Het Duitse A-net volgt de B-wegen nou niet heel trouw, niet alleen bij deze B4 en niet alleen omdat hier het IJzeren Gordijn in de weg kwam te liggen. Men moet al vrij snel door hebben gehad dat een noord-zuid-route zo tussen de B3 en de B4 in wenselijk was als grote noord-zuid-route -beter dan allebei uitbouwen- en die route zou vervolgens ergens ten zuiden van Kassel wel vertakken in routes naar Nürnberg/München (de niet gerealiseerde Strecke 85), Würzburg/Stuttgart (de latere A7) en Frankfurt (de latere A5). Ontstaan van het IJzeren Gordijn heeft gezorgd dat het vertakkingsmodel ietsje anders tot stand kwam: niet meer een gelijkwaardige splitsing in drie bij Hattenbach, maar een splitsing in twee bij Kirchheim gevolgd door een splitsing in drie bij Würzburg.Coen Tunnel schreef: ma 01 dec 2025, 23:00 Nu liep de oude hoofdroute tussen Hamburg en Nürnberg en verder uiteraard over de B4, maar al in de oude Reichsautobahnplannen van voor de oorlog was een verbinding van Hamburg naar Würzburg via Kassel gepland, en eigenlijk niks langs het B4-tracé.
Omgekeerd vertakt de route vanuit Frankfurt natuurlijk ook bij Kirchheim, in de routes naar de noordelijke havensteden en naar Leipzig/Berlin. Dat had je allemaal niet kunnen realiseren door de A7 langs de B3 te laten lopen, zoals de vereniging HaFraBa had gedacht. Althans: dan had die vertakking al ergens rond Giessen moeten liggen en had er dus meer Autobahn moeten worden gebouwd om alles met elkaar te verbinden.
Het is ook niet specifiek Duits, dit. In bijvoorbeeld Engeland en Italië zie je ook veel autosnelwegen tussen de oude hoofdwegen in liggen, waarbij er meer oude radiale wegen zijn dan moderne snelwegen. De hoge snelheden die je op hoogwaardige routes kunt halen maken lichte omwegen over een betere weg natuurlijk ook aantrekkelijk voor auto’s, waar vóór het autotijdperk voor langzamere vervoersmiddelen anders werd geredeneerd. De snelweg loopt dan door het midden, met aftakkingen vrij ver stroomafwaarts, ter vervanging van meerdere rechtstreekse niet-autosnelwegen.
Zeker van de B27 weet ik dat hij vrij lange rechte stukken heeft en niet veel dorpen tegenkomt. Een chaussee van het oude soort, zij het eentje waarvan het met de uitbouw plots ophield zodra je op de grens van het 18e eeuwse Würzburg terecht kwam. Veel andere B-wegen in de regio hadden een beetje het probleem dat ze licht zuidzuidwest-noordnoordoost lopen, gericht op Eisenach. Daar was het IJzeren Gordijn dus in de weg komen liggen. Een van de punten die in de A7-planvorming (en de vrij vroege timing daarvan) naar voren kwam, was dat de weg nodig was en oostelijker moest komen te liggen dan de voorziene Reichsautobahn om dat probleem een beetje weg te nemen en gebieden tussen Würzburg en Fulda uit isolement te halen.Coen Tunnel schreef: ma 01 dec 2025, 23:00 Het tracé door de Rhön lag er in 1968, voor een verbinding door dunbevolkt gebied in Duitsland was dat relatief vroeg. En voor zover ik weet waren de Bundesstraßen daar in het oosten van Hessen en het noorden van Beieren, zoals de B27 maar ook de B26 en wegen als de B286 en B279, heel behoorlijk.
Er zat daarnaast natuurlijk ook wel wat militair belang in de regio, en het was uiteindelijk ook gewoon de E70.





