Het lijkt er op dat de mislukte aanbesteding niet ging over de inpassing in het landschap, maar de gedetailleerde planuitwerking. Daar waren geen bieders op.
Ten behoeve van de planuitwerking en contractvoorbereiding realisatiefase van het Project A20 Nieuwerkerk aan den IJssel – Gouda is een uitvraag onder de Samenwerkingsovereenkomst Ingenieursdiensten 3 (zgn. ROK SO3) opgesteld. Deze uitvraag is in december 2019 gepubliceerd binnen perceel 3 “Integrale planuitwerking en contractvoorbereiding”. In maart 2020 bleek dat er géén inschrijvingen zijn ontvangen op deze aanbesteding.
Men is nu bezig om het contract op een andere manier in de markt te zetten.
Genoemde problemen;
* niet genoeg capaciteit om het werk uit te voeren, concurrentie andere grote projecten RWS, gemeente of waterschap
* de opdracht is of te groot, of opgedeeld in kleinere contracten juist niet interessant voor verscheidene bureau's
* kosten van de gekozen aanbestedingsprocedure is te hoog voor bedrijven
* de gekozen aanbestedingsprocedure (best value aanpak) is te complex
* te veel onderaannemers nodig
* risicoprofiel van de opdracht is te onduidelijk
Dit is wel een kritiek die je vaker leest bij Rijkswaterstaat aanbestedingen: te grote contracten (weinig potentiële bieders), te hoge tenderkosten, te weinig capaciteit, teveel risico bij opdrachtnemer.
Ik heb de indruk dat dit met name na het A15 MaVa debacle wel een serieus probleem is geworden, of dat aannemers het risico in elk geval niet meer accepteren. Zie ook het mislukte contract voor de Zuidasdok, de volledig buitenlandse A9 Amstelveen, te weinig inschrijvers op de A15 verlenging en daarmee min of meer einde van hele grote DBFM contracten.
De start van de uitvoering is daarmee 5 jaar (!) vertraagd. In 2018 ging men nog uit van
een start in 2021, nu dus kennelijk pas 2026.