteka is het grootste transportbedrijf van Europa. Op al die vrachtwagens met LT kentekens is de kans groter dat het een Rus of Tadzjiek betreft dan een Litouwer...
-
Wimpie25
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8341
- Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
- Locatie: Aarschot
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Het merendeel van de kilometerheffing wordt effectief voor dat doel gebruikt. Al graait de Federale Regering even flink de pot alvorens door te storten naar de gewesten.
-
vynkce
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10531
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
In Vlaanderen wordt elk jaar minstens 100 miljoen euro vanuit de kilometerheffing integraal geïnvesteerd in weginfrastructuur. Ondermeer de spitsstrook tussen Herent en Aarschot op de E314 en de renovatie van het viaduct bij Gentbrugge (E17) werden hiermee betaald. Een uitsplitsing van 2020 kan hier gevonden worden: https://docs.vlaamsparlement.be/pfile?id=1684156
Als ik het goed heb wordt het totale bedrag (over België) weliswaar centraal geïnd, maar wordt alles verdeeld over de gewesten en krijgt federaal hier niets van. Ik heb dit echter niet meteen zwart op wit kunnen terugvinden, maar op de officiële statistieken staat de federale overheid alvast nergens vermeld. In detail van het eerste trimester van 2022 geeft dat dan dit: https://www.viapass.be/wp-content/uploa ... trim-1.pdf
Als ik het goed heb wordt het totale bedrag (over België) weliswaar centraal geïnd, maar wordt alles verdeeld over de gewesten en krijgt federaal hier niets van. Ik heb dit echter niet meteen zwart op wit kunnen terugvinden, maar op de officiële statistieken staat de federale overheid alvast nergens vermeld. In detail van het eerste trimester van 2022 geeft dat dan dit: https://www.viapass.be/wp-content/uploa ... trim-1.pdf
-
Km357
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5376
- Lid geworden op: vr 16 okt 2009, 14:51
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84777
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
In Duitsland hebben ze de inkomsten van tolheffing van het algemene budget afgehaald. Dus wel een lastenverzwaring voor gebruikers, maar per saldo niet meer geld voor wegen. Doordat doelbelastingen niet echt mogen bestaan kan dat makkelijker / ongezien worden ingevoerd. Je moet voor zoiets de begroting uitpluizen.
-
Willem
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11370
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
En dat terwijl ze in Duitsland wel wat extra geld aan wegen kunnen uitgeven.
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 622
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Hier vind je het volledige jaarverslag voor 2021.vynkce schreef: ma 23 mei 2022, 19:38 Als ik het goed heb wordt het totale bedrag (over België) weliswaar centraal geïnd, maar wordt alles verdeeld over de gewesten en krijgt federaal hier niets van.
Vooral in Brussel is men sinds de kilometerheffing beginnen investeren, o.a. in de renovatie van de tunnels.
Enkele projecten die met de kilometerheffing gefinancierd worden (p. 48 - 51):
- Zo'n 100 miljoen euro voor Vlaanderen
- N8 Ieper - Veurne
- Verapazbrug Gent
- Ring Tongeren
- renovatie Vierarmen-, Leonard-, Beveren-, Kennedy-, Craeybeckx- en Tijsmanstunnel
- op- en afritten Haut-Ittre (E19)
- 'diverse' veiligheidsprojecten in Wallonië
- E42: viaduct van Huccorgne (gedeeltelijk)
- 180 miljoen/jaar voor het onderhoud van het kernwegennet in Wallonië
- Verlichtingsplan Wallonië
- Infrastructuur Perex (verkeerscentrum)
- Voor Brussel: Reyerslaan en sanering verschillende bruggen en tunnels
-
Schelpenpaadje
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6699
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Dit is precies wat het wegennet in België het hardst nodig heeft: nog meer verlichting
-
Wimpie25
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8341
- Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
- Locatie: Aarschot
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Een verlichtingsplan wilt niet persé zeggen dat er nóg meer licht bijkomt. Wat men nu vooral aan het doen is, is zo snel mogelijk alles op LED krijgen. Vlaanderen staat daar al vrij ver mee op alle beheersniveau's en Wallonië volgt daar redelijk kort op. Zoals je verder kan zien in het overzicht van Vyncke, gaan de de inkomsten vanuit de kilometerheffing voor een groot deel naar de Waalse onderhoudsachterstand, ook op vlak van verlichting.
-
mhkamp
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6386
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Ik mis vooral uitbreiding (of nieuwe) parkings voor vrachtwagens, waar vooral langs de belangrijkste assen, net zoals elders in West Europa, een chronisch tekort aan is.Mundial schreef: di 24 mei 2022, 14:40 Hier vind je het volledige jaarverslag voor 2021.
Vooral in Brussel is men sinds de kilometerheffing beginnen investeren, o.a. in de renovatie van de tunnels.
Enkele projecten die met de kilometerheffing gefinancierd worden (p. 48 - 51):
Het lijstje
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
Jeff
- expressweg
- Berichten: 3484
- Lid geworden op: za 12 mei 2018, 10:48
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Ik ben al meer tevreden om te lezen dat er meer dan 10% van de mobiliteitsbelastingen terugvloeit naar het thema. In NL is mobiliteit de te melken geldkoe die elk gaatje in de begroting kan helpen fixen, maar meer dan 10% ervan terugzien is "vingers gekruist houden"
-
Durashift
- expressweg
- Berichten: 3547
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Kan je niet met ons huidig stelstel één op één vergelijken.. vind ik.
Over een tijdje gaat NL ook vrachtwagentol heffen ( en de huidige belastingen voor voertuigen > 3500 kg. verlagen/verwijderen. Ook die tolheffing moet grotendeels ten goede komen aan de belastingopbrengers, is de gedachte.
https://www.vrachtwagenheffing.nl/veelgestelde-vragen(..)Door middel van het terugsluizen van de netto-opbrengst wordt geïnvesteerd in innovatieve en duurzame maatregelen in de sector.(..)
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 622
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Ook in 1965 was er al discussie over de financiering van de bouw van snelwegen in België.
In een artikel uit De Standaard van 12 maart 1965 werd de vraag gesteld of er op termijn een systeem van tolheffing zou komen voor de Belgische wegen, er was toen net opdracht gegeven voor de aanleg van meer dan 500 km nieuwe wegen, tegelijk werd men geconfronteerd met de onderhoudskosten.
Hoewel PSB (socialisten) minister Georges Bohy niet weigerachtig stond tegenover het idee bleek bleek dat er onder politici weinig animo was hiervoor, zeker gezien "onze automobilisten uiterst weigerachtig staan tegenover deze nieuwe belasting".
Het budget voor wegen bedroeg in 1965 zo'n 5,5 miljard BEF, 4 miljard voor autowegen en 1,5 miljard voor secundaire wegen , van die 4 miljard ging 35% van dat bedrag ging naar onteigeningen. Men rekende toen op zo'n 75 miljoen BEF per kilometer (zonder onteigeningskosten).
Wegenbouw was in de loop der jaren ook steeds duurder geworden: de snelweg Brussel - Oostende had een fundering van 25 cm (volgens de wegenwiki in 1940 en 1955 opengesteld), in 1965 ging men uit van 80 à 90 cm en voor sommige wegen 1 meter. Wat de kosten aanzienlijk opdreef.
Er rezen toen al vragen rond de financiering, naast de uitbouw van een wegennet moesten ook de wederopbouw na WO II en andere verfraaiingen worden gefinancierd. Daarbovenop waren er ook grote investeringen in waterwegen die gefinancierd moesten worden: het tienjarenplan voor de bouw van de Antwerpse Haven (met de gigantische sluizen bij Berendrecht), modernisering kanaal Gent-Terneuzen en het upgraden van een aanzienlijk deel van het netwerk naar 1.350 ton.
Men begon zich ook vragen te stellen bij het model van intercommunales: zodra de E-3 in gebruik was genomen moest de staat een vergoeding betalen per voertuigkilometer aan de intercommunale die op zijn beurt de kosten aan het Gemeentekrediet terugbetaalde. Bij een aantal politici, waaronder Bohy kwam het besef dat ze hierdoor voor lange tijd verplicht waren om jaarlijks budgetten te voorzien. Hiermee bedoelden ze waarschijnlijk impliciet dat ze bv. niet eens een jaar konden schuiven met onderhoud. Minister Bohy vond dan ook dat stilaan welletjes was met al die intercommunales: "De oprichting van gemengde- of privé-maatschappijen, die door de staat zouden belast worden met de bouw van autowegen (het stokpaardje van de Belgische Wegenfederatie) zou het volledige budget van de openbare werken zowel technisch als financieel voor vele jaren vastleggen en de minister wil niet op zich nemen nu (ongewilde) fouten te maken die achteraf niet meer zouden kunnen worden hersteld."
Het model van de intercommunales was eigenlijk zo slecht nog niet: in Oostenrijk heeft men met Asfinag een gelijkaardig model en in een transitland als België zou tolheffing wel wat opgebracht hebben en de financiering dus niet zo afhankelijk geweest van politieke beslissingen.
In een artikel uit De Standaard van 12 maart 1965 werd de vraag gesteld of er op termijn een systeem van tolheffing zou komen voor de Belgische wegen, er was toen net opdracht gegeven voor de aanleg van meer dan 500 km nieuwe wegen, tegelijk werd men geconfronteerd met de onderhoudskosten.
Hoewel PSB (socialisten) minister Georges Bohy niet weigerachtig stond tegenover het idee bleek bleek dat er onder politici weinig animo was hiervoor, zeker gezien "onze automobilisten uiterst weigerachtig staan tegenover deze nieuwe belasting".
Het budget voor wegen bedroeg in 1965 zo'n 5,5 miljard BEF, 4 miljard voor autowegen en 1,5 miljard voor secundaire wegen , van die 4 miljard ging 35% van dat bedrag ging naar onteigeningen. Men rekende toen op zo'n 75 miljoen BEF per kilometer (zonder onteigeningskosten).
Wegenbouw was in de loop der jaren ook steeds duurder geworden: de snelweg Brussel - Oostende had een fundering van 25 cm (volgens de wegenwiki in 1940 en 1955 opengesteld), in 1965 ging men uit van 80 à 90 cm en voor sommige wegen 1 meter. Wat de kosten aanzienlijk opdreef.
Er rezen toen al vragen rond de financiering, naast de uitbouw van een wegennet moesten ook de wederopbouw na WO II en andere verfraaiingen worden gefinancierd. Daarbovenop waren er ook grote investeringen in waterwegen die gefinancierd moesten worden: het tienjarenplan voor de bouw van de Antwerpse Haven (met de gigantische sluizen bij Berendrecht), modernisering kanaal Gent-Terneuzen en het upgraden van een aanzienlijk deel van het netwerk naar 1.350 ton.
Men begon zich ook vragen te stellen bij het model van intercommunales: zodra de E-3 in gebruik was genomen moest de staat een vergoeding betalen per voertuigkilometer aan de intercommunale die op zijn beurt de kosten aan het Gemeentekrediet terugbetaalde. Bij een aantal politici, waaronder Bohy kwam het besef dat ze hierdoor voor lange tijd verplicht waren om jaarlijks budgetten te voorzien. Hiermee bedoelden ze waarschijnlijk impliciet dat ze bv. niet eens een jaar konden schuiven met onderhoud. Minister Bohy vond dan ook dat stilaan welletjes was met al die intercommunales: "De oprichting van gemengde- of privé-maatschappijen, die door de staat zouden belast worden met de bouw van autowegen (het stokpaardje van de Belgische Wegenfederatie) zou het volledige budget van de openbare werken zowel technisch als financieel voor vele jaren vastleggen en de minister wil niet op zich nemen nu (ongewilde) fouten te maken die achteraf niet meer zouden kunnen worden hersteld."
Het model van de intercommunales was eigenlijk zo slecht nog niet: in Oostenrijk heeft men met Asfinag een gelijkaardig model en in een transitland als België zou tolheffing wel wat opgebracht hebben en de financiering dus niet zo afhankelijk geweest van politieke beslissingen.
-
Alfa
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11239
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Eigenlijk is dat vergelijkbaar met de PPS-formules van nu. De nadelen zijn ook dezelfde: de vergoedingen zullen een steeds groter deel van de begroting innemen en het betreft vaak uitgestelde kosten uit het verleden.Mundial schreef: za 10 jun 2023, 12:16
Men begon zich ook vragen te stellen bij het model van intercommunales: zodra de E-3 in gebruik was genomen moest de staat een vergoeding betalen per voertuigkilometer aan de intercommunale die op zijn beurt de kosten aan het Gemeentekrediet terugbetaalde. Bij een aantal politici, waaronder Bohy kwam het besef dat ze hierdoor voor lange tijd verplicht waren om jaarlijks budgetten te voorzien. Hiermee bedoelden ze waarschijnlijk impliciet dat ze bv. niet eens een jaar konden schuiven met onderhoud. Minister Bohy vond dan ook dat stilaan welletjes was met al die intercommunales: "De oprichting van gemengde- of privé-maatschappijen, die door de staat zouden belast worden met de bouw van autowegen (het stokpaardje van de Belgische Wegenfederatie) zou het volledige budget van de openbare werken zowel technisch als financieel voor vele jaren vastleggen en de minister wil niet op zich nemen nu (ongewilde) fouten te maken die achteraf niet meer zouden kunnen worden hersteld."
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 622
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Het jaarverslag van Viapass voor 2022 staat online.
- 0,23% van de voertuigen blijkt bij controle in overtreding te zijn
- Op een werkdag rijden er gemiddeld 150.000 tolplichtige vrachtwagens over Belgische wegen
- De inkomsten zonder aftrek van kosten bedroegen zo'n 863 miljoen euro
- Vlaanderen
- Vlaanderen kreeg zo'n 100 miljoen euro
- Volledige heraanleg (fietspaden, wegenis, rioleringen van de N446 tussen Dendermonde en Waasmunster
- Saneren van een brug over de E17 in Kruibeke
- N753: onteigeningen voor de aanleg van de rondweg
- De R2 tussen de Beverentunnel en de Liefkenshoektunnel
- Renovatie rechterrijstrook E403 tussen Kortrijk en Roeselare
- R22 Woluwelaan
- Ook in Vlaanderen wordt het groot onderhoud van een aantal tunnels gefinancierd: Leonardtunnel, Vierarmentunnel, Beverentunnel, Kennedytunnel, Craeybeckxtunnel en de Tijsmanstunnel.
- Wallonië
- Zo'n 180 miljoen voor het onderhoud van het "structuurnetwerk", wat dat ook mag betekenen
- In Wallonië het groot onderhoud van het viaduc de Huccorgne en dat van Viesville in de E42
- Herstel van de E42 tussen Vaux en Kain richting Frankrijk
- Groot onderhoud van de A54
- Een nieuw knooppunt in de N25 nabij Saint-Hubert
- Aanleg van extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs de E429 bij Bierges en de E40 bij Waremme
- Verderzetten van het lichtplan en de implementatie van LED wat in 2019 startte
- Brussel
- Brussel krijgt een relatief klein bedrag: zo'n 10 miljoen euro maar een kleine wegbeheerder kan daar al een en ander mee doen, het zorgt volgens mij ook voor een zekere verplichting in het gewest om jaarlijks iets in wegen te investeren, naar goede gewoonte ging het naar groot onderhoud van tunnels en deze keer ook de heraanleg van de Reyerslaan (R21).
-
verfmeer95
- expressweg
- Berichten: 4291
- Lid geworden op: wo 31 jul 2013, 19:37
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Dus de gewesten kregen bij elkaar minder dan 300 miljoen euro, terwijl er 863 miljoen was geïnt. Waren de kosten dan meer dan 500 miljoen? Dat lijkt mij zeer disproportioneel.
-
SAN RED
- verkeersader
- Berichten: 703
- Lid geworden op: wo 23 feb 2022, 11:38
-
Mundial
- verkeersader
- Berichten: 622
- Lid geworden op: za 11 jun 2016, 19:18
- Locatie: Elsene/Ixelles
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
De inkomsten worden rechtstreeks doorgestort aan de gewesten, die staan niet in het jaarverslag en de werken worden niet door Viapass zelf betaald, er wordt enkel geclaimd dat die mogelijk waren door de kilomterheffing.verfmeer95 schreef: za 24 jun 2023, 19:24 Dus de gewesten kregen bij elkaar minder dan 300 miljoen euro, terwijl er 863 miljoen was geïnt. Waren de kosten dan meer dan 500 miljoen? Dat lijkt mij zeer disproportioneel.
Het verslag heeft het bij de gefinancierde werken over een bedrag van 10 miljoen voor het Brussels Gewest en 100 miljoen voor Vlaanderen en voor Wallonië wordt er gesproken over een plan van 1 miljard tussen 2020-2026 en daarnaast 180 miljoen euro voor het structuurnetwerk.
Mogelijk investeren de gewesten niet het volledige bedrag in de wegen waarvoor het geïnd wordt?
De gewesten hebben aan Viapass een dotatie van 2,156 miljoen euro gestort, als je dat als werkingskost ziet, kom je uit op 0,25% van de geïnde bedragen (+ wat operatoren zoals Satellic aan hun klanten aanrekenen, daar heb ik geen zicht op).
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43074
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Led verlichting langs gewestwegen is echt zo relevant voor de weggebruiker. Dat was de tol wel waardverfmeer95 schreef: za 24 jun 2023, 19:24 Dus de gewesten kregen bij elkaar minder dan 300 miljoen euro, terwijl er 863 miljoen was geïnt. Waren de kosten dan meer dan 500 miljoen? Dat lijkt mij zeer disproportioneel.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1418
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
In Wallonië gaan wat aanpassingen gebeuren:
Nederlandse vertaling van artikel:
Nederlandse vertaling van artikel:
Artikelbron: https://www.lesoir.be/552555/article/20 ... ids-lourds.Wallonië: verandering voor zwaar vrachtwagenvervoer
Wallonië heeft gewerkt aan een ontwerphervormingsdecreet; en vereenvoudiging van de belastingheffing op zware vrachtwagens.
Om tegemoet te komen aan de eisen van de sector heeft Wallonië gewerkt aan een ontwerp van hervormingsdecreet; en vereenvoudiging van de belastingheffing op zware vrachtwagens. De tekst werd woensdag unaniem aangenomen in de plenaire vergadering van het regionale parlement.
Het voorziet met name in de afschaffing van het beginsel van het “onderscheidende belastingteken”, een soort papieren sticker die aantoont dat de belastingregels worden nageleefd. Dit was een achterhaalde praktijk in het digitale tijdperk, die vereiste dat degenen die daartoe verantwoordelijk waren, dit op straffe van boetes permanent aan boord van het voertuig moesten hebben, rechtvaardigde de Waalse minister van Begroting, Adrien Dolimont (MR).
Er wordt bovendien een rechtstreeks verband gelegd tussen de doorhaling van de kentekenplaat van een vrachtwagen en het einde van het belastbaar tijdperk, waardoor onnodige boetes worden vermeden wanneer een belastingbetaler in de nasleep van deze straling vergeet het einde van het gebruik aan te geven.
Ook de verplichte aangifte van inverkeerstelling voor zware vrachtwagens wordt afgeschaft als de wegenbelasting 0 euro bedraagt. Het gaat hierbij vooral om de categorie 3,5 ton tot en met 12 ton, waarvoor echter wel de kilometerheffing geldt.
Ten slotte wordt het boeteregime versoepeld, met onder meer een automatische verlaging – van 500 naar 250 euro – van de eerste boete van categorie C van het jaar (elektronisch apparaat dat niet is geactiveerd of geen signaal afgeeft, enz.).
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24660
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
In het Waalse regeerakkoord is een voornemen opgenomen om de Waalse wegen vignetplichtig te maken voor alle auto’s: Waals, Belgisch, buitenlands. Bron: https://www.rtbf.be/article/une-vignett ... s-11403625
le gouvernement décide de s’emparer d’une thématique existante depuis de nombreuses années pour laquelle aucune solution n’a jusqu’à présent été trouvée, à savoir la volonté de faire participer les usagers, tant belges qu’étrangers, à la qualité du réseau routier wallon qu’ils utilisent. Ainsi, la mise en œuvre d’un droit d’usage (vignette) dans le respect des règles européennes sera appliquée d’ici la fin de la législature.
Betalen voor de “kwaliteit van het Waalse wegennet”; het staat er echt. Ik heb daar één euro per jaar voor over. Nog los van wat je verder vindt van vignetten en hoe ze dit in overeenstemming gaan brengen met het Europese recht (het idee dat de lasten voor de Walen zullen worden verminderd met de kosten van het vignet en dat alleen mensen van buiten gaan betalen hebben we eerder gehoord - namelijk in het Duitse plan dat nat ging wegens strijd met Europees recht), hoe moet dit ooit gaan lopen door het Belgische belastingmodel en de doorfinanciering naar de gewesten?
le gouvernement décide de s’emparer d’une thématique existante depuis de nombreuses années pour laquelle aucune solution n’a jusqu’à présent été trouvée, à savoir la volonté de faire participer les usagers, tant belges qu’étrangers, à la qualité du réseau routier wallon qu’ils utilisent. Ainsi, la mise en œuvre d’un droit d’usage (vignette) dans le respect des règles européennes sera appliquée d’ici la fin de la législature.
Betalen voor de “kwaliteit van het Waalse wegennet”; het staat er echt. Ik heb daar één euro per jaar voor over. Nog los van wat je verder vindt van vignetten en hoe ze dit in overeenstemming gaan brengen met het Europese recht (het idee dat de lasten voor de Walen zullen worden verminderd met de kosten van het vignet en dat alleen mensen van buiten gaan betalen hebben we eerder gehoord - namelijk in het Duitse plan dat nat ging wegens strijd met Europees recht), hoe moet dit ooit gaan lopen door het Belgische belastingmodel en de doorfinanciering naar de gewesten?
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1418
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Ik hoop echt dat die er echt gaat komen.
Hervormingen die zijn er gepland, dan gaat dat zelf ook gelden bij belastingen denk ik.
Hervormingen die zijn er gepland, dan gaat dat zelf ook gelden bij belastingen denk ik.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Ds79m
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9553
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
BronDe invoering van het wegenvignet zal budgetneutraal zijn voor de Belgen, ongeacht uit welk gewest ze afkomstig zijn. Dat heeft MR-voorzitter Georges-Louis Bouchez zaterdag verklaard. Hij beloofde overleg met de andere gewesten om ervoor te zorgen dat er voor hen geen impact is, maar "als regeringen van andere gewesten willen dat hun burgers meer belastingen betalen, dan is dat hun keuze."
Over dingen waar je geen verstand van hebt, kan je beter geen grote mond opzetten. Want het kan niet anders dan dat een budgetneutrale invoering voor Belgen nat gaat op Europese regelgeving.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24660
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Al kun je natuurlijk ook zeggen dat dit in dezelfde hoek zit als “130 overdag waar het kan” in het Nederlandse regeerakkoord. Ferme politieke taal, en dan leggen ambtenaren je uit dat het nergens kan. Datzelfde lot zal dit “voor Belgen budgetneutrale vignet, binnen de Europeesrechtelijke kaders” beschoren zijn. Het is alleen nog even wachten op iemand met de benodigde kennis van het EU-recht.
-
Joshua
- autoweg
- Berichten: 1418
- Lid geworden op: di 24 okt 2023, 20:34
- Locatie: WAL. , BELG.
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Leer nu toch eens lezen: 'volgens de regelgeving'. Alles wat dat jullie zeggen = lees de door mij geciteerde tekst dan nog maar eens goed door.Een aanpassing van de autobelasting
De regering zal de hervorming van de registratiebelasting die onder de vorige legislatuur is aangenomen, aanpassen met het oog op het verminderen van de belasting op elektrische auto’s, die gestraft worden door hun zwaarte, en op koolstofneutrale auto’s, en op het verbeteren van de coëfficiëntensteun voor grote gezinnen.
Tegelijkertijd besluit de regering een thema op te pakken dat al jaren bestaat en waarvoor tot nu toe geen oplossing is gevonden, namelijk de wens om gebruikers, zowel Belgische als buitenlandse, te betrekken bij de kwaliteit van het Waalse wegennet dat ze gebruiken. Zo zal de implementatie van een gebruiksrecht (vignet) in overeenstemming met de Europese regels tegen het einde van de legislatuur worden toegepast.
Deze twee maatregelen zullen de huidige belastingdruk niet verhogen en ook geen negatieve gevolgen voor de begroting hebben.
Jullie onwil te betalen verblind jullie.
Betalen voor op de wegen te mogen rijden = krijg kwalitatieve(re) wegen terug.
Laatst gewijzigd door Joshua op za 13 jul 2024, 22:00, 4 keer totaal gewijzigd.
MAKE WALLONIA GREAT TOGETHER AGAIN / Better, Bigger, Greater, Safer, Stronger, than ever before.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24660
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Dus … zeg vooral dat je je zult houden aan het Europees recht, maar dan kun je niet anders doen dan concluderen dat je voorstel niet mogelijk is. Dat er geen geitenpaadje is om alleen de mensen van buiten meer te laten betalen.
Voor de rest is België een van de West-Europese landen die het geringste percentage van het BBP uitgeeft aan wegenbouw (cijfers van 2016, maar geen enkele aanleiding om verbetering aan te nemen sindsdien). En in Wallonië ligt dat percentage nog wat lager. De suggestie dat alleen bijdragen van buiten het mogelijk maken om weer een beetje fatsoenlijk onderhoud te plegen is een poging om te verhullen dat een totale onwil bestaat om je eigen belastinginkomsten ook te gebruiken voor infrastructuur - als tegengesteld aan OV-dromen of luxe sociaal beleid. Tot 1987 kon Wallonië nog teren op Wafelijzerpolitiek; de totale stilstand sindsdien is eigen falen gedurende 40 jaar.
-
jdb2
- autoweg
- Berichten: 1442
- Lid geworden op: za 12 jan 2013, 0:25
- Locatie: BE
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Dus voor Walen wordt het afgetrokken van de verkeersbelasting en Vlamingen en Brusselaars worden als buitenlanders behandeld.
Kunnen zie in Wallonië niet eerst die archaïsche verkeersbelasting aanpassen die nog gebaseerd is op fiscale pk's?. Misschien kunnen ze daar al iets mee winnen.
Kunnen zie in Wallonië niet eerst die archaïsche verkeersbelasting aanpassen die nog gebaseerd is op fiscale pk's?. Misschien kunnen ze daar al iets mee winnen.
🍉
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24660
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
"Het vignet zal neutraal zijn voor de Belgen, ongeacht hun gewest", beloofde [MR-voorzitter Georges-Louis Bouchez]. Maar wat als de andere gewesten niet meewillen? Het is bekend dat in Vlaanderen niet iedereen staat te springen voor de invoering van het wegenvignet. "Als op een bepaald moment de regeringen van andere gewesten willen dat hun inwoners meer belastingen betalen, dan is dat hun keuze", aldus de liberale voorzitter. "Ik zie in Vlaanderen niet veel andere partijen die de fiscaliteit willen verhogen", voegde hij er aan toe. In Brussel zitten MR en Les Engagés mee aan boord."
Kortom, als Vlaanderen en Brussel niet dezelfde benadering kiezen als Wallonië, moet dan feitelijk een korting worden berekend op de belasting die Vlamingen en Brusselaars betalen zodat zij een Waals vignet kunnen aanschaffen? En houdt die korting dan mede in dat als je als Vlaming niet in Wallonië komt, je feitelijk goedkoper gaat rijden? Omdat een Europeesrechtelijke verplichting zou gelden om ook vignetten voor korte periodes aan te bieden (1 dag, 8 dagen etc), kun je moeilijk tot één forfaitaire korting komen. Want je hebt onvermijdelijk Vlamingen die maar één of twee keer per jaar in Wallonië komen, en mensen die er zo vaak zijn dat ze maar beter een jaarvignet kopen.
Het leest allemaal als een pleidooi voor een federale oplossing, en daarmee dus een Waalse inzet in de federale formatie-onderhandelingen. Als alle Belgen méér gaan betalen en Belgische wegen ook voor buitenlanders tolplichtig worden, zit je natuurlijk ook beter aan de Europeesrechtelijke kant (maar in de tussentijd: houd erover op dat zo'n buitenlandse bijdrage een noodzaak is, gezien hoe weinig van het BBP België al sinds jaar en dag investeert in infrastructuur). Het zou bepaald helpen als er tenminste een gedeelde oplossingsrichting komt: het vlakke bedrag dat een vignet is of een meer aan gebruik gekoppeld systeem. Maar zolang er in Vlaanderen geen enkele behoefte bestaat om ook maar iets te doen aan de fiscaliteit van het autorijden loop je daar vermoedelijk toch vrij snel vast.
-
mavas
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 18935
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
We hadden deze draad ooit lopen in "verkeer en milieu" viewtopic.php?t=21542
Over de invoering van een milieuvignet in Wallonië.
Begrijp ik het goed dat dat milieuvignet nu wordt omgezet in een wegenvignet?
Over de invoering van een milieuvignet in Wallonië.
Begrijp ik het goed dat dat milieuvignet nu wordt omgezet in een wegenvignet?
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24660
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Wegenvignet en kilometerheffing
Op zijn "best" combineren ze de twee plannen en wordt het voor vervuilender auto's duurder om een vignet aan te schaffen.