
viewtopic.php?f=10&t=55&start=90#p825933
Moderator: Moderatoren
Volledig bericht: http://www.omroepbrabant.nl/?news/27292 ... erbij.aspxOmroep Brabant schreef:Aanleg N629 tussen Oosterhout en Dongen weer een stap dichterbij
De gemeenteraad van Dongen heeft donderdagavond tijdens een vergadering besloten dat de nieuwe N629 er mag komen. Twintig raadsleden stemden voor de nieuwe weg. Alleen de partij Democratisch Podium stemde tegen. Het haalde weinig uit, de partij heeft namelijk maar één zetel in de raad.
Dank je wel Steijn_E! Sorry voor mijn late reactie. Maar het betekent toch dat zelfs in de spits maar 40% van de capaciteit benut wordt, niet waar? Dat is twee uur op een dag. En die waarde van 0,9 gaat ook uit van verdergaande groei van het wegverkeer van 21000 mvt/dag nu naar 25000 mvt/dag in 2030. En is dat reëel nu we ook nog een klimaatakkoord hebben?Steyn_E schreef: ↑zo 04 feb 2018, 12:56![]()
Een I/C verhouding van 0,4 is inderdaad niet heel hoog, maar hou er rekening mee dat dit op een schaal van (in principe) 0 tot 1 is. Daarnaast heeft 1 rijstrook minder dan de helft van de capaciteit van een weg met 2 rijstroken (per richting), dus een I/C van 0,4 op 2x2 wordt hoger dan 0,8 op 2x1. Bij 0,9 is bijna altijd sprake van filevorming, dus het zal wel net te krap geweest zijn met het oog op de toekomst. Bovendien zou het mee kunnen spelen dat er ook langzaam verkeer op mag, ik weet niet of dat hier zo is.
Dank je wel Kaaiman, Je laatste argument spreekt mij ook wel aan. En was er 2008 ook al een MER? Ik ken alleen die van 2011 die in de la verdween omdat de gemeenten dwars lagen, en die 2017 inmiddels.Kaaiman schreef: ↑zo 04 feb 2018, 13:24 Ik heb me ook al wel eens afgevraagd waarom men voor Variant Bundeling Zuid heeft gekozen en niet voor Variant Parallel Noord. Voor Bundeling Zuid zijn landschappelijk veel meer ingrepen nodig dan voor Parallel Noord, inclusief bijbehorende kosten voor een nieuwe brug.
Het enige voordeel van Bundeling Zuid lijkt me dat het verkeer naar bedrijventerrein Tichelrijt niet meer langs de woonbebouwing van Dongen hoeft. Het sluit op de kaart weliswaar mooier aan op de N632 naar Tilburg, maar ik denk dat er relatief weinig verkeer is dat de route N629-N632 doorgaand zal berijden. Of Tilburg-West moet al een erg sterke verkeersrelatie met Oosterhout en noordelijker gelegen plaatsen hebben.
Overigens had Parallel Noord prima als no-regretmaatregel uitgevoerd kunnen worden, met Bundeling Zuid als latere uitbouwoptie.
(...)
Bron: samenvatting MER, 2008
Kortste route tussen industrieterrein Vossenberg en de A27. Het is vrijwel onmogelijk om langs Dongen te rijden zonder een paar wagens van Coca Cola, Versteijnen e.a. tegen te komen...Kaaiman schreef: ↑zo 04 feb 2018, 13:24 Het sluit op de kaart weliswaar mooier aan op de N632 naar Tilburg, maar ik denk dat er relatief weinig verkeer is dat de route N629-N632 doorgaand zal berijden. Of Tilburg-West moet al een erg sterke verkeersrelatie met Oosterhout en noordelijker gelegen plaatsen hebben.
Volgens Google maps is van Vossenberg naar de A27 via Waalwijk het snelste.
https://www.brabant.nl/dossiers/dossier ... -n629-goedProvincie Noord-Brabant schreef: Belangrijke mijlpijl voor N629
Op 25 juni 2018 hebben Gedeputeerde Staten (GS) het Provinciaal InpassingsPlan N629 behandeld. GS accepteert het plan en heeft besloten deze aan Provinciale Staten (PS) aan te bieden ter vaststelling.
GS hebben ook de Nota van Zienswijzen vastgesteld. Hierin zijn de ingediende zienswijzen van burgers en andere belanghebbenden samengevat en van een reactie voorzien. De zienswijzen gaan voornamelijk over de gevolgen voor de natuur en de compensatie hiervan. Ook reageren belanghebbenden op het niet nader uitwerken van een ‘0-plus’ alternatief (aanpassen van de bestaande weg). De gevolgen van het nieuwe tracé voor de routes voor landbouw- en fietsverkeer en de relatie met de ontwikkeling van het bedrijventerrein Everdenberg Oost komen ook terug in de zienswijzen.
Naar verwachting nemen Provinciale Staten eind september een besluit over dit Inpassingsplan. In afwachting van de besluitvorming gaan ook de voorbereidende werkzaamheden voor de aanleg van de nieuwe N629 door. Enkele percelen zijn al verworven door de provincie. Met andere grondeigenaren vinden gesprekken plaats.
Wat is dat nou weer? Een pijl op een enorm grote wegwijzer?
Toch wel grote steun voor dit inpassingsplan, alleen GL en PvdD tegen, dus 49 van de 55 leden stemden voor.Provincie Noord-Brabant schreef: Staten stellen Provinciaal Inpassingsplan N629 Oosterhout-Dongen vast
Provinciale Staten hebben in meerderheid het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) van de N629 Oosterhout-Dongen vastgesteld. Een provinciaal inpassingsplan is een soort provinciaal bestemmingsplan.
Met het PIP van de N629 wordt de aanleg van een nieuwe weg tussen Oosterhout en Dongen planologisch mogelijk gemaakt. Het gaat om een investering van € 29,3 miljoen. De fracties van VVD, CDA, SP, PVV, D66, PvdA, 50PLUS, Christenunie-SGP en Lokaal Brabant stemden voor. De fracties van GroenLinks en Partij voor de Dieren stemden tegen.
Tracé Bundeling Noord
De nieuwe verbinding tussen Oosterhout en Dongen moet de problemen op het gebied van doorstroming, verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid aanpakken. Om een keuze te kunnen maken voor het tracé van de nieuwe N629 zijn 5 mogelijke tracés onderzocht. In maart 2016 spraken provincie, gemeente Oosterhout en gemeente Dongen hun voorkeur uit voor het tracé Bundeling Noord. Dit alternatief is verwerkt in het PIP N629. Met name natuurcompensatie en verkeersveiligheid waren onderwerpen in de discussie.
Moties
De Staten namen bij het voorstel 3 moties aan. Deze moties roepen het college op om het Natuurnetwerk Brabant ter plaatse uit te breiden, plannen te maken voor de herinrichting van de Heistraat en onderzoek te doen naar zonnepannelen in het wegdek.