[I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Moderator: Moderatoren
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
-
Autostrada
- autoweg
- Berichten: 1552
- Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Het plaatje loopt enigzins op de muziek vooruit, aangezien de A33 nog onderbroken is tussen Cherasco en Roddi.
Als je bij Cherasco de A33 op gaat in de richting Torino / Cuneo heb je nog 1 free-flow portaal, bij Marene kom je vervolgens op het gesloten tol gedeelte van de A6. Na completering van de A33 zal dit station mogelijk wel iets ondergedimensioeerd zijn (het telt nu slechts 6 poorten voor beide richtingen).
Het westelijke deel van de A33 (nabij Cuneo) blijft ook na 1 september, zoals het plaatje al aangeeft onderdeel van dit gesloten tol systeem.
Als je bij Cherasco de A33 op gaat in de richting Torino / Cuneo heb je nog 1 free-flow portaal, bij Marene kom je vervolgens op het gesloten tol gedeelte van de A6. Na completering van de A33 zal dit station mogelijk wel iets ondergedimensioeerd zijn (het telt nu slechts 6 poorten voor beide richtingen).
Het westelijke deel van de A33 (nabij Cuneo) blijft ook na 1 september, zoals het plaatje al aangeeft onderdeel van dit gesloten tol systeem.
-
marcel
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5888
- Lid geworden op: ma 07 mar 2005, 14:15
- Locatie: Adliswil CH
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ik dacht inderdaad al hoe kan het opeens zo snel klaar zijn ...Autostrada schreef: di 27 aug 2024, 10:08 Het plaatje loopt enigzins op de muziek vooruit, aangezien de A33 nog onderbroken is tussen Cherasco en Roddi.
-
exroosje
- verkeersader
- Berichten: 844
- Lid geworden op: di 16 aug 2011, 11:49
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ben er deze zomer langsgekomen en idd is er nu free flow, helaas echter is het tolstation in het stuk Asti Alba nog niet afgebroken. Je moet dus nog steeds door de poortjes, maar nu is het alsof iedereen een telepass heeft want ze staan gewoon open....
Overigens is het mij wel opgevallen dat de telepass doorgang in Italie een stuk beter werkt als in Frankrijk. In de italiaanse dedicated telepass poortjes kun je veel harder er doorheen dan de aangegeven 30, in frankrijk moet je echt niet harder anders is de boom nog niet omhoog. In Italie blijft de boom open staan bij een constante flow van autos en hoor je de piep al bij het binnenrijden.
Overigens is het mij wel opgevallen dat de telepass doorgang in Italie een stuk beter werkt als in Frankrijk. In de italiaanse dedicated telepass poortjes kun je veel harder er doorheen dan de aangegeven 30, in frankrijk moet je echt niet harder anders is de boom nog niet omhoog. In Italie blijft de boom open staan bij een constante flow van autos en hoor je de piep al bij het binnenrijden.
-
Autostrada
- autoweg
- Berichten: 1552
- Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
In navolging van een post op dit forum met een overzicht van alle Franse tolplaza's "in de lijn" op autoroutes, hierbij een overzicht van Italiaanse tolpleinen op autostrade en raccordo autostradale's in Italië. Je treft hieronder alleen tolstations aan die 'in de lijn van de weg' liggen, met andere woorden: tolstations die je tegenkomt als je je weg over dezelfde autostrada wilt vervolgen, niet die bij afritten. Je vindt hier dus het tolstation bij Sterzing, wat je tegenkomt als je over de Brennerpas bent gekomen, maar niet het tolstation van Bolzano-Sud, waar je de SS38 op kunt rijden naar Merano/Meran - aangezien dit als afrit vormgegeven is.
Veel tolpoorten in Italië bestaan uit een enkel gebouw, in een enkel geval zijn het er 2 (of zelfs 3). Ook wordt in Italië zelden een tolpoort gebruikt om tegelijkertijd de tol van een uscita te verwerken, iets wat je in Frankrijk zeer regelmatig ziet. Toch komt het wel voor; het voorgenoemde tolstation van Sterzing huisvest niet alleen de poorten van het doorgaande verkeer op de A22 (met 20 poorten), maar heeft ook 6 extra poorten die alleen te bereiken zijn als je de afrit Sterzing neemt; deze heb ik niet meegenomen in de telling.
In dit overzicht vind je de typische splitsing per rijbaan; bijvoorbeeld het station van Ugovizza (A23) met 6 poorten naar het zuiden en 10 poorten richting Oostenrijk. Soms zijn deze poorten flexibel in te delen, bijvoorbeeld door een beweegbare barrier of een ketting - dat zij zo, het totaal aantal poorten veranderd hier mee niet.
Soms kom je bij een tolplein om een kaartje te trekken (TI) en soms om te betalen (BE). Italië kent een gigantisch gesloten tol-systeem wat helemaal van Aosta tot Trieste tot aan Bari reikt. Je ziet daarom in Italië ook veel minder tolpoorten 'in de ljin' dan in Frankrijk. Deze tol stations in het gesloten systeem hebben doorgaans een rijbaan met TI, en een rijbaan met BE. Er bestaan ook tolpoorten in een open tolsysteem, bijvoorbeeld als je vanuit Chiasso de Italiaanse grens bent overgestoken. Bij zo'n poort tref je aan beide zijden een BE poort. In Italië bestaan ook tolsystemen die maar in één richting tol heffen.
De lijst van autostrade komt van de wegenwiki, het is lastig in te schatten of deze lijst compleet is. Italianen bewegwijzeren maar matig (vaak ontbreekt het wegnummer) en ik heb geen gedetailleerde stafkaart van Italië die uitsluitsel kan geven. Ook vind je vaak conflicterende informatie; zo staat de A12dir bij Livorno als zodanig op Google Maps, maar de wegenwiki noch de Michelin kaart geven dit als A12dir (maar als SS1). Welnu, mochten er aanvullingen nodig zijn dan kan ik het aanpassen.
Italië telt veel minder tolpleinen 'in de lijn' dan Frankrijk; het systeem zit veel compacter in elkaar (geen Parijs die in alle windrichtingen het tolsysteem open knipt) en zoals gezegd kun je enorme afstanden binnen het gesloten systeem afleggen. Daarnaast hebben autostrade in het uiterste zuiden van het land geen tol, en kent Italië door de vorm van het land betrekkelijk weinig oost-west verbindingen. Ook zijn de Italiaanse poorten over het algemeen een stuk kleiner dan hun Franse evenknie; waarschijnlijk omdat er minder transit verkeer richting andere landen op de autostrade onderweg is, in vergelijk met de autoroutes.
Het valt ook op dat Italiaanse tolpoorten vrijwel altijd een 'logische' naam hebben, vaak van de dichtstbijzijnde stad van betekenis. In Frankrijk kiest men er zonder uitzondering voor om de naam van het dichtstbijzijnde dorp te kiezen, ook al is dat een gehucht. Zo heet in Italië de tolpoort bij Fiano Romano, 30 km ten noorden van Rome in de A1dir gewoon "Roma-Nord", terwijl de Fransen op hun A1 niet voor Lille-Sud maar het obscure Fresnes kozen.
Enfin, het grootste station van Italië vinden we op de A8, Milano-Nord is de toegangspoort tot de rest van het land voor veel lokaal, interregionaal en lange afstandsverkeer. Het telt 36 poorten, een flinke slag kleiner dan de Franse "superstations"; verspreid over 2 losse gebouwen.
Het grootste enkele gebouw ligt niet ver weg, met 32 poorten is Milano-Sud op de A1 een tikje kleiner dan Saint-Arnoult op de Franse A10 (38 poorten), maar nog steeds een station van formaat.
Aan echte mini-stations 'in de lijn' doet Italië niet; minimaal zijn er wel 7 poorten te vinden, waar de Franse A88 het moet doen moet slechts 4 poorten (2 per richting).
Veel tolpoorten in Italië bestaan uit een enkel gebouw, in een enkel geval zijn het er 2 (of zelfs 3). Ook wordt in Italië zelden een tolpoort gebruikt om tegelijkertijd de tol van een uscita te verwerken, iets wat je in Frankrijk zeer regelmatig ziet. Toch komt het wel voor; het voorgenoemde tolstation van Sterzing huisvest niet alleen de poorten van het doorgaande verkeer op de A22 (met 20 poorten), maar heeft ook 6 extra poorten die alleen te bereiken zijn als je de afrit Sterzing neemt; deze heb ik niet meegenomen in de telling.
In dit overzicht vind je de typische splitsing per rijbaan; bijvoorbeeld het station van Ugovizza (A23) met 6 poorten naar het zuiden en 10 poorten richting Oostenrijk. Soms zijn deze poorten flexibel in te delen, bijvoorbeeld door een beweegbare barrier of een ketting - dat zij zo, het totaal aantal poorten veranderd hier mee niet.
Soms kom je bij een tolplein om een kaartje te trekken (TI) en soms om te betalen (BE). Italië kent een gigantisch gesloten tol-systeem wat helemaal van Aosta tot Trieste tot aan Bari reikt. Je ziet daarom in Italië ook veel minder tolpoorten 'in de ljin' dan in Frankrijk. Deze tol stations in het gesloten systeem hebben doorgaans een rijbaan met TI, en een rijbaan met BE. Er bestaan ook tolpoorten in een open tolsysteem, bijvoorbeeld als je vanuit Chiasso de Italiaanse grens bent overgestoken. Bij zo'n poort tref je aan beide zijden een BE poort. In Italië bestaan ook tolsystemen die maar in één richting tol heffen.
De lijst van autostrade komt van de wegenwiki, het is lastig in te schatten of deze lijst compleet is. Italianen bewegwijzeren maar matig (vaak ontbreekt het wegnummer) en ik heb geen gedetailleerde stafkaart van Italië die uitsluitsel kan geven. Ook vind je vaak conflicterende informatie; zo staat de A12dir bij Livorno als zodanig op Google Maps, maar de wegenwiki noch de Michelin kaart geven dit als A12dir (maar als SS1). Welnu, mochten er aanvullingen nodig zijn dan kan ik het aanpassen.
Italië telt veel minder tolpleinen 'in de lijn' dan Frankrijk; het systeem zit veel compacter in elkaar (geen Parijs die in alle windrichtingen het tolsysteem open knipt) en zoals gezegd kun je enorme afstanden binnen het gesloten systeem afleggen. Daarnaast hebben autostrade in het uiterste zuiden van het land geen tol, en kent Italië door de vorm van het land betrekkelijk weinig oost-west verbindingen. Ook zijn de Italiaanse poorten over het algemeen een stuk kleiner dan hun Franse evenknie; waarschijnlijk omdat er minder transit verkeer richting andere landen op de autostrade onderweg is, in vergelijk met de autoroutes.
Het valt ook op dat Italiaanse tolpoorten vrijwel altijd een 'logische' naam hebben, vaak van de dichtstbijzijnde stad van betekenis. In Frankrijk kiest men er zonder uitzondering voor om de naam van het dichtstbijzijnde dorp te kiezen, ook al is dat een gehucht. Zo heet in Italië de tolpoort bij Fiano Romano, 30 km ten noorden van Rome in de A1dir gewoon "Roma-Nord", terwijl de Fransen op hun A1 niet voor Lille-Sud maar het obscure Fresnes kozen.
Enfin, het grootste station van Italië vinden we op de A8, Milano-Nord is de toegangspoort tot de rest van het land voor veel lokaal, interregionaal en lange afstandsverkeer. Het telt 36 poorten, een flinke slag kleiner dan de Franse "superstations"; verspreid over 2 losse gebouwen.
Het grootste enkele gebouw ligt niet ver weg, met 32 poorten is Milano-Sud op de A1 een tikje kleiner dan Saint-Arnoult op de Franse A10 (38 poorten), maar nog steeds een station van formaat.
Aan echte mini-stations 'in de lijn' doet Italië niet; minimaal zijn er wel 7 poorten te vinden, waar de Franse A88 het moet doen moet slechts 4 poorten (2 per richting).
| Snelweg | Station | Totaal poorten | Splitsing | Type | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| A1 | Milano-Sud | 32 | 9+23 | TI+BE | |
| A1 | Napoli-Nord | 14 | 10+4 | BE+TI | 7 extra poorten voor uscita Caserta-Sud |
| A1dir | Roma-Nord | 22 | 16+6 | BE+TI | |
| A1dir | Roma-Sud | 22 | 7+15 | TI+BE | bestaat uit 2 losse gebouwen |
| A3 | Napoli-Sud | 11 | 11 | BE | NB: alleen tol in zuidelijke richting |
| A3 | Nocera-Inferiore | 9 | 9 | BE | NB: alleen tol in noordelijke richting |
| A4 | Rondissone | 19 | 12+7 | BE+TI | |
| A4 | Milano-Ghisolfa | 15 | 5+10 | TI+BE | 13 additionele poorten voor de A50 |
| A4 | Milano-Est | 25 | 8+17 | TI+BE | |
| A4 | Montfalcone-Est | 13 | 9+4 | BE+TI | bestaat uit 3 losse gebouwen |
| A5 | Settimo Torinese | 8 | 3+5 | TI+BE | |
| A5 | Aosta | 9 | 3+6 | TI+BE | 7 extra poorten voor uscita Aosta-Est (Gr St Bernard) |
| A6 | Torino-Caramagnola | 19 | 7+12 | TI+BE | |
| A7 | Genova-Ovest | 16 | 5+11 | TI+BE | |
| A7 | Milano-Ovest | 23 | 16+7 | BE+TI | |
| A8 | Milano-Nord | 36 | 18+18 | BE+BE | bestaat uit 2 losse gebouwen |
| A8 | Gallarate-Nord | 14 | 7+7 | BE+BE | |
| A8-A26 | Gallarate-Ovest | 20 | 6+14 | TI+BE | |
| A9 | Como-Grandate | 21 | 11+10 | BE+BE | |
| A10 | Ventimiglia | 15 | 5+10 | TI+BE | 8 extra poorten voor uscita Ventimiglia, in 2025 vergroot |
| A11 | Firenze-Ovest | 25 | 7+18 | TI+BE | biedt ook toegang tot de A1 |
| A11 | Pisa-Nord | 9 | 6+3 | BE+TI | in het vakantieseizoen vaak overbelast |
| A12 | Rosignano-Sud | 13 | 9+4 | BE+TI | |
| A12 | Tarquinia | 12 | 6+6 | BE+BE | |
| A12 | Aurelia | 12 | 6+6 | BE+BE | |
| A12 | Roma-Ovest | 14 | 7+7 | BE+BE | |
| A12dir | Livorno | 12 | 4+8 | TI+BE | mij onduidelijk of dit de SS1 of A12dir is, was ooit A12 |
| A13dir | Ferrara-Sud | 11 | 3+8 | TI+BE | geeft toegang naar de RA8 |
| A13dir | Padova-Sud | 11 | 3+8 | TI+BE | |
| A14 | Taranto-Nord | 8 | 5+3 | BE+TI | |
| A14dir | Ravenna | 14 | 5+9 | TI+BE | |
| A15 | La Spezia | 10 | 3+7 | TI+BE | |
| A15 | Sissa Tecasali | 9 | 3+6 | TI+BE | NB: dit is het tijdelijke noordelijke einde van de A15 |
| A16 | Napoli-Est | 15 | 4+11 | TI+BE | |
| A18 | Cantania-Nord | 12 | 7+5 | BE+TI | |
| A18 | Messina-Sud | 12 | 5+7 | TI+BE | |
| A20 | Buonfornello | 11 | 4+7 | TI+BE | 8e BE poort buiten gebruik gesteld |
| A20 | Villafranca Tirenna | 8 | 3+5 | TI+BE | 4 extra poorten voor uscita Villafranca |
| A21 | Villanova d'Asti | 17 | 5+12 | TI+BE | 4 extra poorten voor uscita Villanova |
| A21 | Brescia | 10 | 3+7 | TI+BE | |
| A22 | Sterzing / Vipiteno | 20 | 7+13 | TI+BE | 6 extra poorten voor uscita Vipiteno / Sterzing |
| A23 | Ugovizza | 16 | 6+10 | TI+BE | |
| A24 | Roma-Est | 24 | 9+15 | TI+BE | 6 extra poorten voor uscita Lunghezza |
| A24 | Teramo | 9 | 3+6 | TI+BE | |
| A26 | Lago Maggiore | 14 | 5+9 | TI+BE | |
| A27 | Ponte nelle Alpi / Belluno | 13 | 4+9 | TI+BE | |
| A27 | Venezia-Nord | 13 | 5+8 | TI+BE | |
| A28 | Cordignano | 12 | 4+8 | TI+BE | |
| A28 | Portogruaro | 9 | 3+6 | TI+BE | |
| A30 | Salerno | 13 | 5+8 | TI+BE | |
| A31 | Piovene Rocchette | 7 | 2+5 | TI+BE | NB: dit is het tijdelijke noordelijke einde van de A31 |
| A31 | Badia Polesine | 12 | 8+4 | BE+TI | |
| A32 | Salbertrand | 12 | 6+6 | BE+BE | |
| A32 | Avigliana | 12 | 6+6 | BE+BE | |
| A32 | Bruere | 20 | 10+10 | BE+BE | |
| A33 | Castelleto Stura | 14 | 5+9 | TI+BE | de A33 heeft ook free-flow tol |
| A34 | Gorizia | 14 | 5+9 | TI+BE | |
| A35 | Chiari-Est | 11 | 4+7 | TI+BE | |
| A35 | Castegnato | 11 | 7+4 | BE+TI | |
| A35var | Liscate | 11 | 7+4 | BE+TI | |
| A50 | Terrazzano | 26 | 13+13 | BE+BE | |
| A51 | Argate | 15 | 9+6 | BE+BE | 11 addtionele poorten voor verbinding met A4 |
| A52 | Sesto San Giovanni | 21 | 11+10 | BE+BE | |
| A53 | Pavia-Nord | 7 | 5+2 | BE+TI | |
| A55 | Trofarello | 19 | 10+9 | BE+BE | |
| A55dir | Beinasco | 16 | 8+8 | BE+BE | |
| A56 | Puzzuoli | 12 | 12 | BE | NB: alleen tol in westelijke richting |
| A57 | Venezia-Ovest | 23 | 8+15 | TI+BE | was onderdeel van de A4 |
| A57 | Venezia-Est | 17 | 6+11 | TI+BE | was onderdeel van de A4 |
| RA1 | Bologna-Borgo Panigale | 18 | 6+12 | TI+BE | parallelstructuur A14 |
| RA1 | Bologna-San Lazzaro | 19 | 5+14 | TI+BE | parallelstructuur A14 |
| RA7 | zie A53 | ||||
| RA8 | zie A13dir | ||||
| RA9 | Benevento | 7 | 2+5 | TI+BE |
Laatst gewijzigd door Autostrada op do 28 aug 2025, 19:52, 2 keer totaal gewijzigd.
-
Chris
- Moderator
- Berichten: 84767
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Een verschil met Frankrijk is dat men in Italië vrij vaak kiest voor het niet tolvrij maken van trajecten langs of door grote steden. Milaan is een voorname uitzondering, maar je kan zeer lange trajecten binnen een gesloten tolsysteem afleggen. De langste is volgens mij van Ventimiglia tot Taranto. Daardoor zijn er minder mega tolpleinen bij grote steden (afgezien van Milaan dus).
-
Autostrada
- autoweg
- Berichten: 1552
- Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ook lang opgeborgen in je zonneklep zit je tolkaartje van Aosta naar Taranto (1120km) .
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ook de tangenziali van Milaan en Turijn zijn tolwegen. Ze hebben alleen een open systeem waarin je alleen betaalt bij het in- of uitrijden van de stad. Nu zou men zoiets natuurlijk ook hebben kunnen doen bij andere steden onderweg, maar dan kom je vroeg of laat ook uit op het punt dat je er daarvan niet extreem veel zult tegenkomen. Kijk je naar de resterende steden in de Italiaanse top 10 (buiten die op Sicilië):Chris schreef: do 28 aug 2025, 19:41 Een verschil met Frankrijk is dat men in Italië vrij vaak kiest voor het niet tolvrij maken van trajecten langs of door grote steden. Milaan is een voorname uitzondering, maar je kan zeer lange trajecten binnen een gesloten tolsysteem afleggen. De langste is volgens mij van Ventimiglia tot Taranto. Daardoor zijn er minder mega tolpleinen bij grote steden (afgezien van Milaan dus).
* Roma en Napoli kun je passeren over tolwegen ruim buiten de stad (Venetië is daar trouwens ook een voorbeeld van).
* Bari en Bologna hebben tolvrije tangenziali enigszins parallel aan een doorgaande tolweg
* Resteren Firenze en Genova, als steden waar je tol betaalt voor een snelweg - want gesloten systeem, en mede daardoor ook weinig afritten. Beide daardoor toch onvermijdelijk steden waar het verkeer vaak vast loopt, al helpt het landschap ook niet (draagt mogelijk ook bij aan ontbreken tolvrij alternatief).
Een belangrijk verschil met Frankrijk is dat daar in de jaren ‘50 is afgesproken dat er alleen tolwegen mochten komen op plaatsen waar goede doorgaande RNs lagen. Dat sloot tolwegen in de steden min of meer uit. De Italianen hadden die regio niet; die hadden op voorhand nooit zulk bezwaar tegen tolwegen door de steden.
-
Autostrada
- autoweg
- Berichten: 1552
- Lid geworden op: za 08 jan 2022, 10:19
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Dit komt natuurlijk niet uit de lucht vallen; wat ik bedoel is dat Italië ook bewust 'gaten' tussen de verschillende tolsystemen heeft gedicht.Pino schreef: do 28 aug 2025, 23:47 * Roma en Napoli kun je passeren over tolwegen ruim buiten de stad (Venetië is daar trouwens ook een voorbeeld van).
* Bari en Bologna hebben tolvrije tangenziali enigszins parallel aan een doorgaande tolweg
* Resteren Firenze en Genova, als steden waar je tol betaalt voor een snelweg - want gesloten systeem, en mede daardoor ook weinig afritten. Beide daardoor toch onvermijdelijk steden waar het verkeer vaak vast loopt, al helpt het landschap ook niet (draagt mogelijk ook bij aan ontbreken tolvrij alternatief).
De bypass van Rome heeft ervoor gezorgd dat je niet meer langs de stad (en 2 tolstations) hoeft, oorspronkelijk moest dit wel. Hetzelfde geldt voor de bypass van Venetië, die is van veel latere datum. Tijdens mijn zoektocht naar het aantal poorten rees bij mij ook sterk het vermoeden dat de A14 langs Bologna ooit opgeknipt was in 2 stukken; waar later de bypass doorheen is gelegd (ala Montpellier).
In Frankrijk zou je het systeem met een fatsoenlijke bypass van Lyon (niet een oneindige TOTSO van suboptimale delen) al dicht kunnen zetten van Calais/Lille tot de Spaanse grens bij Perpignan. Een fatsoenlijke bypass van Paris (bijvoorbeeld een tolweg tussen de A16 bij Méru en het knooppunt van de A10/A11) zou ook al helpen. Een parallelstructuur door Tours en een fatsoenlijke ring om Bordeaux zouden het 'af' maken.
Maar kijk naar een stad als Amiens - dat is naar alle begrippen geen grote stad; toch laten de Fransen hier de A29 niet doorlopend binnen het gesloten systeem; iets wat bij een provinciestad als Udine wel gedaan wordt met een uitgebreide parallelstructuur.
Uiteindelijk wordt met de introductie van free-flow tol het verschil tussen open- en gesloten tolsystemen opgeheven; en maakt het in de basis niet meer uit.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Goed mogelijk dat ook de vorm van het land daarbij een rol speelt. In de Laars draait het om de noord-zuidverbindingen en de beweging naar de punt (A2) cq de hak (A14) is belangrijker dan de grote steden die je onderweg tegenkomt. Dus bypasses waren vrij vanzelfsprekend. Frankrijk is ontworpen langs de lijn “belangrijke steden met elkaar verbinden” en het wegennet in concessie werd vooral de verbinding tussen de steden. Iets als de A10 door Tours was mede dat de Cofiroute-concessie (het private initiatief dus) liep tot aan het punt waar de expresweg door Tours al begon. Bij Amiens zijn meen ik ook wat bestaande stukken N1 opgeslokt. Daar maak je dan niet even een tolweg van.
In die zin wellicht goed om toe te voegen dat veel van de Zubringers van de Italiaanse noord-zuids (de formele Raccordi Autostradali maar ook enige Statali met zo’n functie, de Tangenziali en iets als de Sopraelevata van Genova) feitelijk zijn gepland samen met de snelwegen zelf. Er was op dat moment namelijk feitelijk nog niets. Het bijbehorende plan wat tolplichtig moest worden en wat niet was dienovereenkomstig integraal. Frankrijk heeft dat gewoon veel minder gehad.
In de wijze van heffen wel. Maar ik zou verwachten dat men op trajecten die je nu tolvrij kunt rijden, doordat er pas verderop geheven wordt, niet alsnog tolpoorten gaat neerzetten om je alsnog aan te slaan. Behalve dat het bij de bevolking gevoelig zal liggen, zijn er ook wel verkeerskundige redenen voor te vinden om niet met tolheffing barrières op te werpen om het stedelijke verkeer de meest hoogwaardige weg te laten gebruiken die de stedelijke verplaatsingen het beste kan regelen.Autostrada schreef: vr 29 aug 2025, 7:57 Uiteindelijk wordt met de introductie van free-flow tol het verschil tussen open- en gesloten tolsystemen opgeheven; en maakt het in de basis niet meer uit.
Laatst gewijzigd door Pino op vr 29 aug 2025, 9:51, 1 keer totaal gewijzigd.
-
poller1
- stadsweg
- Berichten: 332
- Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Als je "binnen Milaan" blijft, op de A4, of de Tangenziale Ovest (A50) of Est (A51) betaal je niets.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
-
poller1
- stadsweg
- Berichten: 332
- Lid geworden op: wo 24 aug 2005, 16:22
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
... maar daardoor dacht ik (kennelijk verkeerdelijk) dat de Tangenziali Est en Ovest, alsook het stedelijke stuk A4, voor iedereen gratis waren.
Ik liep ook in het idee dat de parallelstructuur rond Bologna (Tangenziale), géén autostrada was, maar eerder superstrada, maar het blijkt dan wel een gratis stuk autostrada te zijn, die wel substandaard overkomt.
Ik liep ook in het idee dat de parallelstructuur rond Bologna (Tangenziale), géén autostrada was, maar eerder superstrada, maar het blijkt dan wel een gratis stuk autostrada te zijn, die wel substandaard overkomt.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Dat "ten onrechte denken dat ze gratis waren" moet je niet groter maken dan het is. Het is uiteindelijk maar een papieren werkelijkheid waarvoor je nou welk bedrag betaalt bij het passeren van een tolpoort. De tol verlaat je (elektronische) portemonnee; hoeveel mensen vragen zich nou werkelijk af waar welk deel van het bedrag nou precies naartoe vloeit? Maar het is dus wel zo. Als je het (open systeem) station van Milano Nord passeert en daar een bedrag betaalt dat je tot Como of Varese zal brengen, zullen een paar dubbeltjes daarvan naar de eigenaar van de Tangenziali vloeien voor beheer en onderhoud van die wegen. Zelfde wanneer je uit Como of Varese komt. En als je een kaartje trekt/afrekent bij een van de stations aan de A7, A4 of A1.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ze hebben natuurlijk ook wat gerommeld: bij Napels zijn er trajecten tolvrij gemaakt, volgens mij met als reden om de economie te stimuleren. De Tangenziale di Napoli is als ik me goed herinner deels een tolweg. Het zal wel een duur stukje infrastructuur geweest zijn met al die tunnels en bruggen. Het is verder wel een volwaardige autosnelweg.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Desalniettemin is de praktijk wel dat Napolitanen door de wijze van tolheffing hier, maar ook op de A2, binnen het grootstedelijke gebied veel meer tol betalen dan de mensen in het grootstedelijke gebied van Rome, Milaan, Turijn, Palermo en andere grotere steden waar ze aan de rand van de stad heffen. Dat ze het A1-tolstation op enig moment wat naar het noorden hebben verplaatst (kan er zo vlug weinig over vinden, maar mij staat ook zoiets bij - aardbeving 1980 wellicht?) kan daar maar weinig aan veranderen.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Er zijn de laatste jaren best wel wat upgrades geweest in het onderliggend wegennet, zoals de SS 7bis en de SS 162 Ook kan ik me de A 16 van Nola naar Napels niet als typisch duur herinneren; maar goed ik heb dat niet zelf hoeven betalen 
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Na de aardbevingen heeft men indertijd gebouwd aan de superstrade die je noemt. Die zijn ook aangebonden met volledige klaverbladen en mogelijk heeft dat dan een rol gespeeld bij het verplaatsen van het A1-tolstation. Het wil daarmee ook niet zeggen dat het laatste stuk A1 ook echt gratis is geworden. Kan ook het bekende model zijn van innen aan de rand van de stad (maar daarmee feitelijk gratis voor wie binnen de stad blijft). Het verplaatsen van het tolstation heeft dan bewerkstelligd dat men zonder enige barrière kan wisselen tussen de A1 en de Zubringers.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
De A 24 in Nederland is relatief duurder. En eigenlijk, de route via de A 16 is wel dusdanig meer comfortabel dat ik zelf het die twee euro wel waard vind, maar goed, dat laat ik aan ieder voor zichzelf over om te beslissen. Er zijn redelijke alternatieven, maar de klassieke Strada Statale 7 https://maps.app.goo.gl/XH7TdncDXzuGGanBA
daar wordt je, zeker als minder doorgewinterde Italierijder, niet perse heel vrolijk van. Ik zou mensen gewoon aanraden de tolwegen te gebruiken.
daar wordt je, zeker als minder doorgewinterde Italierijder, niet perse heel vrolijk van. Ik zou mensen gewoon aanraden de tolwegen te gebruiken.
Zulke dingen gaan een beetje op zijn Italiaans: lekker chaotisch, maar onder de streep komt het ongeveer zo uit. Doorgaand verkeer zal wel gewoon de tol blijven betalen, en mensen in de regio kunnen geluk hebben dat ze een stukje 'gratis' kunnen meeliften op een weg in concessie. In Frankrijk heb je dat ook wel (meen dat de A 13 tussen sommige afritten ook tolvrij te gebruiken is).Het wil daarmee ook niet zeggen dat het laatste stuk A1 ook echt gratis is geworden.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Dat een oeververbinding als de A24 duurder is dan andere tolsnelwegen, is niet heel raar. Vaak wordt de tol dan ook zo’n beetje gesteld op iets minder dan de kosten van de omweg. Helpt je ook bouwkosten sneller terug te verdienen en de tunnel weer tolvrij te krijgen.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Is er nog iets met de tarieven van de A 3 gebeurd? De weg is wel ingrijpend gemoderniseerd de afgelopen jaren (dat was wel hard nodig ook).
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Het tarief voor de volle lengte is EUR 2,30 over 52 kilometer. Dat is een relatief lage tol voor Italië. De staffel voor Telepass-gebruikers is (bron):
< 5 km: 0,80 €
5-10 km: 1,10 €
10-15 km: 1,40 €
15-20 km: 1,70 €
20-25 km: 2,10 €
25-30 km: 2,20 €
>30 km: 2,30 €
Kortom, voor het beste kilometertarief kun je maar beter de hele weg afrijden ...
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Vroeger had je nog uitsplitsingen per richting dacht ik, maar dat kan ook gekomen zijn omdat nog steeds niet alle aansluitingen compleet zijn. Nu heb je eerst een tolstation en dan mag je kiezen welke kant van de A 3 je oprijdt. Overigens ook deze weg is dus vrij goedkoop (als je hem over de hele lengte gebruikt).
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Je hebt nu op veel plaatsen tolstations waarbij je eerst door een poort heen gaat en dan kiest tussen noord of zuid. Betaal je in allebei de gevallen dus hetzelfde bedrag, ook in gevallen waarin er een fors verschil zit in lengte tussen de rit naar Napoli en de rit naar Salerno. Zo op het eerste gezicht geldt dat eigenlijk overal, behalve dat je zoals je al benoemt een aantal incomplete aansluitingen hebt waarbij soms een oprit ontbreekt.
Goed mogelijk dat dat vroeger anders was en dat je eerst een richting koos en daarvoor het tolbedrag betaalde. Dat is dus nu verdwenen, zelfs op plaatsen waar je echt vlak tegen het eindpunt van de route aanzit. Uiteindelijk betaal je nu op alle opritten en welke kant je ook uit rijdt EUR 2,30. Behalve als je dus een Telepass aanschaft, dus het zal wel fungeren als een stimulans om die aan te schaffen. En de klassiekere configuratie van de tolstations en de afritten zal verkeersveiligheid en files rondom de opritten ongetwijfeld een stuk beter te behappen maken dan voorheen het geval was.
Goed mogelijk dat dat vroeger anders was en dat je eerst een richting koos en daarvoor het tolbedrag betaalde. Dat is dus nu verdwenen, zelfs op plaatsen waar je echt vlak tegen het eindpunt van de route aanzit. Uiteindelijk betaal je nu op alle opritten en welke kant je ook uit rijdt EUR 2,30. Behalve als je dus een Telepass aanschaft, dus het zal wel fungeren als een stimulans om die aan te schaffen. En de klassiekere configuratie van de tolstations en de afritten zal verkeersveiligheid en files rondom de opritten ongetwijfeld een stuk beter te behappen maken dan voorheen het geval was.
-
Coen Tunnel
- Voorzitter
- Berichten: 33641
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Ik schrik ervan dat deze afrit zonder uitvoegstrook er nog altijd zit: https://www.google.com/maps/@40.6853977 ... FQAw%3D%3D
Al is dit formeel een afrit van de A2dirNA, de A3 begint na deze aansluiting. Maar ook met de Vmax van
die hier geldt... dit kan toch eigenlijk niet meer anno 2025. 
Al is dit formeel een afrit van de A2dirNA, de A3 begint na deze aansluiting. Maar ook met de Vmax van
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Het is wel weer vrij typisch: je zit buiten de A3-concessie en ook buiten het bestek van de grote ombouw van de A2 - die begon immers pas op de aansluiting bij Fratte (waar je aankomt vanaf de A30). Dus dat is mooi overal tussenuit gevallen. Een beetje bladerend over internet lijkt er ook niet direct een ombouw in de pijplijn te zitten.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Het is daar natuurlijk vrij lastig terrein met hoogteverschillen en je zit tussen allerlei bruggen en tunnels in. Daar moet dus ook wel wat grootschaligs gebeuren.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
Willem
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 11370
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Hoeveel ongelukken zouden daar gebeurd zijn?
-
Pino
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 24659
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Vermoedelijk niet genoeg om in te grijpen. Wel veel bijna-ongelukken. Als gezegd zal wel helpen dat deze afrit vanuit het zuiden weinig belang heeft.
-
Vinny
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 43072
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Re: [I] Tolwegen in Italië: Telepass, free-flow & alternatieve routes
Veel weggebruikers zijn ook wel lokaal bekend. Ik heb daar nog wel eens hele vreemde dingen zien gebeuren met touringcars die dwars over de rijbaan stonden omdat ze de bocht niet konden nemen (was volgens mij wel een andere aansluiting). Het overige verkeer reageerde zo'n beetje zoals in Nederland gebeurt als er weer eens een brug open staat: Knarsentandend tot stilstand komen.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.