[A012][A027][N230] Planstudie ring Utrecht

[Chris]

Ik vermoed van wel. De A12 heeft - behoudens incidenten - nog nauwelijks structurele congestie sinds het verbreed is tussen Utrecht en Veenendaal. De verkeersintensiteiten zijn ook niet zo veel gestegen sinds het verbreed is: https://www.wegenwiki.nl/A12_(Nederland ... he_teldata

[Durashift]

Ja, de richting die jij reed wel, want de A30 is nu van noord-zuid afgesloten dus verkeer komt via toerit M'bergen of Doorn de A12 op richting Utrecht. Ik reed de andere kant op en dan is de A30 gewoon open en verwacht ik meer verkeer vanaf Maarsbergen richting Veenendaal.

Overigens denk ik dat veel doorgaand verkeer, rijdend op de navigatie, ook de A30 zuid-noord niet kiest want daar is het in de ochtendspits opvallend rustig, vind ik. Toevallig was het vanmiddag rond 17.00 uur wat drukker, naar mijn idee. Maar de versmalling is prima te doen op dit moment.

Ik ervaar in de regio vooral veel drukte vanaf Renswoude e.o. richting Veenendaal maar ook in Barneveld zelf is het natuurlijk druk met verkeer dat via Lunteren naar Ede rijdt. Er staan verkeersregelaars bij de rotonde in B'veld oost nabij de Jumbo om vooral het fietsverkeer te begeleiden. Die zitten al standaard in de voorrang.

Edit: okay, het zou kunnen dat verkeer vanaf de regio A'dam niet de A1 kiest maar via A2 en A12 naar Arnhem rijdt. Dan zou de A1 een stukje rustiger moeten zijn.

Het is ook niet dat het structureel vast staat (behalve dan bij het invoegen bij de Galecopperbrug -dat blijft lastig, omhoog versnellen voor veel mensen-) maar vooral die golfbewegingen wat het irritant maakt. Als ik mijn collega mag geloven, die dit stuk werkdagelijks werd rijdt in de (beginnende) middagspits is dit toch al wel een tijdje aan de hand. Misschien is het nu een tandje erger.

[Chris]

Aan het noordelijk einde van de bak van Amelisweerd zit een enorme deuk in de rijbaan bij de overgang van de betonnen constructie naar het deel op maaiveld. Het is vooral op rijstrook 6 goed merkbaar, maar er zit een dwarsscheur door de hele rijbaan op dit stuk.

Volgens Street View is het ergens in 2021 ontstaan en in 2022 flink erger geworden.

[Durashift]

Dit is van Lunetten naar Rijnsweerd, toch? Naar mijn ervaring zit er onder het viaduct van het spoor een flinke kuil in rijstrook zes.
Maar daar rijd ik niet vaak, want vanaf de A12 ingevoegd probeer ik dan al op rijstrook 4 of 5 te zitten (al is dat volgens mij eigenlijk nog 1 of 2 omdat dit nog net de boog vanaf de A12 (west) is.

[keokiracer]

Dit is van Lunetten naar Rijnsweerd, toch?

De andere kant op heeft maar 4 rijstroken, dus ja.

[Durashift]

Het nieuwe RIVM gebouw staat ook op beeld in de verte, kan dus ook de rijrichting bepalen. Het kan er maar beter duidelijk staan, toch?

[harry]

Het kan er maar beter duidelijk staan, toch?

Tsja, Chris heeft het over het noordelijk einde van de bak van Amelisweerd. Dan moet toch al duidelijk zijn in welke richting we kijken.

[Victor]

Kom op zeg, we hebben allemaal Google Maps.
https://www.google.nl/maps/@52.0734632, ... FQAw%3D%3D

[Durashift]

De kuil zit ergens anders of er zijn meerdere kuilen in rijstrook zes.

[Piles]

Raad van State blokkeert plan voor verbreding ring Utrecht - https://nos.nl/l/2605875

[Chris]

Additionaliteitsvereiste

Het wegproject heeft negatieve gevolgen voor vijf Natura 2000-gebieden rond de Ring Utrecht: Veluwe, Binnenveld, Oostelijke Vechtplassen, Naardermeer en Nieuwkoopse Plassen & De Haeck. Het merendeel van deze Natura 2000-gebieden is overbelast met stikstof. De minister moest onderbouwen dat de stikstofafname van de gestopte agrarische bedrijven niet nodig is om dreigende verslechtering van de natuur in deze gebieden te voorkomen. Het natuurbeschermingsrecht eist dat daarbij voortdurend wordt gekeken of de maatregelen om de hoeveelheid stikstof in deze gebieden te verminderen, nog voldoen of dat meer of andere maatregelen nodig zijn. De minister had daarom in zijn herstelbesluit uit moeten gaan van de meest recente informatie over de staat van de natuur in deze natuurgebieden. Die informatie staat in de natuurdoelanalyses en de adviezen daarover van de Ecologische Autoriteit. De minister heeft deze analyses en adviezen niet meegenomen in zijn herstelbesluit, maar dat had hij wel moeten doen. Uit deze analyses blijkt namelijk dat de staat van de natuur in deze gebieden onvoldoende is. Daarom kan de minister nu niet stellen dat de gewenste stikstofdaling met alleen de bestaande maatregelen kan worden bereikt en dat niet ook de stikstofafname van de gestopte agrarische bedrijven nodig is.

Volgens mij is er een wat vreemde situatie dat de natuur kan verslechteren zolang er geen wegenproject is, maar zodra er een wegenproject is, het in beeld wordt gebracht, en vervolgens blijkt dat alle op te kopen stikstofruimte van de te sluiten boerenbedrijven, naar natuur moeten gaan in plaats van compensatie voor het wegenproject.

Sowieso is er een absurde situatie dat een boer per jaar een paar duizend mol aan stikstof naast de snelweg de grond in kan spuiten, maar dat 0,05 of 1 of 10 mol vanwege een project niet kan.

[waldo79]

Het ligt er mede aan dat er weinig inspanningen worden genomen om de staat van die natuurgebieden te verbeteren.

Daar krijg je dit soort rechtspraak van.

[Hajo]

Als ik het NOS artikel zo lees, heeft de minister hier gewoon zitten slapen. Misschien dat hij, met destijds de verkiezingen nog in aantocht, zijn vingers er niet verder aan wilde branden. Het is immers een gevoelig onderwerp, dat zeker, maar meer daadkracht van de minister had deze uitspraak wellicht kunnen verhinderen.

Vraag blijft: wat nu? Hoe nu verder? Of is het met deze uitspraak nu echt definitief einde oefening?

[Chris]

De financiering is weg, en het tracébesluit vernietigd.

Dus als men dit wil uitvoeren, moet er een nieuwe procedure worden gestart. Wat in zichzelf met de juiste politieke verhoudingen wel mogelijk is, er wordt alweer vergeten dat alle inhoudelijke bezwaren tegen dit project ongegrond zijn verklaard. Het voorgenomen ontwerp en de daarbij behorende werkzaamheden, waren goedgekeurd door de Raad van State. Het is enkel het stikstofspook en ik vraag mij af wat voor effect dit heeft op andere projecten, want het lijkt wel heel erg moeilijk te zijn geworden om de beperkte stikstofuitstoot van zo'n project, nog op een juridisch houdbare manier te kunnen compenseren.

[waldo79]

Toevallig had ik vorige week een cursus over het onderwerp "stikstof en bouwen". Deze uitkomst werd daar al voorspeld.

[Hajo]

Door die stikstofkwestie zit het land al op slot, maar nu zijn ook de sleutels weggegooid.

[Rogier]

De financiering is weg, en het tracébesluit vernietigd.

Dus als men dit wil uitvoeren, moet er een nieuwe procedure worden gestart. Wat in zichzelf met de juiste politieke verhoudingen wel mogelijk is, er wordt alweer vergeten dat alle inhoudelijke bezwaren tegen dit project ongegrond zijn verklaard. Het voorgenomen ontwerp en de daarbij behorende werkzaamheden, waren goedgekeurd door de Raad van State. Het is enkel het stikstofspook en ik vraag mij af wat voor effect dit heeft op andere projecten, want het lijkt wel heel erg moeilijk te zijn geworden om de beperkte stikstofuitstoot van zo'n project, nog op een juridisch houdbare manier te kunnen compenseren.

PAS 2.0 met voldoende maatregelen om de uitstoot van ammoniak te reduceren. Stikstofoxide daalt al voortdurend, dus daar de toekomstige reductie concreet maken en eventueel dmv maatregelen vergroten en versnellen. Combineer dit met natuurherstel. Dan kun je aantonen dat je aam habitatwetgeving voldoet, mits de boel ook wettelijk verankerd wordt.

[mavas]

Gaat dit ook ooit een keer gebeuren? Politiek lijkt echt geen enkele beweging naar een PAS 2.0 te maken.

[Rogier]

Mogelijk nu, maar inderdaad afwachten. Anders kan men de aanpak van netcongrestie en woningnood ook spreekwoordelijk op hun buik schrijven

[Boerenkool]

Het was over de schutting gegooid bij de provincies en de financiering was grotendeels ingetrokken.
Veel provincies zijn dus wat afwachtend.
De provincies Utrecht en Gelderland hebben wel duidelijke plannen neergelefd. Er komen bufferzones rondom de natuurgebieden waar amper meer mest mag worden uitgereden en het grondwaterpeil in veengebieden gaat omhoog. Boeren moeten in 10 jaar naar minder stikstof. De provincie Utrecht denkt op 46% reductie te komen en im 2027 van het stikstofslot af te kunnen

[Durashift]

(..)

Vraag blijft: wat nu? Hoe nu verder? Of is het met deze uitspraak nu echt definitief einde oefening?

De nieuwe minister gaat er nog eens op broeden..

(..)Minister van Infrastructuur Vincent Karremans kijkt nog of hij een nieuwe poging wil doen om de snelwegen rond Utrecht te verbreden. "Als ik dat al ga doen, gaat het jaren duren", zei de VVD-minister vandaag voor de ministerraad.
(..)

"Dit gaat niet alleen over de bak bij Amelisweerd", zei Karremans, verwijzend naar de verbreding van de tunnelbak van de A27 waartegen veel weerstand was. "Dit gaat over een traject van 23 kilometer. Op de rotonde van Nederland." (..)

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/401748 ... aren-duren

Politiek heeft het gewoon niet meegezeten, de afgelopen jaren. Gebrek aan kennis bij de politieke, ministeriële, beslissers OF binnen de ambtelijke top?

(..) Toenmalig minister Barry Madlener van Infrastructuur en Waterstaat werd toen teruggefloten omdat hij de stikstofuitstoot van het project wilde compenseren door een aantal boerenbedrijven uit te kopen.

Volgens de rechter was niet duidelijk of dat voldoende was om de schade aan te natuur te compenseren. Daarnaast vond de Raad van State dat hij ook niet duidelijk had gemaakt waarom de wegverbreding noodzakelijk was.

De minister kreeg een half jaar de tijd om dat beter te onderbouwen, maar tegen die tijd was het kabinet Schoof al gevallen en was Madlener vervangen door demissionair minister Robert Tieman van de BBB. Die heeft in oktober een een tweede versie ingediend bij de Raad van State, maar volgens de rechtbank zijn de gebreken daarin niet voldoende hersteld. Het tracébesluit is daarom vernietigd.

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/401587 ... ng-utrecht

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Maar goed, ik denk dat er weinig kans is.. de huidige Tweede Kamer heeft er zich al negatief over uitgesproken en ook het huidige regeerakkoord is op de hand van de ARU beweging.

(..)Jarenlang woedde een fel debat over de verbreding van de A27 bij Amelisweerd. Totdat een alternatief plan het gesprek kantelde, met cijfers, modellen en een andere kijk op bereikbaarheid. (..)

Mobiliteitsstrateeg Christiaan Kwantes werkte mee aan het alternatief. "Soms vraagt het tijd om een visie te laten landen. Als je gelooft in een verhaal, moet je geduld hebben."

Het zogeheten Alternatief Ring Utrecht (ARU) werd in 2023 gepresenteerd aan het Rijk en later aan de Tweede Kamer. De kern van de boodschap: wie mobiliteit breder bekijkt dan alleen de doorstroming van auto’s, ziet dat verbreding van de A27 niet de enige oplossing is. En misschien niet eens de beste.

(..)
Kwantes noemt het een paradigmashift, een vaak onbewuste kanteling in het denken. In het geval van de A27 betekende het: van autogericht denken naar gezondheid, kwaliteit van leven en duurzame mobiliteit. (..)

Wat is ARU?

(..)Het ARU gaat uit van een pakket aan maatregelen die elkaar versterken. In plaats van alleen meer rijstroken aan te leggen, richt het plan zich eerst op het verminderen van autogebruik. Dat kan bijvoorbeeld met betalen per gereden kilometer, vaker thuiswerken en strenger parkeerbeleid in de stad.

Daarnaast wordt geïnvesteerd in beter openbaar vervoer, goede fietsroutes en P+R-plekken aan de rand van de stad. Zo krijgen mensen een goed alternatief voor de auto. Pas daarna wordt gekeken of er nog aanpassingen aan de A27 nodig zijn voor verkeer dat echt niet zonder de auto kan.
Volgens de berekeningen zorgt deze aanpak voor minder autokilometers dan het plan om de snelweg te verbreden. Dat geldt voor zowel de snelwegen als de andere wegen in de regio. Daardoor wordt het minder druk op stadswegen, is er minder geluid en uitstoot en vormen wegen minder vaak een barrière in woonwijken.

Volgens de analyses zijn de reistijdverschillen tussen het ARU en de verbredingsvariant beperkt: op drukke trajecten gaat het om seconden tot hooguit een halve minuut verschil in de spits. Tegelijk daalt de filevertraging volgens de onderzoekers sterker dan bij alleen verbreden. Dat werkt ook door in verkeersveiligheid, omdat minder filevorming leidt tot minder kop-staartbotsingen. (..)

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/399926 ... melisweerd

[mavas]

Ach ja, ondertussen gaan we in Nederland lekker doorbouwen met woningen en bedrijven, en zeker in de provincie, dus je weet dat de doorstromingsproblemen alleen maar groter worden.
Ook daar gaat de leefbaarheid van achteruit.

Maar goed, we gaan het allemaal maar weer zien de aankomende jaren of er nog iets staat te gebeuren.

[Durashift]

Even een zijstapje maar deze draad gaat over de ring Utrecht (op de A2 na dan, maar reken die er even bij voor onderstaand bericht).

Actiegroepen Extinction Rebellion (XR) en Debt for Climate (D4C) willen zaterdag 25 april de ring van Utrecht blokkeren. De groepen willen dat de landelijke regering geen geld meer stopt in fossiele subsidies. "Nijntje wil natuurlijk ook niet dat de aarde kapot wordt gemaakt."
De actie staat gepland voor 12.00 uur en richt zich op de hele ring van Utrecht. Eerder blokkeerde Extinction Rebellion al meerdere keren de A12 bij Den Haag. Dat is inmiddels zo'n 45 keer gebeurd.

De blokkade van de snelweg is een protestactie tegen de landelijke regering. Volgens XR besteedt de regering ongeveer 40 miljard euro per jaar aan fossiele subsidies. (..)

Dat geld kan beter besteed worden, vinden XR en D4C. Wat hen betreft moet er juist meer geïnvesteerd worden in huisvesting, gezondheidszorg, herstel van het koloniale verleden en schuldkwijtschelding.

(..)
De nieuwe locatiekeuze is symbolisch, zegt XR-woordvoerder Rozemarijn van 't Einde. "Zoals Utrecht het centrum van Nederland is, zijn fossiele subsidies de kern van het probleem."

De actie is bedoeld om zo verstorend mogelijk te zijn, zegt Van 't Einde. De gevolgen van de verhitting van de aarde worden namelijk ook steeds verstorender, zegt zij. Dat is vaak nog onzichtbaar en daarom willen XR en D4C dat zichtbaarder maken. (..)

Duss...

https://www.rtvutrecht.nl/nieuws/402341 ... -blokkeren

[harry]

Wat hen betreft moet er juist meer geïnvesteerd worden in huisvesting, gezondheidszorg, herstel van het koloniale verleden en schuldkwijtschelding.

Herstel van ket koloniale verleden! Yes! Nederlandsch-Indië en Suriname terug in het Koninkrijk!

[verfmeer95]

Vergeet ook de kaapkolonie en Nieuw-Amsterdam niet.

[Schelpenpaadje]

We hebben Nova Zembla nodig om onszelf te verdedigen tegen Rusland en China

[Boerenkool]

China wil Taiwan(Formosa) maar dat was ooit van ons en volgens Poetinlogica....

[Vinny]

Wat hen betreft moet er juist meer geïnvesteerd worden in huisvesting, gezondheidszorg, herstel van het koloniale verleden en schuldkwijtschelding.

Herstel van ket koloniale verleden! Yes! Nederlandsch-Indië en Suriname terug in het Koninkrijk!

Herstelbetalingen neem ik aan dat ze bedoelen. Soms een cruciaal onderdeel van een woord vergeten in een persbericht...

[Chris]

https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... l-haalbaar

De minister geeft aan dat er bij Utrecht niks gaat gebeuren, ook niet het 'regioalternatief'.

Er wordt geen invulling gegeven aan het regio alternatief. Het regio alternatief is grotendeels gebaseerd op het vernietigde Tracébesluit Ring Utrecht, maar zonder verbrede bak bij Amelisweerd. De Raad van State geeft aan dat niet voldoende is gemotiveerd dat stikstofafname door mitigerende maatregelen niet nodig is om de Natura 2000-doelen te halen. (‘additionaliteitsvereiste’). Er is dus geen directe relatie tussen de vernietiging en Amelisweerd. De Raad van State had eerder in een tussenuitspraak al geoordeeld dat de keuze voor het tracé van het project voldoende is onderbouwd.

De Kamer is eerder geïnformeerd dat het regio alternatief ook niet kan worden uitgevoerd omdat dit ernstige gevolgen heeft voor de verkeersveiligheid, wat niet acceptabel is. En negatieve gevolgen heeft voor de doorstroming. Dit is juist een probleem op de Ring.

[mavas]

Toch wel goed dat het slechte alternatief niet doorgaat vanwege de verkeersveiligheid.

We weten nu in ieder geval dat er de aankomende 20 jaar niks gaat gebeuren hier...