Mandelsoft schreef:
Nadelen
- Dure infrastructuur. De hele monorail is één lange brug. Reken maar met een factor 3 tot 5 voor de aanlegkosten per kilometer
Ja, maar veel lightrails zijn ook voor een groot deel brug of viaduct, en die bruggen/viaducten zijn veel duurder.
- Dure stationsinfrastructuur: trappen zijn nodig om bij de verhoogde perrons te komen en liften voor invaliden. Dat tikt aardig aan.
Je zou de trein bv. ook vlak over de grond laten zweven waar dat kan, zodat veel haltes gewoon goedkoop kunnen zijn. Alleen als je boven een kruispunt of zo een station wil wordt het dan duurder.
- Moeilijk in te passen in bestaande infrastructuur, met name tijdens de bouw. Ook stations inpassen wordt potentiëel problematisch.
Ik denk dat dit nu juist wel meevalt. Je moet gewoon de pilaren neerzetten, en de rest gaat redelijk snel. Ook kun je op stations juist makkelijk boven een perron laten zweven zodat men snel kan overstappen.
- Mogelijk gevaar voor externe veiligheid bij falen van constructie (wat nou als het karretje pardoes naar beneden valt?)
- Horizonvervuiling. Hoewel dit een subjectieve factor is, kan dit de RO-procedure aanzienlijk doen vertragen door bezwaar of zelf het project geheel afblazen. Want zeg nou zelf, dit wil je toch niet pal voor je deur hebben liggen? Meestal stoppen we dit soort gevallen liever onder de grond, maar ja, reken dan maar met een aanlegkostenfactor van 10 per km...
Ik wil liever zo'n bungelend karretje voor mn deur dan 10 bussen per uur !
- Niet of nauwelijks aansluitende infrastructuur. Je moet echt wel zo'n lijn van hub naar hub (bijvoorbeeld tussen twee centraal stations) aanleggen wil het winstgevend zijn. Anders komen er betrekkelijk weinig mensen op de lijn en is het aantrekkelijker om via traditionele infrastructuur te reizen.
- Gespecialiseerd materieel: er zijn speciale treinen nodig om over zo'n traject te laten rijden. Hoeveel fabrikanten leveren dat? (tikt ook aan in de kosten)
- Inflexible vorm van infrastructuur: treinen rijden op een vaste baan. Omdat er geen enkele soortgelijke baan bestaat tot nu toe, kan je niet de treinen zomaar op een ander spoor zetten. Dit heeft ook effect op de robuustheid van het netwerk (een defecte trein kan de hele lijn lamleggen).
Dit zijn wel geldige argumenten.