[A009] Nieuwe aansluiting Heiloo

[mavas]

Prachtig hoor. Intussen wel het hele gebied willen volbouwen tussen Limmen en Heiloo (en dus lekker centjes vangen als gemeente), maar niet willen meebetalen aan die ontsluiting er van...

Dat zal wel betekenen dat de provincie het weer uit eigen zak zal gaan betalen.

[Kaaiman]

Het vervelende is dat er bijna geen concurrentie is tussen nieuwbouwwijken. Was die er wel, dan zou je verwachten dat gemeenten zich veel meer zouden inspannen om een prettige (waaronder goed ontsloten) woonomgeving te bieden. Het enige dat nu voor vele woningzoekers geldt is dat het nog enigszins financieel te dragen valt.

[Rein]

In dit geval is het feitelijk noodzaak dat die nieuwe afrit er komt. De omliggende doorgaande wegen (lees: de N203, want andere doorgaande wegen zijn er daar feitelijk niet) waren 20 jaar geleden al overbelast en met de bouw van nog meer woningen zal dat alleen maar verder toenemen. Het is ook niet voor niks dat de aanliggende gemeente Castricum de komst van de afrit als voorwaarde heeft gesteld om mee te werken aan het mogelijk maken van woningbouw in dat gebied.

[Rene]

Dit project is echt een soapstory aan het worden.
En de kosten blijven maar stijgen en stijgen.

Had men bij de laatste crisis doorgepakt dan had die hele aansluiting er allang kunnen liggen toen die hele PAS-uitspraak er nog niet was. Maar nee, want de centjes. Nu gaat het allemaal nog een veelvoud meer kosten...

[GuteFahrt]

Vandaag valt te lezen dat de nieuwe coalitie in Heiloo de aansluiting wel wil doorzetten en de 1,7 miljoen euro op tafel wil leggen.

[renetje]

nou zag ik afgelopen week in alkmaar centraal een berichtje, dat het op de bezwaarschriften na rond is dat de afslag er toch gaat komen.
helaas ben ik niet zo handig om het bericht hier te laten verschijnen, sorry hiervoor
gr renetje

[boe!]

Dat zal wel naar aanleiding van dit besluit zijn: https://www.noord-holland.nl/Actueel/Ar ... luiting_A9.

[waldo79]

Ik help je wel een handje:

De realisatie voor de A9-aansluiting bij Heiloo ging bepaald niet over rozen. Een van de grote obstakels was tot februari de stikstofwetgeving, maar daarna zit er weer schot in de zaak. Deze week hebben de colleges van gemeenten Heiloo en Castricum het nieuwe bestemmingsplan goedgekeurd. Nu is het wat betreft dit proces zes weken wachten tot de bezwaartermijn in de twee gemeenten verlopen is.
...
Zonder meer hobbels in de weg kan het project eind dit jaar worden aanbesteed, wordt de aanleg begin 2022 weer opgestart en is de aansluiting in 2024 klaar. Van de nieuwe afslag gaan naar verwachting ook veel inwoners en bezoekers van de Egmonden gebruik maken.

Gehele artikel

[IIVQ]

Ik vond een bericht op AlkmaarCentraal uit 2017, over de verbinding tussen de Kanaalweg en de Boekelermeer, hier ontbreekt al jaren (sinds 1997) een tiental meter asfalt. Op zich begrijpelijk, maar gesprekken om op zijn minst een bussluis (wat een OV-ontsluiting van de Boekelermeer mogelijk maakt) toe te staan hebben nergens toe geleid.

Dit artikel stelt dat er altijd geclaimd is dat een convenant was dat de weg pas doorgetrokken werd als de afrit er was, om sluopverkeer te voorkomen. Maar die afrit was nog niet in beeld toen het convenant gesloten werd. Het College van Alkmaar wil nu (2017) het (Heiloose) convenant inzien.

Onduidelijk convenant blokkeert extra verbinding Alkmaar-Heiloo
Wie per auto van Heiloo naar Alkmaar wil of vice versa, is aangewezen op de route ringweg/ Kennemerstraatweg, of dient langs het kanaal over de Boekelerdijk en de Kanaaldijk te rijden.

Nu de werkzaamheden aan de Leeghwaterbrug de nodige verkeersoverlast opleveren wordt er (weer) naar de Boekelermeer en de Boekelermeer-Zuid gekeken. Het Alkmaarse en Heilooër bedrijventerrein wordt van elkaar gescheiden door een niet aangelegd stukje weg van 50 meter.

Naar Heiloo rijden via de Boekelermeer scheelt een behoorlijk stuk omrijden, en dus tijd, brandstof en irritatie. Alkmaarse ondernemers gevestigd op de Boekelermeer willen niets liever dat die laatste 50 meter zo snel mogelijk wordt aangelegd.

Maar er zou een convenant uit 1997 zijn waarin Alkmaar, Heiloo en Akersloot de afspraak maakten dat de weg pas wordt doorgetrokken wanneer er een afslag Heiloo vanaf de A9 is. Dit om sluipverkeer via Akersloot te vermijden.

Die afslag zou in 2014 klaar zijn maar is tot 2020 uitgesteld. Er is daarom vastgehouden aan het convenant terwijl het wél wezenlijk drukker is geworden op onder andere de Boekelermeer.

Het Alkmaars college heeft nu de gemeente Heiloo gevraagd om het convenant in te mogen zien omdat de afspraken over het laatste stukje weg niet terug te vinden zijn.

Uit archiefonderzoek van het NHD blijkt bovendien dat er nergens in het convenant staat dat de verbinding er pas mag komen als de afslag A9 er is. Die was namelijk in 1997 nog niet eens in beeld.

[mavas]

Die 10 meter zou heel wat uitmaken in de veiligheid voor fietsers op de Kanaaldijk. Dat is nu een 80-weg met fietsers op de rijbaan.
Met die 10 meter zou de Kanaaldijk afgesloten kunnen worden, zodat fietsers weer veilig zijn.

Ook tijdens werkzaamheden in de Beoekelermeer zou een extra ontsluiting welkom zijn, dan loopt de N242 minder vast.

[Durashift]

stort een puinbaan en gas erop.

[IIVQ]

Ik snap wel dat ze het niet doen, want dan krijg je (vracht)verkeer door de kern van Heiloo, en verplaats je het veiligheidsprobleem. Snel die aansluiting op de A9 maken.

[mavas]

Welk veiligheidsprobleem is daar dan? In Heiloo zijn allemaal wegen met vrijliggende fietspaden, dus geen probleem voor de veiligheid zou ik zeggen.

[Rein]

Vaag verhaal. Als ik het goed zie ligt dat stukje (net) op Alkmaars grondgebied, dus als Alkmaar zelf geen weet heeft van dat convenant (en andere gemeentes daar geheimzinnig over doen), zouden ze natuurlijk ook gewoon kunnen ‘dreigen’ die paar meter asfalt aan te leggen.

Daarbij vraag ik me ook af of dit nou echt heel veel ‘sluipverkeer’ voorkomt. Via de afritten langs de N242 lijkt me voor bijna alle denkbare relaties beter en sneller dan via Akersloot. En desnoods zet men anders een doseerinstallatie neer langs het NH kanaal.

[mvalkenburg]

Ik gebruik zelf de sluiproute door Akersloot regelmatig. Zoals deze week met het gedoe op de A9 bij Beverwijk. Maar dat heeft alleen zin als je er op tijd bij bent, als men massaal gaat sluipen kom je de Boekelermeer haast niet meer over. Met name dus ook vanwege dit ontbrekende stukje.
Vrachtverkeer of niet, als men dit stukje zou aanleggen zou het ook flink verkeer schelen op de Kennemerstraatweg. Voor flinke delen van Heiloo richting Heerhugowaard/ring Oost zou dit een korter, geschikter en sneller alternatief zijn.

[Rein]

Precies dat. Ik vermoed dat de mensen die in het noordelijkste stukje van Heiloo wonen, nabij de N9, niet ongelukkig zouden worden met iets minder verkeer over de Kennemerstraatweg.

Sowieso is het hele stuk ‘N203’ tussen Limmen en Alkmaar trouwens verschrikkelijk druk met heel veel congestie/vertraging en het is anno 2022 eigenlijk ongelooflijk dat die weg, die tegenwoordig gedurende de volledig 8 km bibeko ligt, zo’n beetje de enige ontsluitingsweg is in dat gebied.

En ook het aansluitende stuk N203 tussen Limmen en Uitgeest is veel en veel te druk voor een 1x2 weg. Er rijden daar bijna 25.000 motorvoertuigen per dag met ook nog eens een duidelijke spitsrichting. Die weg is smal en heeft nog wat bochten en in de loop der jaren zijn er talloze dodelijke ongelukken gebeurd, zoals een paar weken terug nog. En al dat verkeer moet zich vervolgens ook nog door de kom van Uitgeest begeven (waar je gemiddeld de 50 km/h echt niet haalt door de drukte).

Eigenlijk hadden er 25 jaar geleden (of nog eigenlijker nog eerder) al maatregelen genomen moeten worden ter verbetering van de bereikbaarheid / doorstroming. Aan de andere kant hebben de betreffende gemeentes (i.c. vooral Castricum en Heiloo) vooral hun eigen inwoners ermee, zowel degenen die langs die weg wonen als degenen die volledig afhankelijk van die weg zijn om van of naar huis te komen/gaan.

[Rein]

RTVNH besteedt in een nieuwsbericht aandacht aan de plannen voor de aansluiting Heiloo wat in het coalitieprogramma van de provincie Noord-Holland een belangrijke plaats inneemt.

In het bericht staat dat de verwachting is dat het project, na de afronding van bestemmingsplan- en stikstofontwikkelingen, begin 2025 weer zou kunnen worden opgepakt. De uitvoering zou dan plaatsvinden na 2027, zodat er in 2029 een nieuwe aansluiting zou kunnen liggen. Het totale kostenplaatje loopt verder op tot boven de 50 miljoen euro, in 2013 was dat nog 33 miljoen euro.

[mavas]

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/346164/w ... teeds-niet

Uit aanvullend onderzoek blijkt dat voor de 1300 woningen die er moeten komen in het bouwproject Zandzoom, de aansluiting A9 noodzakelijk is.
Daarom wordt het bouwproject uitgesteld totdat er duidelijkheid is over de aansluiting.
Maar de behandeling door de Raad van State wordt pas verwacht eind 2026.

[Chris]

Allemaal nieuwe huizen, maar de A9 wordt maar niet breder, terwijl er inmiddels bijna 100.000 voertuigen per dag passeren.

[sven_engelen]

Ja maar Chris al die mensen moeten het OV nemen! Dat is immers het vervoer van de toekomst! /s

[Schelpenpaadje]

Hef uitblijven van een A8-A9 is misschien wel kwalijker dan de capaciteit van de A9 zelf.

Tegelijk vind ik het jammer dat er hier meteen cynisch wordt gesteld dat het uitblijven van een verbreding een bewust plan zou zijn om mensen het ov in te krijgen. Investeringen in weg en spoor kunnen prima naast elkaar bestaan. Ook al is dat niet simpel met beperkte budgetten en ingewikkelde procedures. Voor zowel weg als rail zou beleid om drukte meer te spreiden over de dag verstandig zijn. Zodat bestaande én nieuwe capaciteit beter wordt benut.

[Rein]

Het is wel zo dat de overheid bijna altijd vér achter de ontwikkelingen aanloopt.

Als je alleen al kijkt naar de A9 corridor:

* Eigenlijk al voor WO II (en zeker erna) bleek dat de verkeersvraag tussen boven en onder het Noordzeekanaal véél groter was dan de mogelijkheden die er waren om het kanaal over te steken. Dit laatste kon feitelijk alleen via een aantal pontverbindingen en die waren zwaar overbelast. Uiteindelijk brachten pas de Velsertunnel (1957) en de Schellingwouderbrug (1957) en vlak daarna de Coentunnel (1966) en IJtunnel (1968) de nodige verlichting.

* Enkele decennia later konden de oeververbindingen de vraag wederom niet aan en zeker vanaf begin jaren tachtig waren de Velsertunnel en Coentunnel vaste klanten in de verkeersinformatie. Uit mijn jeugd in de jaren tachtig herinner ik me nog wel vertragingen van 45 minuten voor de Velsertunnel als we terugkwamen van vakantie.

* Uiteindelijk is besloten de Zeeburgertunnel (1990) en de Wijkertunnel (1996) aan te leggen en dat zorgde weer voor enige verlichting. Maar ook weer niet heel veel, want bijvoorbeeld de A9 zelf werd niet verbreed en dagelijkse files van 15 tot 20 kilometer op de A9 waren zo rond 2010 dagelijkse praktijk.

* Als 'tijdelijk' lapmiddel werden in 2010 langs de A9 spitsstroken aangelegd en dat werkte op zich redelijk goed, zeker toen een stuk zuidelijker de omlegging Badhoevedorp rond 2018 gereed was.

Maar jaar na jaar zie je het weer drukker en drukker worden. En feitelijk blijft de A9 zwaar overbelast, zeker in de spitsen, en zijn de ouderwetse files steeds vaker terug. Veel plannen voor verbetering zijn er op dit moment echter niet: de A8-A9 staat in de ijskast, de ombouw van KP Rottepolderplein is helemaal van tafel en een integrale verbreding van de A9 (en daarmee het verdwijnen van de 'tijdelijke' spitsstroken) lijkt de vergadertafel niet eens gehaald te hebben. Ook voor andere noord-zuidverbindingen zijn er geen plannen en op de A5 (Westrandweg) na (welke bij dit probleem alleen zijdelings wat oplossingsvermogen heeft) is er eigenlijk al 30 jaar geen wegverbinding bijgekomen. En in de periode daarvoor hebben we het ook alleen maar over het stukje Wijkertunneltracé en de completering van de Ring Amsterdam in de jaren negentig en voor de rest echt helemaal niks. Het wegennet ten noorden en ten zuiden van het Noordzeekanaal is op genoemde wegen (en de N197 dat verkeer uit Beverwijk moet houden) na feitelijk ongewijzigd sinds 1975/1980.

Ondertussen blijft het aantal inwoners van de IJmond en het gebied rond Alkmaar (sterk) groeien en hoef je geen helderziende te zijn om te voorspellen dat het alleen maar drukker gaat worden op de A9.

En dus hoef je weinig moeite te doen om te voorspellen hoe de verkeerssituatie over een jaar of vijf of tien eruit ziet: structureel weer files van 10 of 15 kilometer, elke dag weer in ochtend en avondspits.

[verfmeer95]

Het is gewoon fout geweest om te zeggen dat de A8/N8 geen bovenregionaal belang had en dus niet op financiering van het rijk hoefde te rekenen. Ik verwacht dat men over 10 jaar een onderzoek start naar de verbreding van de A9 tussen Uitgeest en knooppunt Raasdorp, om er dan achter te komen dat het doortrekken van de A8 een betere kosten/baten verhouding heeft. Met een beetje geluk ligt die weg er dan uiteindelijk in 2045.

[Coen Tunnel]

Ja maar Chris al die mensen moeten het OV nemen! Dat is immers het vervoer van de toekomst! /s

Nog een deelfietsenplan erbij, en dan is er toch geen enkele noodzaak die A9 ooit te verbreden?

[mavas]

De nieuwe aansluiting gaat nog weer een beetje langer duren, en wat duurder worden. De kosten zijn nu gestegen naar 76 miljoen (!)
Bovendien is het door het stikstofgeneuzel bijna onmogelijk geworden de aansluiting aan te leggen:
"Het bestemmingsplan voor de afslag A9 is eigenlijk niet vast te stellen tenzij de provincie met een uitgebreid actieplan komt waaruit blijkt dat het genoeg doet om Natura2000-gebieden, zoals het Noordhollands Duinreservaat, in stand te houden. "

Men hoopt nu op geld vanuit het rijk die extra geld toekent voor infrastructuur bij grote woningbouwprojecten.
Uitgebreid artikel: https://streekstadcentraal.nl/60205547- ... -in-heiloo

[Rein]

De kosten worden inmiddels dus ingeschat op 76 miljoen euro waar dat in 2013 nog 33 miljoen euro was. En dat terwijl het niet eens een heel erg ingewikkeld project lijkt om uit te voeren. Vrij rechttoe - rechtaan met hoogstens een nieuw kunstwerk over de A9 heen. Ik vraag mij echt af of die aansluiting er ooit nog gaat komen.

[Rein]

Toevallig werd vandaag bekend dat het Rijk een bijdrage van 23,1 miljoen wil bijdragen aan de realisatie van de aansluiting Heiloo. De vraag is echter of gezien de totale kosten de aanleg van de aansluiting nu heel veel dichterbij is gekomen.

Meer info.

[Schelpenpaadje]

Zijn er bij het project nog versoberingen en/of faseringen mogelijk? Bijvoorbeeld eerst een halve aansluiting aanleggen,of de parallelweg langs de A9 eerst nog niet aanleggen. Het merendeel van de kosten zal alsnog opgebracht moeten worden, maar dan gebeurt er tenminste iets.

[mavas]

Er is weer nieuws!
Het duurt nog zeker 4 jaar voordat de schop in de grond gaat. Als het ooit gebeurt...

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/355367/h ... -afslag-a9

[Rein]

Had je ook gewoon op Wegenwiki kunnen terugvinden hoor