Daar hebben we Harry’s site voor, voor die restsven_engelen schreef: ↑ma 22 aug 2022, 19:43 Nieuwe Ddesign-Nba achtige borden op de A348. Ik heb ze niet allemaal op beeld:

Moderator: Moderatoren
Daar hebben we Harry’s site voor, voor die restsven_engelen schreef: ↑ma 22 aug 2022, 19:43 Nieuwe Ddesign-Nba achtige borden op de A348. Ik heb ze niet allemaal op beeld:
sven_engelen schreef: ↑ma 22 aug 2022, 19:43 Nieuwe Ddesign-Nba achtige borden op de A348. Ik heb ze niet allemaal op beeld
Bovendien had ik in dit topic al foto's van alle borden gepost.
Omdat het volgens mij de bedoeling was het verkeer met bestemming airport meer te spreiden en de huidige route (via de Luchthavenweg) te ontlasten. Mede daarom is die nieuwe doorsteek aangelegd en de Spottersweg verlengd tot aan het Flight Forum/Fokkerweg.verfmeer95 schreef: ↑di 23 aug 2022, 13:24Waarom zou afrit 7 (Best) van de A58 een verwijzing naar Eindhoven-Airport moeten hebben? Afrit 29 van de N2 lijkt mij een veel logischere afrit om te nemen.
Met bewegwijzering bereik je GEEN verandering in omvang en routing van dagelijkse verkeersstromen. Dat is een totale misvatting die je maar al te vaak bij gemeentebesturen ziet.
Je bedoelt dat de plaatselijk bekende forenzen, gewoontedieren als ze zijn, de voor hen prettigste/snelste/makkelijkste route zullen blijven volgen, terwijl de ter plaatse onbekende houvast zoekt bij de navigatie? Dat geloof ik wel ja, dat dat zo werkt in de praktijk. Dat verander je niet met bewegwijzering alleen.
Ik gok dat 80% altijd navigatie gebruikt en die gewoon volgt op basis van wat de verkeersdrukte is. Dus enkel kortere reistijd kan gebruikers verleiden een andere route te nemen. Dus als men wil dat verkeer er niet komt, moet je een andere route sneller maken. Ik gok zo dat naar afhankelijk waar je op Eindhoven Airport/Flightforum moet zijn het zomaar via de N2 en de afrit Airport sneller kan zijn. De route via de Spottersweg heb je zo al 5 VRI's te pakken en vanaf de N2 2-3 afhankelijk waar je moet zijn. Navigatiesystemen zullen denk ik in zo'n geval al sneller strafpunten geven voor een route met VRI's dan waar je een langer stuk free-flow kan doorrijden.
Zoals ik al zei n.a.v. de opmerking van René: dat gedrag is logisch en verklaarbaar.captain007 schreef: ↑vr 26 aug 2022, 9:17De route via de Spottersweg heb je zo al 5 VRI's te pakken en vanaf de N2 2-3 afhankelijk waar je moet zijn. Navigatiesystemen zullen denk ik in zo'n geval al sneller strafpunten geven voor een route met VRI's dan waar je een langer stuk free-flow kan doorrijden.
Ik zou het ook niet weten. Schadebord in knooppunt Raasdorp misschien ?
Of de gele borden bij knooppunt De Hoek?
Op zijn minst zorgen de navigatie-algoritmen voor een duwtje naar de meest comfortabele route. Dat zijn de bekende gevallen dat Google Maps een snellere route als alternatief aangeeft, of je er zelfs zelf naartoe moet slepen om te zien dat jouw alternatief sneller is (wat je natuurlijk al verwachtte, want dat was waarom je sleepte).
Het route-algoritme van Google Maps is gebaseerd op een aantal algemene uitgangspunten over wat de gemiddelde weggebruiker prettig vindt. Op sommige plaatsen kan dat dus wel afwijken: oorzaak kan een fout zijn in de attributie van wegen (een weg met gescheiden rijbanen hoort een hogere prioriteit te hebben dan een enkelbaans weg), maar het kan ook voorkomen dat er strafpunten worden toegekend voor bijv. een dorpspassage terwijl die in de praktijk niet of nauwelijks extra vertraging opleveren. Het is bijvoorbeeld heel lastig te voorspellen wat een verkeerslicht doet met de verwachte reistijd. Het algortime kan niet anders dan rekening houden met een aantal vaste aannames die normaal gesproken redelijk kloppen.Pino schreef:Op zijn minst zorgen de navigatie-algoritmen voor een duwtje naar de meest comfortabele route. Dat zijn de bekende gevallen dat Google Maps een snellere route als alternatief aangeeft, of je er zelfs zelf naartoe moet slepen om te zien dat jouw alternatief sneller is (wat je natuurlijk al verwachtte, want dat was waarom je sleepte).
De belangrijkste discrepantie ontstaat als doelen (ook) als richtinggevende bestemming worden gebruikt, dus voor weggebruikers die niet naar het doel zelf op weg zijn, maar het gebruiken voor nadere oriëntering in het netwerk. Met de focus op netwerkdoelen in plaats van hoofd- en einddoelen geeft NBA daar dan wel op papier een verbetering. Maar goed, als je dan in Zuid-Limburg Rotterdam op de borden gaat neerzetten; dat lijkt een vorm van systeemautisme te bevatten waar gemiddeld genomen weinig (bekende/onbekende) gebruikers wat aan hebben.Vaak is de meest elegante oplossing dan een doel maar gewoon weglaten.
Nu geef je wel een voorbeeld waarvan ik zelf vind dat de bewegwijzering ook de te prefereren route aanduidt. Zeker vrachtverkeer richting Duitsland wil je het liefst om Arnhem heen leiden. Uiteindelijk is dat ook de tekortkoming van het wegennet in de stadsregio Arnhem/Nijmegen waarbij de oorspronkelijke plannen een doorgetrokken A 15, een doorgetrokken A 73 en een uitbreiding van de N 322 naar 2x2 bevatte: dat zou beter in staat zijn het doorgaand verkeer te accomoderen. De A 326 en de A 325 zouden dan voldoen als regionale wegen en geen autosnelwegstatus meer hoeven hebben.De verwijzingen Doetinchem en Oberhausen op Knooppunt Valburg bijvoorbeeld. Ik snap best wel waarom men verkeer via Grijsoord wil hebben, maar N325 is ruim korter en doorgaans ruim sneller - dus dat komt ook uit navigatiesystemen (nou goed, paar jaar nog en dan is dit probleem weg).
Kaaiman schreef: ↑wo 17 aug 2022, 21:50 Nieuw bord gezien langs de A28 richting Hoogeveen, in de buurt van VZP Lageveen:
'[Ind.] Zuiderkerkes volg A28 N48'.
Zuiderkerkes is het bedrijventerrein van Zuidwolde. De afrit Zuidwolde van de A28 waar dit bord bij staat is geen vrachtverkeergeschikte route. Vandaar dus deze verwijzing.
Dit is gewoon foutbrandhout schreef: ↑do 01 sep 2022, 16:19 https://www.rijkswaterstaat.nl/apps/geo ... 68009S.png
Waarschijnlijk zo ontworpen vanwege hoogtebeperking, maar de pijl is erg slecht herkenbaar IMO.