[D] Mobiliteitsbeleid
Moderator: Moderatoren
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Vandaag opent in Leipzig de City-Tunnel, een spoortunnel. Zoals bijna alle grote projecten in Duitsland liep ook dit project enorme vertraging en kostenoverschrijdingen op. De aanleg duurde uiteindelijk 10,5 jaar, 4 jaar langer dan gepland, en kostte € 1 miljard, het dubbele van het oorspronkelijke budget.
In tussentijd kost het nieuwe Berlin-Brandenburg Airport ook al twee keer zoveel als gepland. De aanleg begon in 2006 en had in 2011 voltooid moeten zijn, maar nu lijkt een openstelling in 2015 of later realistischer.
Tegelijkertijd is het budget van het megaproject Stuttgart 21 ook flink gestegen. Het budget vlak voor aanleg in 2009 was € 4,5 miljard, de aanleg begon in 2010 en de kosten liggen inmiddels op € 6,5 miljard en aangezien de openstelling pas voor 2021 voorzien is, is de kans groot dat dit nog verder oploopt.
Duitsland heeft nogal wat projecten die "too big to fail" zijn met enorme kostenoverschrijdingen en vertragingen. Achteraf zijn bijna al die projecten niet kosten-effectief, maar te groot om te stoppen.
In tussentijd kost het nieuwe Berlin-Brandenburg Airport ook al twee keer zoveel als gepland. De aanleg begon in 2006 en had in 2011 voltooid moeten zijn, maar nu lijkt een openstelling in 2015 of later realistischer.
Tegelijkertijd is het budget van het megaproject Stuttgart 21 ook flink gestegen. Het budget vlak voor aanleg in 2009 was € 4,5 miljard, de aanleg begon in 2010 en de kosten liggen inmiddels op € 6,5 miljard en aangezien de openstelling pas voor 2021 voorzien is, is de kans groot dat dit nog verder oploopt.
Duitsland heeft nogal wat projecten die "too big to fail" zijn met enorme kostenoverschrijdingen en vertragingen. Achteraf zijn bijna al die projecten niet kosten-effectief, maar te groot om te stoppen.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
75,96% van de SPD-leden heeft voor de coalitie met het CDU gestemd. Hiermee kan de nieuwe Duitse regering van start.
Ik denk dat dit gunstig is voor het mobiliteitsbeleid. De SPD is vaak pragmatisch omtrent verkeersvraagstukken en is doorgaans pro-wegenbouw.
Uit het coalitieverdrag;
* LKW-maut wordt uitgebreid naar alle Bundesstraßen
* alle netto inkomsten van de LKW-maut naar "verkeer" (kan dus ook spoor zijn).
* vignet
* meer gebruik maken van PPS
* onderhoud en renovatie voor nieuwbouw en uitbreiding
* meer geld voor aanpak geluidshinder
Ik denk dat dit gunstig is voor het mobiliteitsbeleid. De SPD is vaak pragmatisch omtrent verkeersvraagstukken en is doorgaans pro-wegenbouw.
Uit het coalitieverdrag;
* LKW-maut wordt uitgebreid naar alle Bundesstraßen
* alle netto inkomsten van de LKW-maut naar "verkeer" (kan dus ook spoor zijn).
* vignet
* meer gebruik maken van PPS
* onderhoud en renovatie voor nieuwbouw en uitbreiding
* meer geld voor aanpak geluidshinder
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5446
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Toch denken veel mensen dat dit soort dingen alleen in Nederland mis gaan. Waar die goede naam van de Duitsers vandaan komt, vind ik nog altijd een raadsel.Chris schreef:Vandaag opent in Leipzig de City-Tunnel, een spoortunnel. Zoals bijna alle grote projecten in Duitsland liep ook dit project enorme vertraging en kostenoverschrijdingen op. De aanleg duurde uiteindelijk 10,5 jaar, 4 jaar langer dan gepland, en kostte € 1 miljard, het dubbele van het oorspronkelijke budget.
In tussentijd kost het nieuwe Berlin-Brandenburg Airport ook al twee keer zoveel als gepland. De aanleg begon in 2006 en had in 2011 voltooid moeten zijn, maar nu lijkt een openstelling in 2015 of later realistischer.
Tegelijkertijd is het budget van het megaproject Stuttgart 21 ook flink gestegen. Het budget vlak voor aanleg in 2009 was € 4,5 miljard, de aanleg begon in 2010 en de kosten liggen inmiddels op € 6,5 miljard en aangezien de openstelling pas voor 2021 voorzien is, is de kans groot dat dit nog verder oploopt.
Duitsland heeft nogal wat projecten die "too big to fail" zijn met enorme kostenoverschrijdingen en vertragingen. Achteraf zijn bijna al die projecten niet kosten-effectief, maar te groot om te stoppen.
-
- verkeersader
- Berichten: 618
- Lid geworden op: vr 15 jan 2010, 17:14
- Locatie: Heerhugowaard
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Gaat de LKW maut ook voor alle bundesstrassen gelden of is alleen de automobilist weer de pineut?
In veel dorpen klagen de bewoners nu al steen en been omdat grote vrachtwagens zich door (smalle) bundesstrassen heen slingeren om de LKW maut te ontduiken.
Maar ik moet het eerst nog maar allemaal zien, als België het niet zo mag van Brussel dan Duitsland ook niet.
Gelijke monniken, gelijke kappen.
In veel dorpen klagen de bewoners nu al steen en been omdat grote vrachtwagens zich door (smalle) bundesstrassen heen slingeren om de LKW maut te ontduiken.
Maar ik moet het eerst nog maar allemaal zien, als België het niet zo mag van Brussel dan Duitsland ook niet.

Gelijke monniken, gelijke kappen.
I would rather be a little nobody, then to be a evil somebody - President Lincoln
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
De nieuwe minister van verkeer wordt CSU-lid Alexander Dobrindt (1970). Hij vervangt Peter Ramsauer (ook CSU).
Dobridt geldt als een zwaargewicht binnen de CSU en ligt bijzonder slecht bij de Grünen en Die Linke.
Dobridt geldt als een zwaargewicht binnen de CSU en ligt bijzonder slecht bij de Grünen en Die Linke.
-
- Penningmeester
- Berichten: 7076
- Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
- Locatie: Knooppunt Bodegraven
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Klinkt mij als een goede kandidaat 

Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.
-
- Voorzitter
- Berichten: 30988
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Dat klinkt op zich goed, maar het is wel de CSU die zo graag een tolvignet wil hebben.Chris schreef:Dobridt geldt als een zwaargewicht binnen de CSU en ligt bijzonder slecht bij de Grünen en Die Linke.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Hessen
In Hessen komt er een regering van CDU en de Grünen.
In het koalitieverdrag is vastgesteld dat de aanleg van de A44 en A49 doorgaan.
De A44 tussen Kassel en Eisenach wordt verder vastgesteld en aangelegd. Voor het deel in Hessen is alleen het stuk tussen de A7 en Helsa-Ost nog niet vastgesteld. Dit gaat alsnog gebeuren op een manier die het milieuvriendelijkst is.
De A49 tussen Kassel en de A5 bij Gemünden wordt ook verder uitgevoerd volgens planning.
De A66 Riederwaldtunnel wordt aangelegd zoals gepland. De Alleentunnel (ontbrekende schakel van de A66 door Frankfurt) komt er niet, maar dat verwachtte ook niemand meer. De aanleg van de A4 van Olpe naar Hattenbach wordt niet uitgevoerd (ook dat had niemand haast nog verwacht). In plaats daarvan krijgen rondwegen op deze route prioriteit.
In Hessen komt er een regering van CDU en de Grünen.
In het koalitieverdrag is vastgesteld dat de aanleg van de A44 en A49 doorgaan.
De A44 tussen Kassel en Eisenach wordt verder vastgesteld en aangelegd. Voor het deel in Hessen is alleen het stuk tussen de A7 en Helsa-Ost nog niet vastgesteld. Dit gaat alsnog gebeuren op een manier die het milieuvriendelijkst is.
De A49 tussen Kassel en de A5 bij Gemünden wordt ook verder uitgevoerd volgens planning.
De A66 Riederwaldtunnel wordt aangelegd zoals gepland. De Alleentunnel (ontbrekende schakel van de A66 door Frankfurt) komt er niet, maar dat verwachtte ook niemand meer. De aanleg van de A4 van Olpe naar Hattenbach wordt niet uitgevoerd (ook dat had niemand haast nog verwacht). In plaats daarvan krijgen rondwegen op deze route prioriteit.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Er is weer een probleembrug, de brug van de B241 over de Weser in Beverungen, op de grens van Nordrhein-Westfalen en Niedersachsen. De brug heeft per direct een limiet van 18 ton, waardoor de brug nog 12 jaar mee zou moeten kunnen gaan. Plannen voor een vervangende brug zijn er nog niet, dus de gewichtsbeperking is min of meer permanent. Het is gelukkig niet zo'n heel belangrijke verbinding.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Nordrhein-Westfalen
Het ministerie van verkeer in de staat Nordrhein-Westfalen heeft onverwachts nog extra projecten aan het Bundesverkehrswegeplan 2015 toegevoegd.
* A52 Dreieck Essen-Ost - Kreuz Essen-Nord
* A52 Kreuz Essen-Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer (upgrade B224)
* A44 verlenging tot A52 in Essen
Dus drie ontbrekende schakels in het Autobahnnet. Vooral de A52 in Gladbeck is opvallend omdat eerder gezegd werd dat deze niet aangelegd zou worden na een lokaal referendum.
Daarnaast zijn er wat Bundesstraßen toegevoegd;
* B8 rondweg Uckerath (nabij Hennef)
* B56 in Bonn (A565-B9) (is dit een verkapte verlenging van de A562?)
* B56 Bonn - A3 (dit lijkt ook een verkapte verlenging van de A562)
* B238 Lemgo (noordelijke rondweg)
* B528 rondweg Kamp-Lintfort
Het ministerie van verkeer in de staat Nordrhein-Westfalen heeft onverwachts nog extra projecten aan het Bundesverkehrswegeplan 2015 toegevoegd.
* A52 Dreieck Essen-Ost - Kreuz Essen-Nord
* A52 Kreuz Essen-Gladbeck - Gelsenkirchen-Buer (upgrade B224)
* A44 verlenging tot A52 in Essen
Dus drie ontbrekende schakels in het Autobahnnet. Vooral de A52 in Gladbeck is opvallend omdat eerder gezegd werd dat deze niet aangelegd zou worden na een lokaal referendum.
Daarnaast zijn er wat Bundesstraßen toegevoegd;
* B8 rondweg Uckerath (nabij Hennef)
* B56 in Bonn (A565-B9) (is dit een verkapte verlenging van de A562?)
* B56 Bonn - A3 (dit lijkt ook een verkapte verlenging van de A562)
* B238 Lemgo (noordelijke rondweg)
* B528 rondweg Kamp-Lintfort
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Betonwegen in Duitsland blijken massaal kapot te gaan, zo bericht Die Welt. Het aantal kilometers Autobahn dat met gesprongen betonplaten te maken heeft is de laatste jaren sterk toegenomen, met name in het oosten van Duitsland.
In 5 jaar tijd is het aantal kilometer Autobahn in Brandenburg dat hiermee te maken heeft gestegen van 59 naar 230 kilometer. In Sachsen-Anhalt verdubbelde het aantal kilometers Autobahn met betonschade naar 220 kilometer.
Het probleem is dat deze "betonkanker" zich pas na jaren openbaart. Het is een alkalische reactie (Alkali-Kieselsäure-Reaktion). Een bijkomend probleem is dat de garantie van aannemers op het beton dan al verstreken is.
http://www.welt.de/wirtschaft/article12 ... ahnen.html
In 5 jaar tijd is het aantal kilometer Autobahn in Brandenburg dat hiermee te maken heeft gestegen van 59 naar 230 kilometer. In Sachsen-Anhalt verdubbelde het aantal kilometers Autobahn met betonschade naar 220 kilometer.
Het probleem is dat deze "betonkanker" zich pas na jaren openbaart. Het is een alkalische reactie (Alkali-Kieselsäure-Reaktion). Een bijkomend probleem is dat de garantie van aannemers op het beton dan al verstreken is.
http://www.welt.de/wirtschaft/article12 ... ahnen.html
-
- Forumbeheerder
- Berichten: 10115
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Spijkenisse
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
In NL noemen wij dit betonrot. De wapening in een constructie gaat roesten (onder invloed van chloriden (uit strooizout) of CO2), dit zet uit en laat het beton barsten.Chris schreef:Het is een alkalische reactie (Alkali-Kieselsäure-Reaktion).
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6028
- Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
- Locatie: [CH]
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Volgens het artikel zijn niet alle snelwegen ervan betroffen. Sommigen hebben de juiste kiezelstenen en dan springt het beton niet. Het probleem is echter dat men nog niet precies weet wat de 'juiste' kiezelstenen zijn en welke fout op een chemische reactie reageren.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
-
- expressweg
- Berichten: 4723
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Zeer vreemd dat men met deze problemen te maken krijgt.Chris schreef:Betonwegen in Duitsland blijken massaal kapot te gaan, zo bericht Die Welt. Het aantal kilometers Autobahn dat met gesprongen betonplaten te maken heeft is de laatste jaren sterk toegenomen, met name in het oosten van Duitsland.
In 5 jaar tijd is het aantal kilometer Autobahn in Brandenburg dat hiermee te maken heeft gestegen van 59 naar 230 kilometer. In Sachsen-Anhalt verdubbelde het aantal kilometers Autobahn met betonschade naar 220 kilometer.
Het probleem is dat deze "betonkanker" zich pas na jaren openbaart. Het is een alkalische reactie (Alkali-Kieselsäure-Reaktion). Een bijkomend probleem is dat de garantie van aannemers op het beton dan al verstreken is.
http://www.welt.de/wirtschaft/article12 ... ahnen.html
Al 20 - 30 jaar geleden was al bekend dat deze problemen konden ontstaan als je een bepaalde soorten grind \ steenslag in het beton gebruikt.
Waarschijnlijk kan men de aannemers wel aansprakelijk stellen, want volgens mij moet beton sinds 10 - 20 jaar van een certificaat (getest) voorzien zijn.
Het lijkt mij sterk dat de opdrachtgever akkoord gaat met beton, waarin het certificaat aangegeven staat dat er ASR kan ontstaan.
-
- expressweg
- Berichten: 4723
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Dat is een ander soort betonschade.Mark schreef:In NL noemen wij dit betonrot. De wapening in een constructie gaat roesten (onder invloed van chloriden (uit strooizout) of CO2), dit zet uit en laat het beton barsten.Chris schreef:Het is een alkalische reactie (Alkali-Kieselsäure-Reaktion).
Ook ongewapend beton kan door deze ASR aangetast worden.
Door vochtophoping ontstaat er een soort gel bij de kiezel, waardoor het beton kan gaan barsten en uitzetten.
-
- Forumbeheerder
- Berichten: 10115
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Spijkenisse
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Inderdaad, heb je gelijk in. De essentie is hetzelfde, door de reactie komt er een stof vrij die meer volume inneemt en dus kracht uitoefent op het beton wat scheuren geeft.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Vorig jaar in Bayern hadden ze ook een probleem met betonwegen, hier zetten de betonplaten uit en kwamen ze omhoog door de hitte. Dat is weer een ander probleem dan die betonrot.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hitz ... 06926.html
Ik ben nog niet zo overtuigd van het voordeel van beton. In theorie gaat het veel langer mee, maar in de praktijk zit je de laatste 10 jaar met beton dat weliswaar nog goede draagkracht heeft, maar lang niet meer comfortabel is. Daarnaast kan je beton niet eenvoudig en snel vervangen zoals asfalt. In Duitsland zie je dat het renoveren van een paar kilometer betonnen rijbaan al snel het hele bouwseizoen in beslag neemt. In tegenstelling tot asfalt waar dit beperkt is tot een aantal weekendafsluitingen. Daarnaast is de waterafvoerende capaciteit van beton beduidend slechter dan ZOAB en is de geluidsemissie veel groter.
Ook wordt vaak gesteld dat beton beter tegen koud weer kan, maar in de praktijk zie je in de noordelijke landen dat er toch overwegend asfalt ligt.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hitz ... 06926.html
Ik ben nog niet zo overtuigd van het voordeel van beton. In theorie gaat het veel langer mee, maar in de praktijk zit je de laatste 10 jaar met beton dat weliswaar nog goede draagkracht heeft, maar lang niet meer comfortabel is. Daarnaast kan je beton niet eenvoudig en snel vervangen zoals asfalt. In Duitsland zie je dat het renoveren van een paar kilometer betonnen rijbaan al snel het hele bouwseizoen in beslag neemt. In tegenstelling tot asfalt waar dit beperkt is tot een aantal weekendafsluitingen. Daarnaast is de waterafvoerende capaciteit van beton beduidend slechter dan ZOAB en is de geluidsemissie veel groter.
Ook wordt vaak gesteld dat beton beter tegen koud weer kan, maar in de praktijk zie je in de noordelijke landen dat er toch overwegend asfalt ligt.
-
- expressweg
- Berichten: 4723
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Betonverharding kunnen inderdaad lang meegaan, mits deze maar goed ontworpen en gebouwd is.
In het laatste zit het beton van de Duitse autosnelwegen.
Veel van de moderne betonwegen zijn niet goed ontworpen \ gebouwd en daar krijg je doorgaans na 10 - 15 jaar de rekening van gepresenteerd.
Het spatten van beton kan voorkomen worden door de betonverharding om de zoveel kilometer beter aan de ondergrond te verankeren.
Onder het ZOAB van de A5, A50 (en noordrijbaan A12 tussen Bunnik en KNP Lunetten) ligt ook (doorgaande) betonverharding en deze verharding is (nog) in goede staat.
-
- Voorzitter
- Berichten: 30988
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Ik zag vorige week dat op de A67 een heel deel met betonwegdek vervangen was door asfalt. Ik weet niet wanneer dat precies gebeurd is, het was al bijna twee jaar geleden dat ik daar voor het laatst had gereden.Chris schreef:Vorig jaar in Bayern hadden ze ook een probleem met betonwegen, hier zetten de betonplaten uit en kwamen ze omhoog door de hitte. Dat is weer een ander probleem dan die betonrot.
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/hitz ... 06926.html
Ik ben nog niet zo overtuigd van het voordeel van beton. In theorie gaat het veel langer mee, maar in de praktijk zit je de laatste 10 jaar met beton dat weliswaar nog goede draagkracht heeft, maar lang niet meer comfortabel is. Daarnaast kan je beton niet eenvoudig en snel vervangen zoals asfalt. In Duitsland zie je dat het renoveren van een paar kilometer betonnen rijbaan al snel het hele bouwseizoen in beslag neemt. In tegenstelling tot asfalt waar dit beperkt is tot een aantal weekendafsluitingen. Daarnaast is de waterafvoerende capaciteit van beton beduidend slechter dan ZOAB en is de geluidsemissie veel groter.
Ook wordt vaak gesteld dat beton beter tegen koud weer kan, maar in de praktijk zie je in de noordelijke landen dat er toch overwegend asfalt ligt.
Overigens was dat betonwegdek op de A67 ten zuiden van het Mönchhof-Dreieck in mijn herinnering nog in een goede staat.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17716
- Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
- Locatie: Leusden
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Er is wat meer duidelijkheid over de aanpassingen in de tolplicht op de Duitse wegen.
- Vanaf volgend jaar gaat de tolplicht ook gelden voor vrachtwagens tussen 7,5 en 12 ton (ongeveer 80.000 voertuigen).
- De tolplicht wordt ingevoerd op 1000 kilometer 4-rijstrooks Bundesstrassen waar nu nog geen tolplicht geldt (bijna een verdubbeling t.o.v. de huidige 1100 kilometer).
- Naar verwachting moeten automobilisten vanaf 2016 tol betalen.
Artikel nu.nl
- Vanaf volgend jaar gaat de tolplicht ook gelden voor vrachtwagens tussen 7,5 en 12 ton (ongeveer 80.000 voertuigen).
- De tolplicht wordt ingevoerd op 1000 kilometer 4-rijstrooks Bundesstrassen waar nu nog geen tolplicht geldt (bijna een verdubbeling t.o.v. de huidige 1100 kilometer).
- Naar verwachting moeten automobilisten vanaf 2016 tol betalen.

-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Frits stuurde mij dit; nieuwe 500-meter paaltjes.
http://www.bild.de/newsticker-meldungen ... .bild.html#

http://www.bild.de/newsticker-meldungen ... .bild.html#

-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5446
- Lid geworden op: vr 04 sep 2009, 19:22
- Locatie: Breda
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Krijgen we dan ook eindelijk een mooi aangelegd wegennet in Duitsland?boe! schreef:Er is wat meer duidelijkheid over de aanpassingen in de tolplicht op de Duitse wegen.
- Vanaf volgend jaar gaat de tolplicht ook gelden voor vrachtwagens tussen 7,5 en 12 ton (ongeveer 80.000 voertuigen).
- De tolplicht wordt ingevoerd op 1000 kilometer 4-rijstrooks Bundesstrassen waar nu nog geen tolplicht geldt (bijna een verdubbeling t.o.v. de huidige 1100 kilometer).
- Naar verwachting moeten automobilisten vanaf 2016 tol betalen.
Artikel nu.nl
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 30941
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
- Locatie: Паланцедрецхт
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Mooi paaltje. Staat N voor Nord (en dus de rijrichting)? Lijkt me lastig bij 'schuin' lopendende snelwegen (of rondlopend zoals de A99).
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Autosnelwegen.net
Autosnelwegen.net
-
- expressweg
- Berichten: 3405
- Lid geworden op: vr 03 mar 2006, 10:26
- Locatie: Gießen (Duitsland)
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Men zal wel naar de nummers gaan. Bij oneven nummer N en S gebruiken, bij even wegen W en O.
»Als je in de verkeerde trein stapt heeft het geen zin door het gangpad in de tegenovergestelde richting te lopen«
Dietrich Bonhoeffer
Dietrich Bonhoeffer
-
- Penningmeester
- Berichten: 7076
- Lid geworden op: do 19 sep 2013, 11:40
- Locatie: Knooppunt Bodegraven
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Inderdaad fraaie 500m-paaltjes! Is er eigenlijk een reden dat men in Duitsland alleen de halve kilometers aangeeft?
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Niedersachsen
De staat Niedersachsen heeft ook de wensenlijst voor het Bundesverkehrswegeplan 2015 opgesteld.
Grote projecten;
* A1 grens HH - Dreieck Buchholz (A261): verbreding 2x3/2x4
* A1 Bremer Kreuz (A27) - Dreieck Stuhr (A28): verbreding 2x4
* A1 Dreieck Stuhr (A28) - Dreieck Ahlhorner Heide (A29): verbreding 2x3
* A1 Dreieck Ahlhorner Heide (A29) - Kreuz Lotte/Osnabrück (A30): verbreding 2x3
* A2 grens NRW - grens ST: integrale verbreding 2x4
* A7 Soltau-Ost - Dreieck Walsrode (A27): verbreding 2x3
* A7 Dreieck Walsrode (A27) - Kreuz Hannover-Ost (A2): verbreding 2x4
* A7 Hildesheim - Seesen - Nörten-Hardenberg: verbreding 2x3 (resterende delen)
* A20 Westerstede - grens SH: nieuwbouw 2x2
* A21 Bargteheide - Lüneburg: nieuwbouw 2x2
* A30 Kreuz Lotte/Osnabrück (A1) - Kreuz Osnabrück-Süd (A33): verbreding 2x3
* A33 Dreieck Osnabrück-Nord (A1) - Osnabrück/Belm: nieuwbouw 2x2
* A39 Lüneburg - Wolfsburg: nieuwbouw 2x2
* A39 Wolfsburg-Sandkamp - Kreuz Wolfsburg (A2): verbreding 2x3
Grote projecten van Bundesstraßen:
* B4 Gifhorn - Braunsweig: verbreding 2x2
* B65 A2 - Hannover: verbreding 2x2 (nieuwe invalsweg)
* B65 Hannover: verbreding 2x3
* B213: autobahnähnlich Meppen - Cloppenburg (2x2 met vluchtstroken)
* B243: bypass Herzberg am Harz 2x2
http://www.mw.niedersachsen.de/portal/l ... _psmand=18
De staat Niedersachsen heeft ook de wensenlijst voor het Bundesverkehrswegeplan 2015 opgesteld.
Grote projecten;
* A1 grens HH - Dreieck Buchholz (A261): verbreding 2x3/2x4
* A1 Bremer Kreuz (A27) - Dreieck Stuhr (A28): verbreding 2x4
* A1 Dreieck Stuhr (A28) - Dreieck Ahlhorner Heide (A29): verbreding 2x3
* A1 Dreieck Ahlhorner Heide (A29) - Kreuz Lotte/Osnabrück (A30): verbreding 2x3
* A2 grens NRW - grens ST: integrale verbreding 2x4
* A7 Soltau-Ost - Dreieck Walsrode (A27): verbreding 2x3
* A7 Dreieck Walsrode (A27) - Kreuz Hannover-Ost (A2): verbreding 2x4
* A7 Hildesheim - Seesen - Nörten-Hardenberg: verbreding 2x3 (resterende delen)
* A20 Westerstede - grens SH: nieuwbouw 2x2
* A21 Bargteheide - Lüneburg: nieuwbouw 2x2
* A30 Kreuz Lotte/Osnabrück (A1) - Kreuz Osnabrück-Süd (A33): verbreding 2x3
* A33 Dreieck Osnabrück-Nord (A1) - Osnabrück/Belm: nieuwbouw 2x2
* A39 Lüneburg - Wolfsburg: nieuwbouw 2x2
* A39 Wolfsburg-Sandkamp - Kreuz Wolfsburg (A2): verbreding 2x3
Grote projecten van Bundesstraßen:
* B4 Gifhorn - Braunsweig: verbreding 2x2
* B65 A2 - Hannover: verbreding 2x2 (nieuwe invalsweg)
* B65 Hannover: verbreding 2x3
* B213: autobahnähnlich Meppen - Cloppenburg (2x2 met vluchtstroken)
* B243: bypass Herzberg am Harz 2x2
http://www.mw.niedersachsen.de/portal/l ... _psmand=18
-
- autoweg
- Berichten: 2154
- Lid geworden op: vr 02 sep 2011, 11:17
- Locatie: Emmeloord
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Lijkt mij meer dan genoeg, niet?RSK schreef:Inderdaad fraaie 500m-paaltjes! Is er eigenlijk een reden dat men in Duitsland alleen de halve kilometers aangeeft?
Waze Benelux | @petervanderveen | Linkedin
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
Wegstatus - Alle wegafsluitingen en meldingen voor rijks- en provinciale wegen.
-
- Moderator
- Berichten: 71961
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
De rondweg van het plaatsdeel Bensersiel van de plaats Esens in Ostfriesland is onrechtmatig aangelegd, zo luidt het oordeel van het federale gerecht in Leipzig. De in 2011 opengestelde rondweg van het dorp aan de Waddenzee doorsnijdt een vogelbeschermingsgebied en had niet met het huidige bestemmingsplan aangelegd mogen worden. Men moet nu een nieuw bestemmingsplan maken. In het slechtste geval moet de rondweg weer afgebroken worden. De stad Esens wil dat echter voorkomen.


-
- expressweg
- Berichten: 3405
- Lid geworden op: vr 03 mar 2006, 10:26
- Locatie: Gießen (Duitsland)
Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid
Een klare rondweg weer afbreken... Dat zou een eechte Oostfriezenmop zijn....
»Als je in de verkeerde trein stapt heeft het geen zin door het gangpad in de tegenovergestelde richting te lopen«
Dietrich Bonhoeffer
Dietrich Bonhoeffer
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5151
- Lid geworden op: ma 07 mar 2005, 14:15
- Locatie: Adliswil CH