

Moderator: Moderatoren
Er heeft tot in ik meende halverwege jaren '90 een inhaalstuk gelegen. Deze is in de recente geschiedenis nog gebruikt voor een aantal proeven.Jackbauer1350 schreef:De huidige N34 is daar nooit snelweg geweest.
jms schreef:met deze regels komen dus opeens ongelijkvloerse halve aansluitingen zoals bij Zuidlaren op de A28 ook in aanmerking. Naar analogie van bijvoorbeeld ten esschen al waren dat natuurlijk ooit gewoon twee snelwegen.
jms heeft het over Ten Esschen, niet over Zuidlaren.Jackbauer1350 schreef:De huidige N34 is daar nooit snelweg geweest.
De weefstrook met de afslag Eelde is lang genoeg. Een inhaalstrook in een bocht vlak voor een invoegstuk sowieso een beetje raar, hoewel dit ook wel voorkomt of verbindingsbogen van snelwegen (die ik ook niet begrijp als er geen 2 in of uitvoegstroken zijn)mhkamp schreef: Daarnaast heeft er op de einde van de N34 ook een inhaalstuk gelegen zodat je voor het invoegen langzaam rijdende voertuigen kon inhalen. Op Streetview is het weg, maar op Maps nog zichtbaar. Ik begrijp echt niet waarom dit stuk is versmald, nu krijg je (met name in de spits) aardige treintjes die willen invoegen op de A28. Lijkt me voeding voor file.
dat geldt ook voor kp Deil. A15 west - A2 zuid.Rein schreef:Heb je op KP Deil ook als je vanaf de A2 noord naar de A15 oost wilt.
Op het moment dat de tweede strook erbij komt staat er zo'n beetje al een bordje dat aankondigt dat de strook er na x meter weer af gaat vallen…...
Vinny heeft het over een symboolloze aanduiding. Misschien een blauwvlak in plaats van een knooppunt- of afritsymbool (maar wel "Hooipolder" en de rest). Op zich niet verkeerd... en blauwvlak is niet ongebruikelijk.harry schreef:Lijkt me onhoudbaar. Een afritsymbool voor knooppunt Hooipolder op de A59?
Kruisingen tussen snelwegen zouden per definitie een knooppuntstatus moeten krijgen, ook gevallen die geheel of gedeeltelijk gelijkvloers zijn zoals Joure, Hooipolder, Velperbroek en Leenderheide. En ja, ook Barneveld zou een knooppuntstatus moeten krijgen.harry schreef:Lijkt me onhoudbaar. Een afritsymbool voor knooppunt Hooipolder op de A59?
Mwa, komende vanaf de N11 vanaf Utrecht moet je bij die aansluiting wel eventueel voorrang geven aan verkeer komende vanaf de N11 vanaf Leiden. Dat is niet helemaal conflictvrij, maar vergelijkbaar zoals de aansluiting Drachten-Centrum aan de A7.RSK schreef:Inderdaad, en de aansluiting Bodegraven-Centrum aan de N11 wordt dan ook alweer een twijfelgeval: dat is in zekere zin gewoon een trompetknooppunt met de N458.
Bij Werpsterhoek stonden (toen het nog een kruispunt was) ook een soort knooppuntborden, maar dan zonder het woord knooppunt met alleen de naam Werpsterhoek. Dus het is niet nieuw.Wesso schreef:Vinny heeft het over een symboolloze aanduiding. Misschien een blauwvlak in plaats van een knooppunt- of afritsymbool (maar wel "Hooipolder" en de rest). Op zich niet verkeerd... en blauwvlak is niet ongebruikelijk.
Dat lijkt me inderdaad wel echt hard nodig ja. Het was vroeger ook gewoon afrit Waalwijk. Dat is ooit een knooppunt geworden zonder fysieke aanpassing aan het kruispunt. Ik vind dat ronduit schandalig: daar had natuurlijk allang een klaverblad of iets dergelijks moeten liggen.harry schreef:Lijkt me onhoudbaar. Een afritsymbool voor knooppunt Hooipolder op de A59?
Toen was de onderliggende weg nog de N59. Het is pas een knooppunt geworden toen de N59 werd omgebouwd tot A59.Vinny schreef:Dat lijkt me inderdaad wel echt hard nodig ja. Het was vroeger ook gewoon afrit Waalwijk.harry schreef:Lijkt me onhoudbaar. Een afritsymbool voor knooppunt Hooipolder op de A59?
Neemt niet weg dat het wel een aansluiting is tussen twee autosnelwegen. Ondanks de configuratie denk ik dat het verwarrender is als dit knooppunt wordt gedegradeerd tot afrit, dat is onlogisch voor de gebruiker. De naam knooppunt Hooipolder is inmiddels aardig bekend en de A59 is ook geen onbelangrijke snelweg. Dit soort gevallen komen ook in andere landen waar ze knooppuntnamen gebruiken wel voor (Jonction Lankelz A4/A13 in Luxemburg, AK Wuppertal-Nord A1/A43/A46 in Duitsland).Dat is ooit een knooppunt geworden zonder fysieke aanpassing aan het kruispunt. Ik vind dat ronduit schandalig: daar had natuurlijk allang een klaverblad of iets dergelijks moeten liggen.
Nee, Vinny heeft het over:Wesso schreef:Vinny heeft het over een symboolloze aanduiding. Misschien een blauwvlak in plaats van een knooppunt- of afritsymbool (maar wel "Hooipolder" en de rest).
Dat kan, maar dat staat helemaal los van de feitelijke situatie, die leidend zou moeten zijn voor de bewegwijzering.Vinny schreef:daar had natuurlijk allang een klaverblad of iets dergelijks moeten liggen.
Als ik het zo beredeneer is Hooipolder een afrit en geen knooppunt, maar ook een ongedefinieerde aansluiting als je het vanaf de A59 beschouwt. Een dinges.harry schreef: Nee, Vinny heeft het over:
1. "knooppunten een knooppunt-symbool mee te geven als in alle richtingen het verkeer conflictvrij wordt afgewikkeld"
2. "aansluitingen een afritsymbool mee te geven als in de hoofdrichting het verkeer conflictvrij wordt afgewikkeld"
3. "Alle andere aansluitingen of kruisingen moeten dan een symboolloze aanduiding krijgen"
Volgens mij hoort Hooipolder bij 2. Of moet het vanaf de A59 bij 3 horen en vanaf de A27 bij 2? Over (on)duidelijkheid gesproken...
Al sla je me dood...Kaaiman schreef:Hoe is KP Westerlee dan eigenlijk ontstaan?
Dat sowieso niet. De vormgeving is die van een aansluiting, de verbindingswegen zijn totaal niet vloeiend.Kaaiman schreef:Dat zou betekenen dat de aansluiting van de N36 op de A35 geen knooppuntstatus zou krijgen.
Jij vindt dus ook dat de vloeiende aansluiting A28-N34 een knooppuntstatus verdient?Rene schreef:Het zou mij niet onlogisch lijken om daar waar een volledig ongelijkvloerse aansluiting van een N-weg op een A-weg zodanig is vormgegeven dat bij het vloeiende alignement van de verbindingswegen voldaan wordt aan de ontwerprichtlijnen uit de ROA, en de aansluitende weg over tenminste een bepaalde afstand een ongelijkvloerse stroomweg is (en juridisch autoweg), dit ook als knooppunt kan worden beschouwd. Waarbij het niet uitmaakt of de N-weg een nationale of een regionale stroomweg is, immers de weggebruiker kan dat verschil in wegbeheer niet zien.
Misschien om het feit dat hier E-nummers afslaan?Kaaiman schreef:Hoe is KP Westerlee dan eigenlijk ontstaan? Want de N213/N223 zijn bij mijn weten geen nationale stroomwegen en hebben zeker geen autowegstatus.![]()
Ook nadat de aansluitende wegen in oostelijke- en in westelijke richting A 59 was geworden bleef het nog een tijdje afrit Waalwijk, ik heb de aansluiting zonder knooppuntborden gezien. In ieder geval op de kaart, in het echt kan ik het knooppuntbord natuurlijk gemist hebben.CoenTunnel schreef:Toen was de onderliggende weg nog de N59. Het is pas een knooppunt geworden toen de N59 werd omgebouwd tot A59.
In het ergste geval hangt er op de A 27 een afritsymbooltje en op de A 59 geen afritsymbooltje of knooppuntsymbooltje. Lijkt me nauwelijks verwarrend, zeker niet als het hele aansluitingscomplex wel "Hooipolder" blijft heten.Harry schreef:Volgens mij hoort Hooipolder bij 2. Of moet het vanaf de A59 bij 3 horen en vanaf de A27 bij 2? Over (on)duidelijkheid gesproken...
Natuurlijk ook A7xN31xN381 bij Drachten. En als A28xN34 telt, dan A6xN711 bij Swifterbant ook, een mooie splitsing en de N711 heeft namelijk autowegstatus.Jackbauer1350 schreef:Volgens de definitie die Rene hierboven heeft gepost zouden de volgende aansluitingen officiele knooppunten kunnen worden (enkele zijn daarvan ook al zeker dat ze dat gaan worden)
A58xN57 (trompet)
A50 aansluiting Helmond, als die oostring wordt aangelegd en ook stroomweg wordt. (stack)
A28xN34 (splitsing)
A6xN702 (halfturbine)
A59xN261 (trompet)