Chris schreef:De nieuwe verbinding gaat niet echt richting het centrum, maar buigt meer naar het zuidoosten af, omdat daar een groot bedrijventerrein en de luchthaven is gelegen.
Volgens mij is het afbuigen naar het zuidoosten minder zwaar dan het plaatje suggereert, en daarmee is de verbinding ook wel degelijk bruikbaar voor verkeer naar het centrum. De
Sydney Morning Herald suggereert dat het gaat om de verbinding tussen de stippen "Strathfield Connection" en "City West Connection" op onderstaande kaartje.
Die City West Connection zal de huidige City West Link zijn, een aftakking van Parramatta Road die je uiteindelijk naar de Western Distributor brengt en de omgeving van Harbour Bridge. Dat is zo ongeveer het zakencentrum van Sydney. De Western Distributor is een stadssnelweg; City West Link is een 2x2-route waarin nog het een en ander aan gelijkvloerse aansluitingen zit, deels met VRI. De M4 zelf zal haar tracé eerder zuidelijk vervolgen om zo aansluiting te geven op de eveneens uit te bouwen M5, de paarse route op het kaartje. Die komen elkaar dan tegen aan de zuidwestkant van het centrum van Sydney. Deze route langs de huidige A22 (die op het kaartje loopt tot "Connection to Camperdown Area") zal ongetwijfeld een handige extra toegangsweg geven tot het centrum van Sydney, zelfs de primaire naar de zuidkant daarvan.
Overigens lees ik op Aussiehighways vrij kritische reacties op dit plan. De business case voor de toltunnel zou rammelen. Als bekend kiezen weggebruikers elders in Sydney ook niet massaal voor de tolroutes, maar blijven ze liever gratis boven de grond, ook al kost dat extra tijd. Het is wellicht het verhaal van de net aangetreden regering die goede sier wil maken met asfaltprojecten, maar er eigenlijk het geld niet voor heeft. Men acht het niet denkbeeldig dat na deze tunnel de rest van WestConnex weer fijn de ijskast in kan tot na de volgende verkiezingen, en dan zijn de forensen in Sydney toch verrekt weinig opgeschoten ...
