[EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Praat hier over het openbaar vervoer en haar infrastructuur (spoorlijnen, metrolijnen, tram- en busbanen.

Moderator: Moderatoren

Giuseppe
verkeersader
Berichten: 777
Lid geworden op: zo 17 apr 2005, 15:02
Locatie: Eijsden

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Giuseppe » za 12 nov 2011, 13:47

^^Dat heeft niets met reizigersaantallen van doen.

Gebruikersavatar
Willem
2x4 autosnelweg
Berichten: 10817
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Willem » za 12 nov 2011, 19:01

Internationale treinen zijn vooral lastig, omdat er overeenstemming moet komen met buitenlandse instanties en spoorwegen over dienstregeling, materieel, personeelinzet enz. Daarnaast zijn ze vaak onrendabel.
Eenvoudiger is het vaak om een binnenlandse stoptrein naar het eerstvolgende station over de grens te laten rijden, maar daar win je natuurlijke geen internationale lange-afstandsreizigers mee.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31226
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Coen Tunnel » za 12 nov 2011, 20:15

Palance schreef:
evos schreef: Maar is wel een beetje raar dat een Intercity vlak voor de grens eindigt in een middelgrote stad, als er vlak over die grens een veel grotere stad ligt.
(Hetzelfde geldt voor Maastricht-agglomeratie Luik).
Er heeft ooit een doorgaande trein van Amsterdam naar Luxemburg gereden, maar die ging volgens mi maar 1 keer per dag.
De Ardennen-Express. Maar die reed alleen op zaterdagen, met Nederlandse ICR-rijtuigen.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36482
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Rene » za 12 nov 2011, 20:37

Nee, er reed vroeger ook 1x/dag een D-trein Amsterdam - Maastricht - Luik - Luxemburg - Metz - Basel, met Zwitsers materieel.
Ik heb er eind jaren '80 zelf nog in gezeten tussen Luxemburg en Utrecht.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31226
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Coen Tunnel » za 12 nov 2011, 20:53

^^ Feitelijk één van de treinen die nu nog Brussel-Luxemburg-Straatsburg-Basel rijden.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » za 12 nov 2011, 22:02

Deze trein rijdt naar Zürich. Ik heb hem daar wel eens op het actuele vertrektijdenbord gezien. Het is een IR. Erg interessant treintype, want je hebt ook een IR naar Zürich Flughaven, en die slaat alleen het onvolprezen S bahnstation Wipkingen over. Het lijkt mij dat daar hemelsbrede verschillen tussen zitten, maar officieël is dat dus hetzelfde treintype :rofl2:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31226
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Coen Tunnel » zo 13 nov 2011, 12:17

^^ Er zijn momenteel nog dagelijks drie treinen van Brussel naar Zwitserland: ééntje naar Chur, één naar Zürich en één tot aan Basel. Binnen Zwitserland rijden die inderdaad als IR, binnen Frankrijk als TER en in België als EC (al voldoen ze totaal niet aan de EC-normen) of internationale trein.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » zo 13 nov 2011, 12:31

In Luxemburg stond deze volgens mij ook als IR op het vertrektijdenbord als ik mij goed herinner. Maar goed, dit laat ook wel weer mooi de relativiteit van treintypes zien. In Nederland hebben we in principe drie soorten treinen: Sprinters/Stoptreinen, Intercity's en treinen met een speciale merknaam (Thalys, Fyra, ICE). In Zwitserland zijn er veel meer soorten treinen, maar heel veel duidelijker is dit niet echt. Je zou kunnen zeggen: In Nederland heb je best veel uitzonderingen op het intercityproduct (treinen die als stoptrein rijden) en op het sprinterproduct heb je ze ook (sprinters die niet stoppen op Amsterdam Sciencepark). In Zwitserland heb je die uitzonderingen ook, maar worden ze in de dumpcategorie "IR" geplaatst. Dan zegt dat uiteindelijk ook niets...
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31226
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Coen Tunnel » zo 13 nov 2011, 12:56

^^ Ik zou eerder de RE een dumpcategorie noemen. De meeste IR's zijn langeafstandstreinen die gewoon wat vaker stoppen (Basel-Locarno en Genève-Brig zijn twee lange trajecten waar elk uur IR's rijden), ook op de middelgrote stations. Ik ben vorig jaar zelf nog met de IR van Basel naar Bellinzona gereisd, en ook wel op andere trajecten. Er is toch duidelijk een onderscheid te maken: de IR's zijn iets langzamer dan de gewone IC's. Qua snelheid is er minder onderscheid tussen de IR en de minder voorkomende RE, waarbij de RE's een wat meer regionaal karakter hebben en over kortere afstanden rijden, en dus feitelijk gewoon stoptreinen (Regional) zijn die wat stations overslaan. In principe is de materieelinzet bij IR's wel anders: er wordt vrijwel altijd IC-materieel ingezet en geen stoptreinmaterieel, wat je in de RE's wel ziet.

Gebruikersavatar
Willem
2x4 autosnelweg
Berichten: 10817
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Willem » zo 13 nov 2011, 19:41

In Nederland zou een onderscheid tussen IC en IR eveneens nuttig zijn. Doordat er maar twee treincategorieen zijn krijgen veel treinen de benaming IC terwijl zij dat niet waard zijn. Een onderscheid tussen IC en IR zorgt in die zin voor meer duidelijkheid. Bovendien heb je dan geen last meer van Intercity's die op stations als Den Haag Laan van NOI, Leiden Lammenschans, Almere Muziekwijk of Veenendaal-de Klomp stoppen (alle stations waar een IC niets te zoeken heeft).

jelger
expressweg
Berichten: 3341
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door jelger » zo 13 nov 2011, 19:49

Dat is meermaals geprobeerd : stoptrein, sneltrein en IC.
Er is toen gesnoeid in het aantal IC stations (Een stad als Hilversum viel toen bv af - is na 15 jaar teruggedraaid nadat er een 3e perron bij is gekomen, een voorwaarde van de NS). Een en ander is verwaterd, en is het onderscheid tussen IC en sneltrein maar ook sneltrein en stoptrein op sommige (deel)trajecten niet heel erg duidelijk meer. Zo stopt de ene IC wel in Delft en de andere niet. :facepalm:

Op Laan v Noi stoppen toch geen intercity's?

Gebruikersavatar
Palance
4x5 autosnelweg
Berichten: 31115
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Locatie: Паланцедрецхт

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Palance » zo 13 nov 2011, 19:52

jelger schreef: Op Laan v Noi stoppen toch geen intercity's?
Per 11 december wel.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk

Autosnelwegen.net

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 31226
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Coen Tunnel » zo 13 nov 2011, 20:29

Willem schreef:In Nederland zou een onderscheid tussen IC en IR eveneens nuttig zijn. Doordat er maar twee treincategorieen zijn krijgen veel treinen de benaming IC terwijl zij dat niet waard zijn. Een onderscheid tussen IC en IR zorgt in die zin voor meer duidelijkheid. Bovendien heb je dan geen last meer van Intercity's die op stations als Den Haag Laan van NOI, Leiden Lammenschans, Almere Muziekwijk of Veenendaal-de Klomp stoppen (alle stations waar een IC niets te zoeken heeft).
Dat wat jij voorstelt hadden we vroeger al, dat heette een sneltrein. Zwolle-Roosendaal was bijvoorbeeld een sneltrein, omdat die trein ook stopte op niet IC-waardige stations als Wijhe (1 x per uur), Olst (1 x per uur), Dieren, Elst, Tilburg West, Gilze-Rijen en Etten-Leur. Maar het grootste deel van de stations werd wel overgeslagen. Nu heet die trein een Intercity en is er feitelijk weinig veranderd. In Wijhe en Olst wordt nu altijd gestopt en er zijn stops in Arnhem Zuid en Nijmegen Lent bijgekomen. Alleen de stops in Tilburg West (tegenwoordig Tilburg Universiteit) en Gilze-Rijen zijn vervallen.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » zo 13 nov 2011, 20:50

De NS vind dat de sneltrein als treinsoort onvoldoende onderscheidend is, en daarnaast zijn op veel verschillende trajecten de snelheidsverschillen afgeschaft: een sneltrein zou in minuten net zo snel zijn als een intercity. Dat intercity's nu ook op voorstadstations stoppen heeft meer te maken met een veranderend reispatroon. Reizigers zijn net gewone mensen: die wonen in voorsteden en werken op industrieterreinen/kantorenparken en niet meer zoals vroeger: in de binnenstad van de ene stad en in de binnenstad van de andere stad. Daarom is het geklaag over de versneltreining van de IC Amsterdam-Haarlem-Rotterdam-Vlissingen zo hypocriet, voor de meerderheid van de mensen geldt dat hun bestemming sneller bereikt wordt omdat er niet nog eens op een stoptrein te worden overgestapt en de aansluitingen met regionaal ov (metro, bus, sneltram) wordt verbeterd. Alleen de stop Heemstede-Aerdenhout is enigszinds discutabel, daar hebben alleen Aerdenhouters wat aan (en reizigers die gebruik maken van de P en R voorziening bij dat station)
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

jelger
expressweg
Berichten: 3341
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door jelger » zo 13 nov 2011, 21:08

Vinny schreef: Alleen de stop Heemstede-Aerdenhout is enigszinds discutabel, daar hebben alleen Aerdenhouters wat aan (en reizigers die gebruik maken van de P en R voorziening bij dat station)
Dat station ligt erg handig tov zuidelijk Haarlem, maar ook Heemstede. Het ligt erg centraal in een goed bevolkt gebied. Ik vind de sneltrein status van H-A wel terecht.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » zo 13 nov 2011, 21:28

Qua reizigersaantallen niet. Eigenlijk zou er een extra stoptrein Leiden-Amsterdam moeten worden ingelegd, maar dat is financieel niet verantwoord.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Groningen
expressweg
Berichten: 3784
Lid geworden op: vr 03 sep 2010, 13:22
Locatie: Zwolle

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Groningen » wo 16 nov 2011, 20:29

Ik zet het maar hier neer:
www.elsevier.nl schreef:
Als het aan minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) ligt kunnen de Nederlandse Spoorwegen (NS) ook na 2015 het reizigersvervoer blijven verzorgen op de belangrijkste spoortrajecten in Nederland. Dat plan wil zij vrijdag bespreken in de ministerraad.

De huidige concessie om te mogen rijden op het zogenoemde hoofdrailnet loopt per 2015 af. Een nieuwe concessie is te vergeven voor de periode 2015-2025 en daarvoor heeft de VVD-bewindsvrouw opnieuw de NS op het oog, meldden diverse bronnen op het Binnenhof.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36482
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Rene » wo 16 nov 2011, 21:03

Ik vind het best dat de NS de aanbestede treinen krijgt. Maar ik zou het werkelijk te zot vinden als ze dan ook nog eens het exclusieve alleenrecht blijven houden. Het moet mogelijk worden dat andere aanbieders óók op die lijnen gaan rijden, maar dan niet gesubsidieerd.

Gebruikersavatar
paolie
expressweg
Berichten: 3812
Lid geworden op: vr 14 nov 2008, 15:58

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door paolie » do 17 nov 2011, 10:38

Provincie Limburg schreef:Treinverbinding Maastricht – Luik blijft bestaan
De Provincie, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de vervoerders NS en NMBS hebben het principebesluit genomen om de verbinding Maastricht – Luik in stand te houden. Per 11 december 2011 wordt de treinverbinding IC O tussen Maastricht – Luik – Brussel door NMBS opgesplitst in twee relaties met als doel de stiptheid en de betrouwbaarheid van de treindienst te verbeteren. De verbinding wordt opgesplitst in een intercityrelatie tussen Luik en Brussel die gereden wordt door de IC A Eupen – Luik – Brussel – Oostende en een aansluitende stoptreinrelatie tussen Maastricht en Luik.

Wat de stoptreindienst Maastricht –Luik betreft, zijn mede op initiatief van de Provincie, het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de vervoerders NS en NMBS voorlopig overeengekomen om extra haltes op te nemen. Deze trein zal stoppen op de stations Maastricht, Maastricht Randwijck, Eijsden, Visé, Bressoux en Luik. In Luik zijn goede overstapmogelijkheden op de IC A naar Leuven, Brussel, Gent, Brugge en Oostende, alsook op de IC naar Namen en de IC naar Eupen/Aken. De dienstregeling gaat van start met het bestaande stoptreinmaterieel wat in de loop van volgend jaar door de NMBS waarschijnlijk wordt vervangen door snelle en moderne treinen.

Gedeputeerde Antoine Janssen:”Ik ben blij dat het gelukt is dat de partijen elkaar weer zo snel gevonden hebben en bereid zijn deze belangrijke verbinding in stand te houden. Deze is namelijk belangrijk voor de economische en toeristische ontwikkeling van de regio Maastricht.”

Ook de gemeente Maastricht kan zich vinden in deze nieuwe treinverbinding. De gemeente gaat ervan uit dat de betrouwbaarheid van de verbinding met Luik en verdere bestemmingen ten opzichte van de huidige situatie sterk wordt verbeterd. In Luik-Guillemins worden aan de klanten diverse goede overstapmogelijkheden geboden. Verheugend is dat de trein extra zal stoppen op Maastricht Randwyck, waardoor het congrescentrum MECC en de Health Campus een internationale treinhalte op loopafstand krijgen.

Omdat in de dienstregeling ook weer op Eijsden wordt gestopt, zal de frequentie van de buslijnen 6 en 8 tussen Eijsden en Maastricht worden teruggebracht tot één maal per uur. De busverbinding naar Visé wordt opgeheven.
Met de vervoerders vindt nog nadere invulling plaats van de voorwaarden waaronder het vervoer wordt verzorgd.

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 19915
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door waldo79 » do 17 nov 2011, 10:47

Eijsden wordt daarmee na een pauze van 5 jaar weer bediend. Helemaal terecht om ook in Randwijck te gaan stoppen :top:

Rein
2x3 autosnelweg
Berichten: 9636
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Rein » vr 18 nov 2011, 13:02

Het Financieele Dagblad heeft ook wat opgepikt aangaande de (beperkte) tijdwinst op de Hanzelijn.
Het FInancieele Dagblad schreef: Belofte van tijdwinst op Hanzelijn niet waargemaakt

De treinen op de Hanzelijn gaan voorlopig langzamer rijden dan de bedoeling was bij de aanleg van de nieuwe spoorlijn tussen Lelystad en Zwolle. Daardoor neemt de reistijd van Amsterdam naar Zwolle en het noorden van het land ook minder af dan verwacht. Dat bleek gisteren tijdens een hoorzitting van de tijdelijke commissie Spoor van de Tweede Kamer. De commissie doet onderzoek naar het spoor.

De Hanzelijn is een pleister op de wonde van Noord-Nederland. De winst aan reistijd richting noorden moet de pijn verzachten van het afzien van de Zuiderzeelijn, een rechtstreekse railverbinding met de Randstad.

De reis Amsterdam-Zwolle duurt in het oorspronkelijk plan 15 à 20 minuten korter en zou uitkomen op circa 55 minuten. In de dienstregeling vanaf december 2012, voor de dan te openen Hanzelijn, is de winst 7 à 10 minuten.

Oud-minister Camiel Eurlings (CDA) van Verkeer en Waterstaat en minister Melanie Schultz (VVD) van Infrastructuur en Milieu geven de Nederlandse Spoorwegen de schuld. De NS weigert zijn treinen aan te passen zodat die gebruik kunnen maken van het nieuwe Europese beveiligingssysteem op de Hanzelijn, zeggen zij tegen de commissie. Met dat systeem kan maximaal 160 km worden gereden in plaats van 140 km.

Commissielid Eddy van Hijum (CDA) noemt het ‘een blamage’ dat het Rijk voor € 1 mrd een spoorlijn aanlegt die niet het volledig wordt benut. Schultz onderschrijft dat, maar zegt niets te kunnen doen omdat daarover geen harde afspraken zijn gemaakt met de verzelfstandigde NS. Een NS-woordvoerder stelt dat het bedrijf bereid is 160 km per uur te rijden op de Hanzelijn. Maar dan met het bestaande, Nederlandse veiligheidssysteem. Tegen geringe kosten kan dat daarvoor geschikt worden gemaakt, stelt de NS. De minister heeft volgens de NS echter verzuimd hierover een besluit te nemen.

jelger
expressweg
Berichten: 3341
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door jelger » vr 18 nov 2011, 19:13

dus het verschil tussen 140 en 160 km/u is 10 minuten?

boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 17826
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door boe! » vr 18 nov 2011, 19:21

Nee, er zijn meer oorzaken waaronder gebrek aan spoorcapaciteit.

hoevenpe
expressweg
Berichten: 3704
Lid geworden op: ma 01 aug 2005, 9:29

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door hoevenpe » vr 18 nov 2011, 19:24

Grappig eigenlijk...

Heel hoog van de toren blazen over een paar minuten, maar als het over de vMax op snelwegen gaat dan levert een verhoging 'maar' een paar minuten op dus is het niet interessant?

Politiek... :dontknow:
Laatst gewijzigd door hoevenpe op vr 18 nov 2011, 20:41, 1 keer totaal gewijzigd.

Gebruikersavatar
Rene
4x5 autosnelweg
Berichten: 36482
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
Locatie: Noord-Holland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Rene » vr 18 nov 2011, 19:39

^^
Inderdaad. Als het om spoor of wegen gaat dan wordt er nu eenmaal met twee maten gemeten :roll:

Gebruikersavatar
Willem
2x4 autosnelweg
Berichten: 10817
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
Locatie: Delft

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Willem » vr 18 nov 2011, 20:29

Dat niet mogelijk is om 160 km/h te rijden heeft op zich niets met ERMTS te maken. In het ATB-systeem is al rekening gehouden met een code voor 160 km/h, alleen is die nooit geimplementeerd. Het is relatief eenvoudig om dat alsnog te doen, zodat de treinen ook onder het ATB-systeem 160 km/h uur kunnen rijden.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » vr 18 nov 2011, 20:49

De belangrijkste reden dat de reistijdwinst niet maximaal wordt benut is vooral het feit dat SAAL nog niet af is, en dat intercity's toch in Lelystad gaan stoppen (was eerst niet de bedoeling).
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

jelger
expressweg
Berichten: 3341
Lid geworden op: di 29 jul 2008, 9:45

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door jelger » vr 18 nov 2011, 21:02

... weg ...
Laatst gewijzigd door jelger op di 02 mar 2021, 23:53, 1 keer totaal gewijzigd.

N342
autoweg
Berichten: 1483
Lid geworden op: za 16 apr 2005, 14:19
Locatie: Twente

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door N342 » zo 20 nov 2011, 8:06

Willem schreef:Dat niet mogelijk is om 160 km/h te rijden heeft op zich niets met ERMTS te maken. In het ATB-systeem is al rekening gehouden met een code voor 160 km/h, alleen is die nooit geimplementeerd. Het is relatief eenvoudig om dat alsnog te doen, zodat de treinen ook onder het ATB-systeem 160 km/h uur kunnen rijden.
Er is al een mogelijkheid om onder ATB-EG 160 km/u te rijden (ATBM+, ATB-NG code 96), die werd tot 13 december 2009 door de Thalys tussen Hoofddorp en Den Haag Mariahoeve gebruikt. Daarvoor zal wel het ATB-systeem van al het materieel wat daar dienst gaat doen eerst aangepast moeten worden (maar dat moet ook als binnen ATB-EG een code toewijst voor 160 km/u). Code 96 staat voor normaal materieel nu immers voor 140 km/u (in de cabine is een groene lamp zichtbaar), die wordt dan vervangen door 'geel 14', terwijl de groene lamp voor 160 km/u wordt.

Overigens zijn er twee ongebruikte ATB-codes (270 en 147), die beiden niets met de snelheid van 160 km/u te maken hebben. 270 was voor onderscheid tussen 40 km/u zonder nadere remming (bijvoorbeeld door groen-knipper/groen laaggeplaatst sein voor een wisselstraat die met 40 km/u doorkruist moet worden) en 40 km/u mét nadere remming (geel, geel-knipper). Code 147 was voor een extra snelheidstrap bij 100/110 km/u (aangezien ATB-EG overgaat van 'geel 8' voor max. 80 km/u naar 'geel 13' voor max. 130 km/u, waardoor een trein die dienstregelingtechnisch 90 km/u mag rijden ongestraft kan opschakelen tot 130 km/u).
*11-08-2017 L.M.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40561
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [EXPLOITATIE RAIL] Dienstregeling 2012

Bericht door Vinny » zo 20 nov 2011, 19:32

Het leverde de Thalys ook geen extra tijdwinst op. De stationnementen te Den Haag HS en Rotterdam waren gewoon een minuutje langer... :rofl2:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.