Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Moderator: Moderatoren
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40834
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
De laatste tijd wordt er wat gediscussierd over de langzame aanleg en verbreding van wegen in Europa. Wellicht aardig om eens een overzichtje te maken:
- Nederland:
Aanleg en verbreding van wegen: relatief snel, procedures duren gemiddeld 10 jaar maar het aanleggen van korte stukjes snelwegen kan in 2 jaar, net als verbredingen. Op veengrond (Randstad) duurt het wat langer omdat de grond eerst een jaar moet inklinken.
- Belgie:
Wisselend, als gevolg van herschikking van politieke prioriteiten of traag beschikbare geldstromen. Procedures kunnen ook lang duren.
- Luxemburg:
Weinig nieuwe projecten, de A 7 als enige nieuwe snelweg is een eeuwig durend proces.
- Duitsland:
Aanleg en verbreding van wegen veelal traag, duurt soms wel 5 jaar voordat een nieuwe weg klaar is. Naast onvoldoende budget is ook problematisch dat er nauwelijks 's nachts en in de weekenden gewerkt wordt.
- Zwitserland:
Aanleg en verbreding van wegen duurt erg lang. Ook procedures nemen veel tijd in beslag, maar relatief simpele verbredingen kosten ook veel tijd. Deels is de oorzaak ook het moeilijke terrein en het feit dat zelfs als het niet noodzakelijk is, omwonenden minimaal een tunnel eisen die dan ook wordt aangelegd.
- Frankrijk:
Zowel procedures als de daadwerkelijke aanleg van infrastructuur verloopt vrij snel (indien een project tot openbaar belang wordt verklaard).
Mensen met op/aanvullingen?
- Nederland:
Aanleg en verbreding van wegen: relatief snel, procedures duren gemiddeld 10 jaar maar het aanleggen van korte stukjes snelwegen kan in 2 jaar, net als verbredingen. Op veengrond (Randstad) duurt het wat langer omdat de grond eerst een jaar moet inklinken.
- Belgie:
Wisselend, als gevolg van herschikking van politieke prioriteiten of traag beschikbare geldstromen. Procedures kunnen ook lang duren.
- Luxemburg:
Weinig nieuwe projecten, de A 7 als enige nieuwe snelweg is een eeuwig durend proces.
- Duitsland:
Aanleg en verbreding van wegen veelal traag, duurt soms wel 5 jaar voordat een nieuwe weg klaar is. Naast onvoldoende budget is ook problematisch dat er nauwelijks 's nachts en in de weekenden gewerkt wordt.
- Zwitserland:
Aanleg en verbreding van wegen duurt erg lang. Ook procedures nemen veel tijd in beslag, maar relatief simpele verbredingen kosten ook veel tijd. Deels is de oorzaak ook het moeilijke terrein en het feit dat zelfs als het niet noodzakelijk is, omwonenden minimaal een tunnel eisen die dan ook wordt aangelegd.
- Frankrijk:
Zowel procedures als de daadwerkelijke aanleg van infrastructuur verloopt vrij snel (indien een project tot openbaar belang wordt verklaard).
Mensen met op/aanvullingen?
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Rondje oost/zuidoost Europa.
* Polen: grootste bouwplaats van Europa. Procedures en wegaanleg gaan in recordtempo. Nieuwe snelwegen zijn in 24 tot 36 maanden voltooid, ongeacht de lengte.
* Tsjechië: Bouwtempo is in recente jaren behoorlijk ingezakt, maar voor 2012 - 2018 staat nog vrij veel gepland
* Slowakije: Bouwtempo ligt hier relatief laag door het zeer bergachtige landschap en de vele tunnels. Problemen met PPS-projecten.
* Hongarije: Bouwtempo significant ingezakt in recente jaren. Onduidelijk of dit snel weer hervat wordt
* Roemenië: Bouwtempo begint toe te nemen, PPS-projecten door de bergen blijven problematisch
* Bulgarije: Bouwtempo begint ook hier toe te nemen. Laagste aanlegprijzen van Europa: 2 tot 3 miljoen euro per kilometer. Grotendeels makkelijk terrein
* Griekenland: Bouwtempo volledig ingestort. Zelfs PPS-projecten liggen stil. Geen verbetering op korte termijn.
* Servië: Wilde plannen, maar het is afwachten wat ervan terecht komt. Er zijn aardig wat snelwegen gepland de komende jaren
* Kroatië: Bouwtempo goed ingezakt, maar netwerk is grotendeels compleet.
* Slovenië: Momenteel geen nieuwe snelwegen in aanleg, wel enkele schakels gepland na 2013.
* Montenegro: Eerste poging tot snelweg met PPS-project door de financiële crisis mislukt. Misschien komt China te hulp
* Albanië: Na Polen waarschijnlijk het snelst transformerende land van Europa, maar vaak wordt voor 2x2 in plaats van volwaardige snelwegen gekozen.
* Litouwen: grootste aantal wegenprojecten in de Baltics, maar geen nieuwe volwaardige snelwegen. Wel expresswegen rond Vilnius.
* Letland: speerpunt is renovatie, verkeersintensiteiten zijn te laag voor nieuwe snelwegen
* Estland: modern wegennet, maar relatief weinig nieuwe investeringen, ook hier te lage intensiteiten.
* Polen: grootste bouwplaats van Europa. Procedures en wegaanleg gaan in recordtempo. Nieuwe snelwegen zijn in 24 tot 36 maanden voltooid, ongeacht de lengte.
* Tsjechië: Bouwtempo is in recente jaren behoorlijk ingezakt, maar voor 2012 - 2018 staat nog vrij veel gepland
* Slowakije: Bouwtempo ligt hier relatief laag door het zeer bergachtige landschap en de vele tunnels. Problemen met PPS-projecten.
* Hongarije: Bouwtempo significant ingezakt in recente jaren. Onduidelijk of dit snel weer hervat wordt
* Roemenië: Bouwtempo begint toe te nemen, PPS-projecten door de bergen blijven problematisch
* Bulgarije: Bouwtempo begint ook hier toe te nemen. Laagste aanlegprijzen van Europa: 2 tot 3 miljoen euro per kilometer. Grotendeels makkelijk terrein
* Griekenland: Bouwtempo volledig ingestort. Zelfs PPS-projecten liggen stil. Geen verbetering op korte termijn.
* Servië: Wilde plannen, maar het is afwachten wat ervan terecht komt. Er zijn aardig wat snelwegen gepland de komende jaren
* Kroatië: Bouwtempo goed ingezakt, maar netwerk is grotendeels compleet.
* Slovenië: Momenteel geen nieuwe snelwegen in aanleg, wel enkele schakels gepland na 2013.
* Montenegro: Eerste poging tot snelweg met PPS-project door de financiële crisis mislukt. Misschien komt China te hulp
* Albanië: Na Polen waarschijnlijk het snelst transformerende land van Europa, maar vaak wordt voor 2x2 in plaats van volwaardige snelwegen gekozen.
* Litouwen: grootste aantal wegenprojecten in de Baltics, maar geen nieuwe volwaardige snelwegen. Wel expresswegen rond Vilnius.
* Letland: speerpunt is renovatie, verkeersintensiteiten zijn te laag voor nieuwe snelwegen
* Estland: modern wegennet, maar relatief weinig nieuwe investeringen, ook hier te lage intensiteiten.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6192
- Lid geworden op: za 23 jun 2007, 14:12
- Locatie: Roosendaal
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Ik heb het idee dat dat veelal op de tolwegen geldt. Een volledige N57 ligt er nog steeds niet en de weg is van tamelijk slechte kwaliteit.Vinny schreef: - Frankrijk:
Zowel procedures als de daadwerkelijke aanleg van infrastructuur verloopt vrij snel (indien een project tot openbaar belang wordt verklaard).

-
- Voorzitter
- Berichten: 31671
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Er lijkt ook een beetje schot te zitten in het bouwen van het laatste deel van de A13. Bij Hellange ontbreekt nog ongeveer 1,5 km autosnelweg.Vinny schreef:- Luxemburg:
Weinig nieuwe projecten, de A 7 als enige nieuwe snelweg is een eeuwig durend proces.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10234
- Lid geworden op: zo 01 jan 2006, 16:06
- Locatie: Vlaanderen
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Klopt wel wat je zegt. De bouw van nieuwe expreswegen gebeurt eerder gefragmenteerd waarbij voorrang gegeven wordt aan onveilige stukken en ringwegen rondom dorpen en stadjes. Voor de aanleg van snelwegen kan de nieuwe 150-km lange A65 als mooi voorbeeld gelden:Snelwegenkenner schreef:Ik heb het idee dat dat veelal op de tolwegen geldt. Een volledige N57 ligt er nog steeds niet en de weg is van tamelijk slechte kwaliteit.Vinny schreef: - Frankrijk:
Zowel procedures als de daadwerkelijke aanleg van infrastructuur verloopt vrij snel (indien een project tot openbaar belang wordt verklaard).
1992: Ingeschreven in het wegenprogramma
1996: Ruwe tracékeuze (zone van 1000m breed)
2001: Verklaring van openbaar nut
2006: Keuze van de concessiehouder
2008: Start van de werken
2010: 150km nieuwe A65 opent voor het verkeer
Tussen de keuze van de consessiehouder en de daadwerkelijke opening zit dus slechts 4 jaar.
-
- expressweg
- Berichten: 3228
- Lid geworden op: za 26 sep 2009, 16:16
- Locatie: Zoetermeer
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
De A7 duurt zo lang, omdat er twee vrij lange tunnels worden gemaakt. Toen ik er laatst was, begon het al aardig op te schieten.Coen Tunnel schreef:Er lijkt ook een beetje schot te zitten in het bouwen van het laatste deel van de A13. Bij Hellange ontbreekt nog ongeveer 1,5 km autosnelweg.Vinny schreef:- Luxemburg:
Weinig nieuwe projecten, de A 7 als enige nieuwe snelweg is een eeuwig durend proces.
Sommige mensen zijn niet in een model te vatten...
-
- expressweg
- Berichten: 3805
- Lid geworden op: vr 03 sep 2010, 13:22
- Locatie: Zwolle
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Heeft dat niet te maken met die dwarse boer die zijn land niet wil verkopen?Coen Tunnel schreef:Er lijkt ook een beetje schot te zitten in het bouwen van het laatste deel van de A13. Bij Hellange ontbreekt nog ongeveer 1,5 km autosnelweg.Vinny schreef:- Luxemburg:
Weinig nieuwe projecten, de A 7 als enige nieuwe snelweg is een eeuwig durend proces.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31671
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10158
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Het zijn 3 lange tunnels, waarvan eentje een jaar of 2 geleden is opgeleverd. De oplevering van de andere twee (en ik vermoed daarmee voltooiing van de snelweg) zijn in 2012 gepland.Mandelsoft schreef:De A7 duurt zo lang, omdat er twee vrij lange tunnels worden gemaakt. Toen ik er laatst was, begon het al aardig op te schieten.
Tenzij natuurlijk Luxemburg de NLse tunnelwetgeving heeft overgenomen

130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- Voorzitter
- Berichten: 31671
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Ja, verder staat er niks meer in de planning. Opwaardering van de B7 tot autosnelweg zal voorlopig wel niet gebeuren, en het plan waarbij de A7 als een soort rondweg oostelijk en noordelijk om Ettelbrück heen zou lopen om even voorbij Niederfeulen op de N15 richting Bastogne aan te sluiten is ook al lang gesneuveld. Overigens staat Bastogne al wel vermeld op de A7.Peter schreef:Het zijn 3 lange tunnels, waarvan eentje een jaar of 2 geleden is opgeleverd. De oplevering van de andere twee (en ik vermoed daarmee voltooiing van de snelweg) zijn in 2012 gepland.Mandelsoft schreef:De A7 duurt zo lang, omdat er twee vrij lange tunnels worden gemaakt. Toen ik er laatst was, begon het al aardig op te schieten.
-
- expressweg
- Berichten: 3805
- Lid geworden op: vr 03 sep 2010, 13:22
- Locatie: Zwolle
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9990
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 20:54
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Hoeft ook niet. Het autowegennet van Luxemburg zal voltooid zijn als alle delen die momenteel in aanbouw zijn ingehuldigd worden. Het is sowieso al vrij uitgebreid voor zo'n klein land.Coen Tunnel schreef:Ja, verder staat er niks meer in de planning. Opwaardering van de B7 tot autosnelweg zal voorlopig wel niet gebeuren, en het plan waarbij de A7 als een soort rondweg oostelijk en noordelijk om Ettelbrück heen zou lopen om even voorbij Niederfeulen op de N15 richting Bastogne aan te sluiten is ook al lang gesneuveld. Overigens staat Bastogne al wel vermeld op de A7.Peter schreef:Het zijn 3 lange tunnels, waarvan eentje een jaar of 2 geleden is opgeleverd. De oplevering van de andere twee (en ik vermoed daarmee voltooiing van de snelweg) zijn in 2012 gepland.Mandelsoft schreef:De A7 duurt zo lang, omdat er twee vrij lange tunnels worden gemaakt. Toen ik er laatst was, begon het al aardig op te schieten.
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Ik voorzie hooguit nog een keer een noordelijke ringweg van Luxembourg (stad). Voor de rest is er inderdaad geen echte noodzaak voor nieuwe snelwegen. Op de E421 (N7) zouden nog wel eens een bypass rond een paar dorpjes kunnen komen, maar een snelweg is daar niet echt noodzakelijk.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9012
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
De omgeving Ettelbruck/Diekirch is nu vrij druk, daar zou best nog eens wat mogen gebeuren in de toekomst.
Verder zijn er volgens de kaarten al jaren plannen op de N7 voor rondwegen om Echternach en Junglinster.
Ook rond de 2e stad Esch-sur-Alzette zijn er plannen, om de A13 recht te trekken en om de A4 door te trekken, Frankrijk in.
Verder zou wegverbreding van de route Arlon-Metz op zich geen kwaad kunnen.
Verder zijn er volgens de kaarten al jaren plannen op de N7 voor rondwegen om Echternach en Junglinster.
Ook rond de 2e stad Esch-sur-Alzette zijn er plannen, om de A13 recht te trekken en om de A4 door te trekken, Frankrijk in.
Verder zou wegverbreding van de route Arlon-Metz op zich geen kwaad kunnen.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
- Moderator
- Berichten: 74177
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
http://www.bild.de/regional/frankfurt/a ... .bild.html
Een artikel over de A661 bij Frankfurt am Main, waar de werkzaamheden aan 3,3 kilometer snelweg maarliefst 8 jaar duren.
Een artikel over de A661 bij Frankfurt am Main, waar de werkzaamheden aan 3,3 kilometer snelweg maarliefst 8 jaar duren.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31671
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen
Ja, die is al open. In het deel tussen Lorentzweiler en Waldhof, dat nu wordt gebouwd, zitten ook twee lange tunnels.Groningen schreef:Is die lange niet de Gousselerbierg?
Het terrein is daar nogal lastig. Aan de noordwestzijde vervult de CR181 al die functie. In een wat groter perspectief vormt de route CR102/CR101/N12/CR181 vanaf Mersch een snelle route tussen A7 en A6, en dat zal ook zo zijn als de A7 straks eindelijk af is. Ten noorden van de stad is langs de N7 eigenlijk continu bebouwing tot aan Lorentzweiler, dat belemmert een noordelijke ringweg ook.Chris schreef:Ik voorzie hooguit nog een keer een noordelijke ringweg van Luxembourg (stad).
Vooral voor Hosingen zou dat een goed idee zijn, en eventueel ook Heinerscheid en Hoscheiderdickt.Voor de rest is er inderdaad geen echte noodzaak voor nieuwe snelwegen. Op de E421 (N7) zouden nog wel eens een bypass rond een paar dorpjes kunnen komen, maar een snelweg is daar niet echt noodzakelijk.
Upgrade van de B7 naar A7 zou fijn zijn, daarnaast is de verbinding van de B7 naar de N15 verre van ideaal, dwars door Ettelbrück. Daar waren vroeger dus ook plannen voor (de A7 moest oostelijk en noordelijk om Ettelbrück naar de N15 lopen), maar intussen niet meer. De verkeerssituatie in Wiltz is ook niet optimaal, maar is niet zo erg dat het grote ingrepen rechtvaardigt in de zeer heuvelachtige omgeving.Ds79m schreef:De omgeving Ettelbruck/Diekirch is nu vrij druk, daar zou best nog eens wat mogen gebeuren in de toekomst.
De N11. Ja, in Echternach is bij de grens al een klein stukje gebouwd. Verkeer wordt sinds enkele jaren in ieder geval niet meer dwars door het centrum geleid. Op satellietfoto's is duidelijk te zien dat het nieuwe stukje, in het verlengde van de Duitse B257, nog verder doorgetrokken moet worden. Maar vier weken geleden was daar nog niks van te zien.Verder zijn er volgens de kaarten al jaren plannen op de N7 voor rondwegen om Echternach en Junglinster.
De A13 tussen Esch-sur-Alzette en Bascharage is eigenlijk ook niet het predicaat autosnelweg waardig. Het is net een Franse expresweg. Vmax 110 km/u, zeer smalle vluchtstroken, bochtig, het knooppunt met de A4 is een gewone aansluiting die niet eens met verkeerslichten is geregeld. En het is best een drukke weg (in Differdange wordt overigens niet naar de A13 vermeld, maar naar de 'Collectrice').Ook rond de 2e stad Esch-sur-Alzette zijn er plannen, om de A13 recht te trekken en om de A4 door te trekken, Frankrijk in.
Verder zou wegverbreding van de route Arlon-Metz op zich geen kwaad kunnen.
Waar zie jij overigens de ruimte om de A4 bij Esch-sur-Alzette door te trekken? De hoogovens van Belval liggen toch echt behoorlijk in de weg en een deel van het gebied ten westen van de hoogovens is inmiddels helemaal gemoderniseerd en heeft nu een universiteit.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9012
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Bouwtempo infrastructuur diverse Europese landen

Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen