Ook de control cities zijn nogal verschillend. In Amerika worden zowel grote als kleine steden als control city gebruikt, nogal afwijkend van het Europese. Naar mijn mening zijn er veel te veel kleine plaatsen die als control city worden gebruikt. Bijvoorbeeld vanaf de I-30 vanuit Little Rock, Arkansas richting het westen. Is Hot Springs of Texarkana de control city. Logischer zou zijn om het weliswaar wat verderweg gelegen, maar veel en veel grotere stad Dallas te gebruiken. Daar leidt de I-30 ook heen.
Ander voorbeeld: Op de I-70 vanaf Baltimore richting Pittsburgh wordt zelfs het gat Hancock gebruikt als control city. Dit is nog niet eens een dorp zo klein.

Veel logischer is om hier de stad Cumberland of Pittsburgh zelf aan te geven.
Andere dingen die aangegeven worden zijn bijvoorbeeld op de I-355 bij Chicago. Die (tol)weg loopt door de westelijke voorsteden van Chicago. In plaats van een grotere voorstad zoals Naperville aan te geven, staat er alleen "western suburbs"
Dan de afstandsborden. Die zijn er vrijwel niet. Zeker niet in de grote steden. Op de I-5 in het greater Los Angeles area zul je ze niet tegenkomen. Wel weer wat vaker buiten de grote steden, maar lang niet overal. Vaak staan hier wel weer verdere steden op, zoals op de I-80 voor Sacramento staat Portland al aangegeven, ruim 1300km!
Soms staan er ook voor de gein borden bij zoals deze:

De bewegwijzering naar de snelweg toe kent vooral East/West/North/South aanduidingen. De steden komen er vaak pas bij op de snelweg zelf. Ken je rijrichting dus. Op de snelweg zelf is er altijd de windrichting toegevoegd, maar staat er bijna altijd ook een control city bij.
Afbeelding verwijderd
Het interstate system kent vele dubbelnummeringen. veel korte kleine stukken, maar ook langere stukken zoals de I-80/I-90/I-94 rond de grote meren en de I-20/I-59 in Alabama.
Interstates kun je herkennen door dit soort borden:

Dit teken komt altijd terug op de bewegwijzering:

Dan heb je de zogenaamde auxiliary lanes. Dat zijn heel lange uitvoegers, vaak met een bordje erboven: exit only. Dit is vaak het geval bij snelwegen met veel rijstroken.
In stedelijke gebieden zijn ontzettend veel afslagen, bijna elke straat heeft zijn eigen afslag! Die worden dan ook ruim van te voren aangegeven, zodat je niet op de 7e of 8e strook blijft rijden, maar al van te voren richting het rechter gedeelte van de rijbaan kan gaan.

Het einde van een snelweg wordt altijd aangegeven:

Bij knooppunten staan altijd veel borden, zodat het altijd duidelijk is welke rijstrook en richting moet hebben.

Soms worden er ook staten of bruggen als "control city" gebruikt.
Het is dus belangrijk enige topografische kennis van je omgeving te bezitten, alhoewel east of west al een hoop onduidelijkheid wegnemen, maar het zal wel wennen zijn. In Amerika is dit systeem nogal handig omdat het een grid-systeem is. De meeste snelwegen zijn noord-zuid of oost-west en niet al teveel diagonaal of andere vage vormen zoals in Europa vaak het geval is.
In opkomst zijn de (korte) tolwegen rondom grote steden, die een zekere mate van snelheid garanderen ten opzichte van de gewone highways.

In kentucky, Florida, Illinois, Indiana, Ohio en Kansas zijn er ook langere intercity stukken tolweg. Zo kent new York bijvoorbeeld de New York Thruway, dat is de I-90 en I-87 dwars door de gehele staat.
Ook staat er soms nog héél oude bewegwijzering:


In het oosten zijn dit soort borden in opkomst, met name in Maryland en Virginia:

soms zijn er geen pijlen, maar rijbaanaanduidingen, zeer duidelijk.

Opvallend is dat een T-knooppunt waar je dus 2 kanten opkan is gesplitst in 2 afslagen; A en B.
Knooppuntnamen zoals in Nederland kent men niet in de USA. Wel vooraanduidingen voor knooppunten zoals deze borden:

Sommige knooppunten zijn nog erg oud, met té scherpe verbindingsbogen. Dan willen er wel eens speciale borden staan:

Veel borden zijn nog uitwendig verlicht, zeker rondom grote steden. Nieuwe wat lichter groenige borden zijn in opkomst.



Soms staan er ook alleen wegnummers aangegeven, zoals hier in St. Louis

Conclusie: De bewegwijzering is duidelijk, zei het dat het naar Europese standaarden met de control cities duidelijker kan. Groot verschil zijn de wegnummeraanduidingen en de windrichtingen. En het aantal afslagen in stedelijke gebieden icm heel, heel veel rijstroken.