[D] Mobiliteitsbeleid

Moderator: Moderatoren

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 19788
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door waldo79 » wo 20 mar 2013, 13:06

^^Iets zegt me dat een aantal van die wegvakken idealiter al verbreed zouden zijn. Zo zijn de Bundesstraßen in BW een grote aanfluiting :hm:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » vr 12 apr 2013, 14:49

Nordrhein-Westfalen

In 2013 bedraagt het wegenbudget voor de staat Nordrhein-Westfalen € 760 miljoen voor de Bundesfernstraßen (Bundesstraßen en Bundesautobahnen). Hiervan gaat € 147,2 miljoen naar nieuwbouw en verbreding, € 354,1 miljoen naar onderhoud en € 132 voor een separaat versnellingsprogramma voor wegenprojecten.

Buiten deze € 760 miljoen wordt ook € 163 miljoen aan de Landesstraßen uitgegeven.

Opvallend is hoe laag het wegenbudget in Nordrhein-Westfalen is, een staat met 18 miljoen inwoners. In NRW wordt € 760 miljoen uitgegeven aan de "rijkswegen", in Nederland is dat € 2,7 miljard, dus bijna 4 keer zoveel.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6028
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door SnarfFlevoland » vr 12 apr 2013, 23:37

^^
De wegen liggen er dan ook in NRW vaak uitermate slecht tot zeer slecht bij. Zelfs autosnelwegen zijn op diverse punten lang niet al te best. Maar zolang rood-groen regeert zal er niet snel meer geld worden vrijgemaakt. Het is nog te danken aan de SPD dat er nog het één en ander gebeurd.

Hier in het Sauerland merk ik duidelijk dat Kreisstraßen vaak van betere kwaliteit zijn dan Landesstraßen.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

marcel
2x2 autosnelweg
Berichten: 5151
Lid geworden op: ma 07 mar 2005, 14:15
Locatie: Adliswil CH

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door marcel » za 13 apr 2013, 9:34

In Brandenburg heb je het zogenaamde Groene Net waar in principe helemaal niets meer aan gedaan wordt. Alleen bij extreme schade wordt er nog wel iets gerepareerd.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » za 11 mei 2013, 20:25

Rheinland-Pfalz

De staat Rheinland-Pfalz heeft ook haar wensenlijst voor het Bundesverkerhswegeplan 2015 ingediend.

De volgende projecten zijn aangemeld;

* nieuwbouw ontbrekende schakel A1 in de Eifel
* verbreding gehele A6 in RLP naar 2x3
* verbreding resterende deel A60 naar 2x2
* verbreding A60 AD Nahetal - Mainz naar 2x3
* verbreding gehele A61 in RLP naar 2x3
* verbreding resterende deel A62 naar 2x2
* verbreding A63 Saulheim - Klein-Winternheim naar 2x3
* verbreding resterende deel A64 Trier naar 2x2
* aanleg tweede Rheinbrücke Wörth - Karlsruhe
* plus een hele serie rondwegen

Meer info en kaarten:
http://www.isim.rlp.de/verkehr/bundesve ... eplan_2015

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 19788
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door waldo79 » za 11 mei 2013, 21:05

Mooi. Hopelijk lukt het om dit de komende 10 jaar te realiseren :top:

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » za 11 mei 2013, 21:06

Het zou me verbazen als een derde daarvan voor 2025 in aanleg gaat...

Gebruikersavatar
Snelwegfreak
Hoofdmoderator
Berichten: 17441
Lid geworden op: do 21 sep 2006, 16:02

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Snelwegfreak » zo 12 mei 2013, 0:54

...en me niet verbazen als een aantal projecten de komende jaren toch geschrapt wordt. Of is dat nu allemaal onherroepelijk?
Enne gojje mins blieft altied leave.

Gebruikersavatar
keokiracer
2x3 autosnelweg
Berichten: 8445
Lid geworden op: do 10 mar 2011, 3:52
Locatie: Halsteren

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door keokiracer » zo 12 mei 2013, 0:55

Het is een wenslijst, dus het lijkt me sterk dat alles al onherroepelijk is.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » zo 12 mei 2013, 9:23

De Bundesverkehrsminister bepaald welke plannen echt opgenomen worden in het Bundesverkehrswegeplan van 2015. Het zijn allemaal erg ambitieuze plannen maar vermoedelijk is er geld voor misschien een kwart van alle plannen.

Gebruikersavatar
Coen Tunnel
Voorzitter
Berichten: 30988
Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Coen Tunnel » zo 12 mei 2013, 10:38

Chris schreef:* nieuwbouw ontbrekende schakel A1 in de Eifel
En heeft NRW daar ook plannen voor? Zonder het deel in NRW heeft het alsnog niet heel veel zin.
* verbreding gehele A6 in RLP naar 2x3
* verbreding resterende deel A60 naar 2x2
* verbreding A60 AD Nahetal - Mainz naar 2x3
* verbreding gehele A61 in RLP naar 2x3
* verbreding resterende deel A62 naar 2x2
* verbreding A63 Saulheim - Klein-Winternheim naar 2x3
* verbreding resterende deel A64 Trier naar 2x2
Bij veel van deze verbredingen kun je je afvragen of het echt nodig is. De A60 tussen Winterspelt en Prüm is erg rustig, en ook voor de A61 in Rheinland-Pfalz lijkt 2x3 mij nou niet per se nodig. De A64 is alleen nog maar 2+1 bij de Biewerbachtalbrücke, voor de rest is de A64 en de aansluitende B52 tot aan de aansluiting met de A602 2x2 (weliswaar smalle) of 1x4 rijstroken. Een tweede Biewerbachtalbrücke lijkt mij een dure grap voor iets dat verder geen verkeersproblemen oplevert.

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 16855
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Kaaiman » zo 12 mei 2013, 11:55

Ook al weet je dat sommige projecten niet urgent zijn, je moet ze wel opnemen in de plannen. Dan sta je veel sterker in de lobby, omdat je het als beleid kunt verdedigen en misschien toch geld los kunt peuteren.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » zo 12 mei 2013, 14:24

http://www.abendblatt.de/wirtschaft/art ... aster.html

Een groot artikel in het Hamburger Abendblatt over de slechte toestand van de Duitse infrastructuur (wegen, spoorwegen, scheepvaart, riolering, elektriciteit).

Ook iets wat je vaker ziet;

Politiker richten ihr Augenmerk lieber auf prestigeträchtige Leuchtturmprojekte, wie etwa den bis heute völlig unausgelasteten Jade-Weser-Port oder den Berliner Großflughafen BER. Die Kosten solcher Projekte werden von den ewig optimistischen Politikern stets unterschätzt: Im Bereich Schiene laut McKinsey im Schnitt um 45 Prozent, bei Brücken und Tunneln um 34 Prozent und im Straßenbau um 20 Prozent.

Zugleich schätzen die Berufsoptimisten in den Parteien, Ministerien und Landesregierungen die Nutzen der Projekte fast immer zu hoch ein: Bei 84 Prozent aller Schienenprojekte und der Hälfte aller Straßenprojekte liegt die Erwartung ihrer Nutzung mehr als 20 Prozent zu hoch.



Unterfinanziert, schlecht koordiniert oder überdimensioniert sind also fast alle Sektoren der deutschen Infrastruktur: Wasserstraßen, Flughäfen, Schienen- und Telekommunikationsnetze. Im Bereich des Straßenverkehrs besteht jedoch der größte Handlungsdruck, denn zur Straße drängt, an der Straße hängt in Deutschland alles.

Schließlich trügen die Straßennutzer über ihre Steuern und Abgaben jährlich mit 53 Milliarden Euro zum Bundeshaushalt bei. Davon werden lediglich fünf bis sechs Milliarden Euro wieder in die Straßen-Infrastruktur reinvestiert. Nötig wären mindestens 7,5 Milliarden pro Jahr, sagen ADAC und Bauindustrie.

Rogier
expressweg
Berichten: 4723
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » zo 12 mei 2013, 20:47

^^ Met andere woorden, Duitsland investeert structureel te weinig in haar infrastructuur.
Het wegenbudget is bijvoorbeeld vanaf 1990 nooit voor inflatie verhoogd en dat is vragen om problemen.
Vooral omdat veel bruggen en viaducten van voor de jaren zeventig niet sterk genoeg ontworpen zijn.
Dit verklaart ook de problemen op de A45 waar de meeste bruggen vervangen moeten worden, omdat deze overbelast zijn.

Pino
4x3 autosnelweg
Berichten: 20472
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
Locatie: Sesamstraat

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Pino » zo 12 mei 2013, 21:47

Coen Tunnel schreef:Bij veel van deze verbredingen kun je je afvragen of het echt nodig is. De A60 tussen Winterspelt en Prüm is erg rustig, en ook voor de A61 in Rheinland-Pfalz lijkt 2x3 mij nou niet per se nodig. De A64 is alleen nog maar 2+1 bij de Biewerbachtalbrücke, voor de rest is de A64 en de aansluitende B52 tot aan de aansluiting met de A602 2x2 (weliswaar smalle) of 1x4 rijstroken. Een tweede Biewerbachtalbrücke lijkt mij een dure grap voor iets dat verder geen verkeersproblemen oplevert.
Ook al is de A61 niet overbelast te noemen, door de vele vrachtauto's zie ik wel iets in verbreding. Het zou de doorloopsnelheid van de route aanzienlijk verbeteren. Voor het overige is dit Rheinland-Pfalz zoals we kennen. Omdat er zo weinig gebeurt in verhouding met de aangrenzende deelstaten, volgt op het ene grote infra-plan het andere. Het is een beetje het Juinen van Duitsland.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6028
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door SnarfFlevoland » ma 13 mei 2013, 21:59

Rogier schreef:Met andere woorden, Duitsland investeert structureel te weinig in haar infrastructuur.
Dat is toch iets dat al jaren bekend is? Vooral het OWN ligt er in Duitsland buiten de Bundesstraßen er echt dramatisch bij. Het wegdek wordt tot in de eeuwigheid keer op keer weer opgelapt. En als er dan eindelijk eens een stukje van 2 kilometer compleet nieuw wegdek krijgt, dan is de weg eerst eens een paar maanden volledig afgesloten. Men zou dit veel efficiënter en beter moeten aanpakken. Aan de andere kant moet ik bekennen dat het berijden van slechte wegen wel gaat wennen.

Overigens moet het wegdek binnen de bebouwde kom vaak ook mede gefinancierd worden door de aanwonenden. Het is dan logisch dat men pas een nieuw wegdek neerlegt wanneer het echt niet meer langer kan. De kosten worden dan verdeeld aan hoe groot je grondstuk is. Dat sommige mensen dan wel eens met 20.000 euro aan de weg moeten meebetalen is geen uitzondering. Daar staat tegenover dat er weinig gemeentelijke belastingen moeten worden betaald.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Rogier
expressweg
Berichten: 4723
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » ma 13 mei 2013, 22:23

^^

Het probleem van het beleid van Duitsland is dat op de langere termijn veel meer geld kwijt bent, omdat je op een gegeven moment veel harder moet ingrijpen (wegen of bruggen compleet vernieuwen, terwijl deze ook versterkt \ overlaagd hadden kunnen worden). Daarnaast neem je grote risico's, omdat oplappen op een gegeven moment niet meer gaat. Dan is het wegdek zo versleten dat alles tegelijk vervangen moet worden en daar is vaak geen geld voor gereserveerd. Op dit punt is Duitsland eigenlijk niet veel beter bezig dan Amerika.

Daarnaast heeft Duitsland in het verleden verkeerde keuzes gemaakt door bruggen en viaducten veel te zwak te ontwerpen. Nu wordt Duitsland met de vervelende gevolgen van deze keuzes geconfronteerd. Nu is men genoodzaakt om veel viaducten en bruggen versneld te vervangen (levensduur van 40 - 50 jaar i.p.v. 80 - 100 jaar).

Gebruikersavatar
mhkamp
2x2 autosnelweg
Berichten: 5959
Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
Locatie: Nieuw Buinen

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door mhkamp » ma 13 mei 2013, 22:38

Ten tijde van de autobahnbouw was Duitsland in tweeën gesplitst: West-Duitsland was een eindstation voor goederen uit de Nederlandse / Belgische havens. Nu dat de Muur weg is, en de voormalige Oostbloklanden nu tot de EU behoren is Duitsland geen eindstation meer maar een doorvoerland.

Persoonlijk ben ik wel benieuwd naar de intensiteiten op de BAB2 voor en na de hereniging.
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Vinny » ma 13 mei 2013, 23:00

Onderhoud is niet zo sexy. Dat is een algemeen probleem en niet typisch Duits.

Overigens vind ik de Duitse wegen over het algemeen beter onderhouden dan de Belgische, Franse (tolvrije) en Oostenrijkse wegen en ongeveer vergelijkbaar met de Zwitserse wegen (autosnelwegen en onderliggend wegennet even op één hoop gooien). Wat specifiek in Duitsland problematisch is, is dat niet alleen nieuwe wegen maar ook onderhoudsprojecten langer duren dan nodig is.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6028
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door SnarfFlevoland » di 14 mei 2013, 0:08

^^
Het onderliggende wegennet vind ik in Oostenrijk en Zwitserland duidelijk beter als in Duitsland. Zoals reeds aangegeven zijn Bundesstraßen vaak van prima kwaliteit, maar alle wegen daaronder zijn vaak in een zeer slechte staat. Zeker in mijn regio is het een dramatisch gebeuren. Om nog maar te zwijgen over de kwaliteit van het OWN in Hessen... Daar staat om de andere kilometer een bord met "Straßenschäden". :nothanks:
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Vinny » di 14 mei 2013, 8:14

Laat ik het zo stellen: de wegen in Zürich vind ik zelf ook niet van denderende kwaliteit.
https://maps.google.nl/maps?q=Z%C3%BCri ... 25,,0,1.01
- verouderde borden
- wazige wegmarkering
- slecht asfalt
(en een zeer chaotisch wegbeeld).
https://maps.google.nl/maps?q=Berlijn,+ ... 85,,0,1.55
Berlijn. De wegen zijn hier in betere staat.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6028
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door SnarfFlevoland » di 14 mei 2013, 10:20

^^
Dat wat je van Berlijn liet zien is absoluut niet representatief voor de gemiddelde wegen in Duitsland. Daar zijn de wegen in Zürich nog beeldschoon bij. En vooral buiten de bebouwde kom zijn de wegen op z'n slechtst. Rij maar eens een mooie ronde door Hessen en vermijd daarbij alle A en B-wegen. Het is de ultieme schokdemper test! :dyn_hyp:
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Vinny » di 14 mei 2013, 18:58

Dat is dan misschien specifiek een Hessens probleem. In NRW en NS liggen de wegen er wel goed bij, net als in Berlijn en de voormalige Oost-Duitse deelstaten.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » di 14 mei 2013, 19:07

Het gaat niet alleen om de conditie van het wegdek, maar ook de conditie van kunstwerken. Die is voor gewone weggebruikers vaak niet goed te beoordelen. Een brug vervangen kost uiteraard een stuk meer dan een paar kilometer nieuw asfalt.

Duitse wegenprojecten kosten niet bijzonder veel geld naar internationale maatstaven (outliers als de A100 in Berlijn uitgezonderd), maar er is zó weinig geld beschikbaar dat zelfs eenvoudige werkzaamheden over veel langere tijd worden uitgesmeerd dan nodig is, puur om per tijdsperiode minder geld uit te geven. Dat is ook de reden dat er in Duitsland zoveel baustelles zijn, er wordt langzaam gewerkt zodat het aantal baustelles snel accumuleert. Laatst was er weer een artikel in de media over de grote hoeveelheid schlafbaustellen in Nordrhein-Westfalen, dat zijn wegwerkzaamheden waar soms wekenlang geen activiteit te bespeuren valt.

Daarom is de achterstand bij het oplossen van zowel knelpunten als achterstallig onderhoud steeds groter aan het worden. Dit in combinatie met het feit dat in het verleden vrijwel nooit ruimtereserveringen zijn toegepast en veel kunstwerken als bruggen en dalviaducten op een te lage gewichtsklasse zijn berekend. Het is abnormaal dat viaducten van soms minder dan 40 jaar oud al afgebroken moeten worden omdat ze niet voldoende draagkracht meer hebben. Ze komen er nu ook steeds vaker achter dat grote bruggen niet meer te renoveren zijn en dus ersatzneubau noodzakelijk is. In NRW alleen al gaat het om € 3,5 miljard voor de komende 10 jaar.

SnarfFlevoland
2x2 autosnelweg
Berichten: 6028
Lid geworden op: di 20 mei 2008, 8:40
Locatie: [CH]

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door SnarfFlevoland » wo 15 mei 2013, 9:40

Vinny schreef:Dat is dan misschien specifiek een Hessens probleem. In NRW en NS liggen de wegen er wel goed bij, net als in Berlijn en de voormalige Oost-Duitse deelstaten.
In NRW kan ik ook tal van wegen opnoemen die er ook dramatisch slecht bij liggen, evenals in Rheinland-Pfalz en Niedersachsen. Sauerland, Siegerland, maar ook in het Teutoburger Wald, de (West)-Harz of Eifel zijn veel wegen van slechte kwaliteit. Daar hebben ze dan natuurlijk ook meer te lijden onder winterse omstandigheden als in de vlakke gebieden, maar dan zou men er op z'n minst nog wat aan kunnen doen. Zoals gezegd zijn Bundesstraßen vaak allemaal prima voor elkaar, maar de wegen van het Land of Kreis zijn regelmatig verschrikkelijk van kwaliteit. En ja, mijn dorp waar ik woon ligt ook aan zo'n weg met "Straßenschäden". Alleen de bebouwde kom heeft prima asfalt...
Chris schreef:Het gaat niet alleen om de conditie van het wegdek, maar ook de conditie van kunstwerken.
Dat is absoluut correct. En dat is inderdaad lastig te controleren door de weggebruiker. Door het geval dat het wegdek vaan slecht is, ben ik er dan ook zeker niet gerust op dat alle viaducten ook van een goede kwaliteit zijn. Maar aan de andere kant rij ik daar geen kilometer minder om.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » wo 12 jun 2013, 9:39

Schleswig-Holstein

Uit een inventarisatie van de staat Schleswig-Holstein blijkt dat ruim een kwart van de Landesstraßen dringend renovatie nodig heeft. Van het netwerk van 3.600 kilometer Landesstraßen is 684 kilometer in slechte staat. Een derde heeft op korte termijn groot onderhoud nodig. Daar is alleen geen geld voor, de politiek denkt in termen van een paar miljoen terwijl meer dan € 100 miljoen nu direct nodig is voor de renovatie van deze wegen.

Landesverkehrsminister Reinhard Meyer (SPD) noemt als oorzaken dat het netwerk van Landesstraßen en de hoeveelheid verkeer enorm gestegen is. Mij lijkt dat een foute conclusie, aangezien er in de laatste 20 jaar nauwelijks nieuwe Landesstraßen zijn aangelegd en de verkeersgroei buiten de Autobahnen en de groeikernen zeer beperkt is. Het echte probleem is dat er al jaren te weinig geld voor het wegennet beschikbaar wordt gesteld, zodat de achterstand in onderhoud en uitbouw steeds verder oploopt.

Rogier
expressweg
Berichten: 4723
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Rogier » wo 12 jun 2013, 10:29

^^

Dit wordt ook gedeeltelijk veroorzaakt omdat veel politici (en mensen) in uitgaven i.p.v. kosten denken.
Onderhoudsuitgaven voor infrastructuur zijn nooit ieder jaar gelijk, omdat een weg niet ieder jaar dezelfde uitgaven heeft.
Soms heeft een weg groot-onderhoud nodig en dan zijn de uitgaven veel hoger. In het bedrijfsleven moeten dit soort zaken ook op de balans gezet worden en moet er afgeschreven worden. Op deze wijze wordt er voorkomen dat bedrijven een verkeerde inzicht in de status (en waarde_ van hun kapitaalgoederen (machines) krijgen.

Een mogelijke oplossing is het herinvoeren van het baten \ lastenstelsel bij de rijksoverheden. Dan worden investeringen in kapitaalgoederen geactiveerd en worden de uitgaven over meerdere jaren uitgesmeerd. Hierdoor wordt voorkomen dat men te weinig geld reserveerd \ spaart om onderhoudsuitgaven en vervangingsinvesteringen te doen. De reden is dat dit meteen in de balans zichtbaar wordt (meer afschrijvingskosten, omdat de levensduur korter wordt).

Tweede voordeel is dat overheden dan minder snel geneigd zijn om investeringen uit de begroting weg te snijden. Wel is van belang dat men zeer goed oplet waar men zijn geld investeerd. HSL en Betuwedrama's moeten natuurlijk voorkomen worden.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40380
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Vinny » wo 12 jun 2013, 20:18

Maar soms wordt het onderhoud gewoon "als project" weggezet - of bevat een project ook de nodige renovatiewerken. Zelfs in de gemeente waar ik ben opgegroeid hebben ze zo wel eens achterstallig onderhoud weggewerkt. Ze riepen iets als: de openbare ruimte heeft een opfrisbeurt nodig en toen kwamen er design-lantaarns en een paar kunstwerken. Dat tegelijkertijd ook het asfalt werd vervangen was mooi meegenomen :worship:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
captain007
Forumbeheerder
Berichten: 8626
Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
Locatie: Beneden-Leeuwen

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door captain007 » wo 12 jun 2013, 21:00

In Nederland wordt vooral groot onderhoud bij rijkswegen aanbesteed (denk hierbij aan bijvoorbeeld het groot onderhoud op de A50 tussen Ewijk en Ravenstein). Regulier onderhoud gaat via onderhoudscontracten tussen een aannemer en Rijkswaterstaat (dit onderhoud bestaat uit reparatie voegovergangen, asfalt, detectielussen, etc). Ten slotte is er dan nog een calamiteitenaannemer die spoedklussen kan uitvoeren als er acuut een gat in de weg opgevuld moet worden of een klein stukje van 50 meter geasfalteerd moet worden na een autobrand of ongeval. Zeker dat laatste zou men in Duitsland ook gewoon moeten hebben. Als je dan zo'n geval met een voegovergang hebt kun je dat meteen door die calamiteitenaannemer zonder aanbestedingsprocedure laten repareren.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71961
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: [DUITSLAND] Mobiliteitsbeleid

Bericht door Chris » ma 17 jun 2013, 17:11

http://www.schleswig-holstein.de/OLG/DE ... dhelm.html

Een bijzondere uitspraak van een rechtbank in Schleswig-Holstein. Als een fietser zonder helm bij een ongeval met een andere weggebruiker hoofdletsel oploopt, is de fietser deels verantwoordelijk voor de geleden schade (mitverschuld) omdat deze voorkomen of verminderd had kunnen worden met een helm.

Der Mitverschuldensanteil wird im konkreten Fall mit 20% bemessen. Hierbei berücksichtigt das Gericht zum einen, dass ein Helm nach den Feststellungen des gerichtlichen Sachverständigen die Kopfverletzung der Fahrradfahrerin zwar in einem gewissen Umfang hätte verringern, aber nicht verhindern können

Dat is eigenlijk het tegenovergestelde van het beleid in Nederland, waar een bestuurder van een motorvoertuig altijd verzekeringstechnisch hoofdschuld heeft bij een aanrijding met een fietser.