
Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Moderator: Moderatoren
-
- Moderator
- Berichten: 21736
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen

Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- autoweg
- Berichten: 2393
- Lid geworden op: ma 04 apr 2005, 1:30
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De uitzondering bevestigt de regel natuurlijk, maar daarnaast bevinden die knooppuntsvormen zich uitsluitend bij primaire wegen in het kaartje en worden de trace's met de rechthoekige aansluitingen als secundair aangemerkt.
-
- Moderator
- Berichten: 74056
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik kwam deze publicatie uit 1999 tegen over de planvorming en bouw van de Lekbrug bij Vianen (Jan Blankenbrug). Interessante achtergrondinformatie en veel foto's
>> http://publicaties.minienm.nl/documente ... bij-vianen
>> http://publicaties.minienm.nl/documente ... bij-vianen
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36543
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Staat bij mij in de kast. Zit in een verzamelband met andere delen.
-
- Moderator
- Berichten: 74056
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Bij deze aflevering van Blik op de Weg (1993) vanaf 13:25 een fragment over de 'S1' (nu A30), die toen nog enkelbaans was. Dat moet dan tussen Lunteren en Ede zijn. Nu 25 jaar later rijden daar bijna 70.000 voertuigen per dag...
Link
Link
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7757
- Lid geworden op: za 16 jul 2005, 1:27
- Locatie: Ede
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen

-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen

-
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22377
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Beslist. Is ook logisch, want de N30 liep "dood" op de N224 in Ede, terwijl de N50 een schakel was in het landelijke netwerk.
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
-
- Moderator
- Berichten: 74056
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
1943: Duits vliegtuig stort neer bij viaduct Hoogstraat Zwolle

Dat zal dan een viaduct van de rondweg Zwolle zijn (wat nu de A28) is. Bij de Hoogstraat was destijds een toe- en afrit richting Meppel. Deze bestaat niet meer, de situatie is ook niet meer te herkennen, het zal wel vervangen zijn tijdens de bouw van de IJsselbrug en daarmee ook de parallelstructuur in dit gebied, wat in 1970 voltooid was. Op deze locatie ligt tegenwoordig een talud en geen brug meer.
De oude verbinding was dus wat nu de Hoogstraat en Buitengasthuisstraat zijn.


Dat zal dan een viaduct van de rondweg Zwolle zijn (wat nu de A28) is. Bij de Hoogstraat was destijds een toe- en afrit richting Meppel. Deze bestaat niet meer, de situatie is ook niet meer te herkennen, het zal wel vervangen zijn tijdens de bouw van de IJsselbrug en daarmee ook de parallelstructuur in dit gebied, wat in 1970 voltooid was. Op deze locatie ligt tegenwoordig een talud en geen brug meer.
De oude verbinding was dus wat nu de Hoogstraat en Buitengasthuisstraat zijn.

-
- stadsweg
- Berichten: 423
- Lid geworden op: zo 16 nov 2008, 11:05
- Locatie: Eindhoven, Noord-Brabant
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Rijksweg E38 nabij Eindhoven-Strijp, nu de Tilburgseweg.

Als herkenningspunt links op de foto hierboven, de Sint-Trudokerk in het stadsdeel Strijp.


Als herkenningspunt links op de foto hierboven, de Sint-Trudokerk in het stadsdeel Strijp.

As ge nie mìr nèijsgierig bent, dan worde aauwd!
Raadscommissie gem. Eindhoven (verkeer & veiligheid).
Raadscommissie gem. Eindhoven (verkeer & veiligheid).
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10880
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Is Zeelst tegenwoordig ook een deel van Eindhoven?
-
- Moderator
- Berichten: 21736
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Wat een gave foto met die Chevrolet 

Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5388
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Via Google stuitte ik op onderstaande artikelen (behorend tot een scriptie uit 2004 over de omgeving van vliegveld Deelen) over de A12 en de A50:
Het hazepad
Waarin onder meer wordt beschreven hoe Nederland en Duitsland voor de oorlog afspraken om hun wegennetten elkaar om strategische redenen niet dichter te laten naderen dan tot Nijmegen en Emmerich, met daartussen een lager geklasseerde verbinding. Waaruit impliciet zou blijken dat het verloop van Rijksweg 12 via Nijmegen was gedacht en niet via Arnhem. Volgens het artikel hebben we het huidige tracé vooral te danken aan de Duitse ambities voor een invasie van Engeland.
De A50 ecoducten
Met o.a. een beschrijving van vóór de aanleg van de snelweg, toen de N50 die zich door de heuvels van de Veluwezoom slingerde. En hoe de voor de A50 benodigde grond werd verkregen.
Het hazepad
Waarin onder meer wordt beschreven hoe Nederland en Duitsland voor de oorlog afspraken om hun wegennetten elkaar om strategische redenen niet dichter te laten naderen dan tot Nijmegen en Emmerich, met daartussen een lager geklasseerde verbinding. Waaruit impliciet zou blijken dat het verloop van Rijksweg 12 via Nijmegen was gedacht en niet via Arnhem. Volgens het artikel hebben we het huidige tracé vooral te danken aan de Duitse ambities voor een invasie van Engeland.
De A50 ecoducten
Met o.a. een beschrijving van vóór de aanleg van de snelweg, toen de N50 die zich door de heuvels van de Veluwezoom slingerde. En hoe de voor de A50 benodigde grond werd verkregen.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Interessant. Militair was er vast iets voor te zeggen om de Duitsers tegen te houden bij Pannerdensch Kanaal, Waal en IJssel, maar civiel vind ik het nogal vreemd om drie oeververbindingen te moeten bouwen (Rijn bij Arnhem, Waal bij Nijmegen, Rijn bij Emmerich) om van de Nederlandse RW12 naar de Duitse Autobahn bij Emmerich te komen. Niet zo vreemd dat dat plan snel overboord was toen de militaire spanning door de bezetting uit de lucht was en er na de oorlog ook geen reden meer was om toch weer dat soort hindernissen op te werpen.Schelpenpaadje schreef: ↑ma 02 mar 2020, 15:44 Het hazepad
Waarin onder meer wordt beschreven hoe Nederland en Duitsland voor de oorlog afspraken om hun wegennetten elkaar om strategische redenen niet dichter te laten naderen dan tot Nijmegen en Emmerich, met daartussen een lager geklasseerde verbinding. Waaruit impliciet zou blijken dat het verloop van Rijksweg 12 via Nijmegen was gedacht en niet via Arnhem. Volgens het artikel hebben we het huidige tracé vooral te danken aan de Duitse ambities voor een invasie van Engeland.
Omdat de Golden Gate van de Niederrhein er pas sinds de jaren '60 ligt, en er daarvoor bij mijn weten geen brug lag bij Emmerich, is er hoe dan ook nooit echt iets gekomen van die Reichsstraße erster Klasse tussen Emmerich en Nijmegen. Des te meer van de verbinding Reichsstrasse 8/ Rijksweg 51 tussen Arnhem, Zevenaar en Emmerich, die al vanaf het eerste begin in onze rijkswegenplannen zat. Dus zijn beide landen toen in 1938 niet feitelijk overeengekomen dat ze die verbinding enkelbaans zouden gaan uitbouwen, waarbij Nederland echter alle vrijheid behield om het eigen snelwegennet te laten doorlopen tot aan Nijmegen?
-
- Voorzitter
- Berichten: 31638
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen

- In 1935 opende de John Frostbrug over de Rijn in Arnhem.
- In 1936 opende de Waalbrug bij Nijmegen.
- Pas in 1939 kwamen er plannen voor de Hollanlinie Oberhausen-Arnhem, en het plan van de Duitsers om dat te koppelen aan de Nederlandse plannen voor de A12.
- De Nederlanders zagen daar geen brood in want de hoofdroute naar Duitsland liep inmiddels via Arnhem en Nijmegen, alwaar er via de huidige N325 en B9/B57 een goede verbinding via Kleef naar het Ruhrgebied en Keulen was. De B8 aan de andere kant van de Rijn is volgens mij altijd meer van secundair belang geweest.
- Voor Nederland was er destijds ook geen belang bij een 2x2-weg noordelijk langs Arnhem en verder richting de Liemers en Duitsland. Het is niet gek dat er eerst werd gedacht aan een snelweg tot Veenendaal-De Klomp, daar kon je natuurlijk prima aansluiten op de N224 die ook destijds al een vlotte verbinding vormde langs Ede over de Ginkelse Heide naar Arnhem. Het huidige tracé van de N224 langs/door Ede was rond die tijd (eind jaren '30) namelijk ook gereed; dat liep als een randweg ten noorden van de stad langs. Waarom investeren in een snelweg als je de huidige route al een flinke upgrade hebt gegeven?
- Daarbij komt nog dat het tracé van de A12 oostelijk van Ede voor Nederlandse begrippen niet door het makkelijkste landschap gaat. Het kent hellingen en is op een deel zelfs verhoogd aangelegd om de helling geleidelijk te laten verlopen (zie het viaduct Arnhemse Allee, dat veel hoger ligt dan de onderliggende weg).
-
- autoweg
- Berichten: 1388
- Lid geworden op: vr 23 sep 2016, 16:26
- Locatie: Den Haag
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik moet hier toch wel om lachenCoen Tunnel schreef: ↑ma 02 mar 2020, 18:03
- In 1935 opende de John Frostbrug over de Rijn in Arnhem.

-
- Voorzitter
- Berichten: 31638
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen



-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5388
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Een brug te vroegBasjuh1981 schreef: ↑ma 02 mar 2020, 18:49Ik moet hier toch wel om lachenCoen Tunnel schreef: ↑ma 02 mar 2020, 18:03
- In 1935 opende de John Frostbrug over de Rijn in Arnhem.
![]()

Resumerend betekent wat jullie zeggen:
Dit kan waar zijn, maar Nederland had daar destijds sowieso geen geld voor over.[...]maar zowel uit overwegingen van natuurbehoud als van defensie waren restricties verbonden aan de verdere aanleg van deze wegen in Gelderland (fig.268). Uit militair oogpunt werd bijvoorbeeld de overbrugging van de IJssel of het Pannerdens Kanaal ongewenst geacht.
Dit was niet zozeer een Nederlandse gedachte, maar reeds de werkelijkheid (verbinding tussen Veenendaal en Nijmegen via hedendaagse N224 en A325 met vervolg via de B9. Nederland had vanwege de kosten en het beperkte belang geen interesse in andere verbindingen.Impliciet blijkt uit het overleg dat van Nederlandse kant de verbinding met Duitsland via Nijmegen was gedacht en niet via Arnhem.
In hoeverre hebben militair-strategische overwegingen toch meegespeeld? Voor het afstudeerproject zijn meer militaire bronnen gebruikt dan een willekeurig wegenwiki-artikel of forumtopic.
Sowieso blijkt uit de route Veenendaal-Arnhem en de afbuiging naar Nijmegen dat Nederland in die tijd gericht was op het opbouwen en uitbouwen van het binnenlandse wegennet in plaats van de verbinding met Duitsland. Dat op haar beurt van het neutrale Nederland niets te vrezen had...
Waren de Duitse plannen uit de jaren '30 een vooropgezet plan? Als aan de autobahnen in Duitsland zelf militaire betekenis werd toegekend, waarom dan niet op de verbindingen met buurlanden? Wat het lastige landschap betreft stonden de Duitsers op eigen bodem wel voor het vuren en zijn er genoeg voorbeelden dat ze bewust niet de makkelijkste weg kozen.
Zijn hier bewijzen voor te vinden? Hetzij op papier, hetzij foto's van wat er ooit van te zien is geweest.Zo moesten onder andere in Rijksweg 51 (Arnhem-Zevenaar) versperringen tegen ‘vechtwagens’ worden aangebracht.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Wel benieuwd waar je dit op baseert. Kijkend naar topografische kaarten op deze tijd zie ik niet zo’n verschil tussen de wegen. Ik kan het me wel ergens voorstellen in de zin dat de Rechtsrheinische route tussen Emmerich en Oberhausen maar weinig plaatsen van omvang tegenkomt en de Linksrheinische wat meer. De route over de linkeroever heeft ook zeker meer historie. Als binnenbocht gaf het daarnaast een kortere route naar het Ruhrgebiet, Köln en Düsseldorf.Coen Tunnel schreef: ↑ma 02 mar 2020, 18:03 de hoofdroute naar Duitsland liep inmiddels via Arnhem en Nijmegen, alwaar er via de huidige N325 en B9/B57 een goede verbinding via Kleef naar het Ruhrgebied en Keulen was. De B8 aan de andere kant van de Rijn is volgens mij altijd meer van secundair belang geweest. (...) over de Westervoorste Brug liep via Duiven wel een weg naar Zevenaar en Babberich, aansluitend op de Duitse B8. Maar het was allemaal veel meer platteland dan de route via Nijmegen, Kleef en dan richting Goch of Kalkar en verder.
Wat natuurlijk wel een feit is, is dat Nederland zich alleen al om het binnenlandse belang richtte op een verbinding Utrecht-Arnhem-Nijmegen. Vanaf de zuidkant van de Waalbrug zat je met zeven kilometer in Wyler op de Reichsstrasse 9. De bouwopgave om die verbinding in goede staat te brengen zal uiterst overzichtelijk zijn geweest. Arnhem-Emmerich uitbouwen, inclusief IJsselbrug, zal behoorlijk veel zwaarder op de budgetten hebben gedrukt. De militaire overwegingen zullen de analyse alleen maar verder hebben laten doorslaan naar die kant.
Onduidelijk. Het wikipedia-artikel Reichsautobahn geeft het debat wel aardig weer.Schelpenpaadje schreef: ↑ma 02 mar 2020, 19:26 Waren de Duitse plannen uit de jaren '30 een vooropgezet plan?
-
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22377
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Leipendam
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Schelpenpaadje schreef: ↑ma 02 mar 2020, 15:44toen de N50 die zich door de heuvels van de Veluwezoom slingerde.

Die N50 was een kaarsrechte weg tussen Arnhem en Apeldoorn. Hij ging wel een beetje op en neer, maar dat noemen we meestal niet "slingeren".
wegnummers.nl foto's van genummerde wegen (o.a. NBA) en van plaatsnaamborden
--Harry.
--Harry.
-
- Moderator
- Berichten: 21736
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen


Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- autoweg
- Berichten: 1475
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 21:39
- Locatie: Oosterhout
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Mijn herinnering geeft Harry gelijk. Rechte weg tussen de afrit aan de A12 (
Waterberg was er nog niet) en Woeste Hoeve.
Zo zat de weg ook regenmatig in de verkeersinformatie, N50 tussen A12 en Woeste Hoeve.

Zo zat de weg ook regenmatig in de verkeersinformatie, N50 tussen A12 en Woeste Hoeve.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7757
- Lid geworden op: za 16 jul 2005, 1:27
- Locatie: Ede
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Meer richting Apeldoorn, bij Beekbergen, zitten er wel wat flauwe bochten in de N786 die ooit de rijksweg was. Ik denk dat Wouter dat bedoelt 

-
- Moderator
- Berichten: 74056
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Ik denk dat dit bedoeld wordt, de oude rijksweg die bij Vaassen deels aangelegd is: viewtopic.php?f=269&t=7420
-
- Moderator
- Berichten: 21736
- Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
- Locatie: Roosendaal
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen


Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge
-
- Voorzitter
- Berichten: 31638
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Vooral vanwege de historie en de grotere en historisch belangrijkere plaatsen (Kleve, Kalkar, Xanten, Goch, Rheinberg) over die routes vermoed ik dat de B9 meer belang had.Pino schreef: ↑ma 02 mar 2020, 19:29Wel benieuwd waar je dit op baseert. Kijkend naar topografische kaarten op deze tijd zie ik niet zo’n verschil tussen de wegen. Ik kan het me wel ergens voorstellen in de zin dat de Rechtsrheinische route tussen Emmerich en Oberhausen maar weinig plaatsen van omvang tegenkomt en de Linksrheinische wat meer. De route over de linkeroever heeft ook zeker meer historie. Als binnenbocht gaf het daarnaast een kortere route naar het Ruhrgebiet, Köln en Düsseldorf.Coen Tunnel schreef: ↑ma 02 mar 2020, 18:03 de hoofdroute naar Duitsland liep inmiddels via Arnhem en Nijmegen, alwaar er via de huidige N325 en B9/B57 een goede verbinding via Kleef naar het Ruhrgebied en Keulen was. De B8 aan de andere kant van de Rijn is volgens mij altijd meer van secundair belang geweest. (...) over de Westervoorste Brug liep via Duiven wel een weg naar Zevenaar en Babberich, aansluitend op de Duitse B8. Maar het was allemaal veel meer platteland dan de route via Nijmegen, Kleef en dan richting Goch of Kalkar en verder.
Weliswaar lag er via de Westervoortse Brug al langer een verbinding aan de andere kant van de Rijn, maar die bediende maar weinig grotere plaatsen, de verbinding van Nijmegen via Kleve naar verder gelegen plaatsen lijkt over wegen te lopen die veel meer rechttoe rechtaan zijn. Het tracé van de B8 daarentegen is nog steeds behoorlijk slingerend van Emmerich via Rees naar Wesel.
Vanaf Arnhem bestond al sinds 1603 een brug over de Rijn, eerst een schipbrug, vanaf 1935 een vaste brug. Het kritieke punt is altijd de Waal bij Nijmegen geweest waar tot 1936 een veerpont was, maar waar toen een mooie brede brug is aangelegd.
De Westervoorste Brug stelde voor de oorlog niet veel voor, de verdere route door Duiven en Zevenaar naar Babberich ook niet, en die brug bij Nijmegen was hoe dan ook nodig. Niet voor niks waren de plannen voor rijksweg 52 (de huidige A325) tussen Arnhem en Nijmegen ook al van voor de oorlog; eind jaren '30 is al een begin gemaakt met die verbinding. Dat alles bij elkaar opgeteld geeft aan dat rond 1939/1940 de plannen voor een hoogwaardige verbinding tot aan Nijmegen concreet waren, vanaf waar je ook snel in Duitsland was. En dat er in eerste instantie geen noemenswaardig Nederlands belang was voor een route via Emmerich.Wat natuurlijk wel een feit is, is dat Nederland zich alleen al om het binnenlandse belang richtte op een verbinding Utrecht-Arnhem-Nijmegen. Vanaf de zuidkant van de Waalbrug zat je met zeven kilometer in Wyler op de Reichsstrasse 9. De bouwopgave om die verbinding in goede staat te brengen zal uiterst overzichtelijk zijn geweest. Arnhem-Emmerich uitbouwen, inclusief IJsselbrug, zal behoorlijk veel zwaarder op de budgetten hebben gedrukt. De militaire overwegingen zullen de analyse alleen maar verder hebben laten doorslaan naar die kant.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
De Linksrheinische route Nijmegen-Köln heeft een historie tot in de Romeinse tijd. En de Romeinen legden hun wegen nu eenmaal bij voorkeur kaarsrecht aan, ook al hadden factoren als landschap en bebouwing kronkelender alternatieven minstens even logisch gemaakt. Dit is waarom bepaalde Romeinse hoofdwegen het in de latere eeuwen volledig aflegden tegen andere routes (zie bijvoorbeeld hoe in Engeland de Great North Road de hoofdweg van London naar het noorden werd, waar de Romeinse Ermine Street, feitelijk de huidige A10, het aflegde). Dus recht tracé zegt niet alles.Coen Tunnel schreef: ↑ma 02 mar 2020, 22:29 De verbinding van Nijmegen via Kleve naar verder gelegen plaatsen lijkt over wegen te lopen die veel meer rechttoe rechtaan zijn. Het tracé van de B8 daarentegen is nog steeds behoorlijk slingerend van Emmerich via Rees naar Wesel.
Uiteindelijk hadden deze wegen niet voor niets opvolgende lage nummers als Reichsstrasse, en daarvoor al als Pruisische Staatsstraße. Dat duidt op vergelijkbaar belang en vergelijkbare (gewenste) uitbouw. Begrijp ook dat ook de B8 al vrij vroeg in de 19e eeuw een steenweg was en samen met de Cöln-Nymwegener Staatsstraße bij de eerste wegen in de Rheinprovinz hoorde die over de volledige lengte verhard was (bron). Dan zal de B8 ook in de jaren ‘30 van de 20e eeuw bepaald geen karrenspoor zijn geweest. En zo vreselijk kronkelig vind ik de (voorgangers van de ex-)B8 Elten-Duisburg nou ook weer niet. Doordat de weg veel dichter bij de rivier blijft, zitten er wel onvermijdelijk wat meer bochten in, aangezien de Rijn zelf ook bepaald niet recht is. Deels zie je trouwens ook aardig hoe de Rijn vroeger wat anders verliep en de weg de oude loop volgt; in het bijzonder tussen Rees en Wesel.
Voor de rest kan ik je argumenten volledig volgen. Naast het feit dat de route over de linkeroever korter was, moet dit de belangrijkere verbinding zijn geweest van Nederland naar het Rijnland. Resteert één zeikpuntje: de B9 komt en kwam niet langs Kalkar, Xanten en Rheinberg. Dat is de B57 en het bewuste deel van de B57 was historisch ook geen onderdeel van het kernwegennet van het Rijnland.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31638
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen


-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 21193
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: Geschiedenis van de Nederlandse autosnelwegen
Toch nog wat zitten zoeken: ik heb het idee dat de Romeinse (hoofd)weg en de oorspronkelijke Cöln-Nymwegener Staatsstraße tussen Krefeld en Kleve toch niet de huidige B9 volgden, maar de huidige B57. Wanneer de hoofdroute (althans die met het lage wegnummer) werd verlegd naar de huidige route over Geldern en Kevelaer wordt me zo vlug niet duidelijk. Ik gok dat het feit dat Geldern een garnizoensstad was hier een rol bij heeft gespeeld.
Oude Pruisische stukken duiden er hoe dan ook op dat beide routes redelijke aandacht kregen. Misschien was de huidige B9 er in de jaren ‘30 net iets beter aan toe, maar het zal niet veel hebben gescheeld. Voor wie uit Nederland op weg was naar het Rijnland, was het hoe dan ook bij Kranenburg de grens over en dan in Kleve rechtsaf naar Kevelaer of rechtdoor over Xanten.
Oude Pruisische stukken duiden er hoe dan ook op dat beide routes redelijke aandacht kregen. Misschien was de huidige B9 er in de jaren ‘30 net iets beter aan toe, maar het zal niet veel hebben gescheeld. Voor wie uit Nederland op weg was naar het Rijnland, was het hoe dan ook bij Kranenburg de grens over en dan in Kleve rechtsaf naar Kevelaer of rechtdoor over Xanten.