'Nederlandse vangrails verouderd'
Moderator: Moderatoren
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Het is een tijdje stil geweest omtrent dit onderwerp, totdat ik laatst op linkedin een artikel tegenkwam van zo'n zelfbenoemd voertuigkeringen specialist maar ondertussen wel voor het Cement en Betoncentrum werkt. Weer zo'n WC-eend verhaal.
Mooi is ook hoe in de reacties die eigenaar van Eurorail z'n eigen producten probeert op te hemelen
https://www.linkedin.com/pulse/schijnve ... itle-share
Hopen dat niet wéér de media zo'n onzinverhaal oppakt
Mooi is ook hoe in de reacties die eigenaar van Eurorail z'n eigen producten probeert op te hemelen
https://www.linkedin.com/pulse/schijnve ... itle-share
Hopen dat niet wéér de media zo'n onzinverhaal oppakt
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Die reactie van die ontwerper bij Geonius is iets wat we hier ook al vaak besproken hebben in de discussie tussen vangrails die uitbuigen of een betonnen barrier die alles keert, met alle extra letsel als gevolg.
Baustelle A31 Meppen-1 by European Roads, on Flickr
In Duitsland zetten ze overigens ook behoorlijk in op de vernieuwing geleiderails, bij groot onderhoud wordt bijna standaard de middengeleider(s) vervangen. En dat is lang niet altijd beton, vaak plaatst men een hogere klasse metalen geleiderail, die dus nog wel enige flexibiliteit hebben, maar wel beter in staat zijn zware voertuigen te keren.Het aantal aanrijden met voertuigkeringen in de middenberm door personenauto's is nog altijd vele, vele malen groter dan door vrachtwagens (vrachtwagens rijden tenslotte rechts op de weg en hebben vaker aanrijdingen met de voertuigkering in de buitenberm). Als het standaard wordt om in de middenberm een betonnen barrier te plaatsen, zal het slachtoffers daarom eerder toenemen dan afnemen.
Als een vrachtwagen de middenberm doorkruist wordt dit altijd groot uitgemeten in het nieuws en lijkt het een ernstig probleem, terwijl dit in het niet valt bij al het letsel dat wordt voorkomen door aanrijdingen met flexibele geleiderail.
Baustelle A31 Meppen-1 by European Roads, on Flickr
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5803
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Verder zou ik me niet zo'n zorgen maken over artikelen zoals deze op LinkedIn. LinkedIn is praktisch uitgevonden voor zelfpromotie. Zichzelf respecterende media zullen zo'n post niet zo snel als (enige) bron voor een item gebruiken.
- Snelwegfreak
- Hoofdmoderator
- Berichten: 18029
- Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Kan mij 100% vinden in zijn verhaal.Chris schreef:Die reactie van die ontwerper bij Geonius
Enne gojje mins blieft altied leave.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20524
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Maar toch komt het onderwerp van de vangrails met gezette regelmaat langs
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Ik zat niet te vissen naar complimentjes voordat iemand dat denkt. Maar kwam toevallig op dit draadje uit toen ik iets anders zocht en vond het artikeltje er wel bijpassen. Er is verder niet echt een algemeen bermbeveiligingstopic toch? Merk toch vaak dat er aparte meningen over zijn. Misschien wel leuk om eens over te discussiëren...Snelwegfreak schreef:Kan mij 100% vinden in zijn verhaal.Chris schreef:Die reactie van die ontwerper bij Geonius
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6908
- Lid geworden op: wo 16 mei 2012, 13:12
- Locatie: Aarschot
- Contacteer:
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
In Vlaanderen is de afweging gemaakt om enkel betonnen stootbanden in de middenberm te gebruiken. Bij brugpijlers en/of verval bij bijvoorbeeld een viaduct worden dubbele vangrails (in de hoogte) met een verhoogd rasterwerk gebruikt. Alle andere gevallen, zoals de buitenste rand van de rijbaan, zijn nog steeds de standaard dubbel-brede vangrails.
De laatste generatie van betonnen stootbanden, worden doorlopend gegoten, zijn een stuk hoger dan vroeger en hebben een speciale strook onderaan zodat personenwagens er niet op volle snelheid van weg worden gekatapulteerd. Vroeger vielen er enorm veel slachtoffers door vrachtwagens die door de middenberm gingen. Het modern beton is niet meer gewapend, de leemte tussen de twee rijrichtingen wordt opgevuld met zand.
De laatste generatie van betonnen stootbanden, worden doorlopend gegoten, zijn een stuk hoger dan vroeger en hebben een speciale strook onderaan zodat personenwagens er niet op volle snelheid van weg worden gekatapulteerd. Vroeger vielen er enorm veel slachtoffers door vrachtwagens die door de middenberm gingen. Het modern beton is niet meer gewapend, de leemte tussen de twee rijrichtingen wordt opgevuld met zand.
- captain007
- Forumbeheerder
- Berichten: 8709
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
- Contacteer:
Re: 'Nederlandse vangrails verouderd'
Luxemburg lijkt er ook op over te stappen als de A13 bij Hellange staat voor de nieuwe standaard. In Nederland zie je wel dat dit nu steeds meer op bruggen en viaducten wordt toegepast.Chris schreef:In Duitsland zetten ze overigens ook behoorlijk in op de vernieuwing geleiderails, bij groot onderhoud wordt bijna standaard de middengeleider(s) vervangen. En dat is lang niet altijd beton, vaak plaatst men een hogere klasse metalen geleiderail, die dus nog wel enige flexibiliteit hebben, maar wel beter in staat zijn zware voertuigen te keren.