DontJudge schreef: za 14 jun 2025, 1:28
Hierbij de link naar de quickscan:
https://open.overheid.nl/documenten/d23 ... 01c1c/file
variant 4 scoort duidelijk het beste met:
• Vier rijstroken (was drie stroken, waarvan één spitsstrook) op de
zuidbaan van de A1 tussen knooppunt Hoevelaken en aansluiting
Voorthuizen (conform variant 1).
• Drie rijstroken (was twee stroken) op de westbaan van de A30 tussen
de A1 en aansluiting Barneveld.
• Aanpassing van de zuidkant van de aansluiting A1-A30 (vormgeving en
capaciteit van het voorkeursalternatief conform variant 1, zie Figuur 4).
• Drie rijstroken (was twee stroken) op de A1 noordbaan tussen
aansluiting A1/A30 en knooppunt Hoevelaken.
• Verlenging van de spitsstrook op de A28 westbaan. De spitsstrook
begint eerder in het knooppunt (vanaf het splitsen in hoofd- en
parallelbaan).
En drie rijstroken op de noordbaan van de A1 tussen Hoevelaken en Bunschoten (staat wel in de tekening, niet in de tekst)
Hopelijk zsm uitvoeren. Boog A1/A30 wordt meegenomen bij groot onderhoud A30 in 2027/2028. De rest hopelijk ook mits ze aan de stikstofopgave kunnen voldoen.
Zelf zie ik ook nog wel kleine maatregelen die effect kunnen hebben, volgens mij redelijk los staan van stikstof e.d. en niet veel extra geld kosten, maar wel enorm kunnen helpen.
- Zorg bij in- en uitvoegstroken dat de belijning aan de linkerkant van de rechterrijstrook wordt voorzien van een doorgetrokken streep, om te voorkomen dat er naast in- of uitvoegend verkeer, ook nog tegenovergestelde weefbewegingen ontstaan. Dat lijkt me helpen om met name het aantal ongelukken rondom knooppunt Hoevelaken te voorkomen, want dat is echt schrikbarend veel.
- Zorg er voor dat oude borden worden vervangen door nieuwe, die ook aangegeven als sprake is van een 2e uitvoegstrook richting het einde van de blokmarkering. Bijvoorbeeld als je van Barneveld naar het knooppunt Hoevelaken rijdt, heb je eerst 1 uitvoegstrook, maar later een 2e. Je ziet dat als er dan een vrachtwagen op de uitvoegstrook rijdt, er veel auto’s achter gaan hangen, terwijl ze makkelijk op de rechter rijstrook hadden kunnen doorrijden langs de blokmarkering om uiteindelijk de 2e uitvoegstrook te pakken. Dat geven de borden boven de weg met nieuwe lay-out goed aan.
- Zorg er voor dat op het knooppunt Hoevelaken, de A28 in noordelijke richting en de A1 in westelijke richting wordt aangepast zoals de A28 in zuidelijke richting al is ingericht. Daar zijn namelijk 2 invoegstroken voor invoegend verkeer, i.p.v. 1 invoegmoment waarvoor het verkeer zich op stroopt en de lussen van het knooppunt vol lopen.
- Zorg er voor dat er een weefstrook komt tussen de invoegstrook van het knooppunt Hoevelaken A1 richting Amsterdam en de uitvoegstrook afrit Amersfoort-Noord. Veel verkeer uit Amersfoort -Z, -O en Leusden gebruikt de A28/A1 om naar Amersfoort-Noord te komen en moeten dus kortstondig invoegen en weer uitvoegen op de A1. Dat geeft dan meer ruimte voor het in- en uitvoegen. Ook straks bij 3 of 4 rijstroken, is dat van toegevoegde waarde.