National newspaper Die Welt has its doubts, asking why the monitors are being replaced immediately even though it is far from clear when they airport will open. The newspaper suggests that BER look into developing a floating hologram system, which is likely to be all the rage in the year 2050.
Youtube (Best of Dutch Dashcam serie)| Picasa | Flickr
Vinny: Ik stel voor om naast de Uitspraak van de Week ook de "Grootste betweter van de maand" te gaan nomineren. De Geelhoedaward of de Keokiracerring ofzo...
De directie van Lufthansa heeft er geen vertrouwen meer in. De bestuursvoorzitter heeft voorgesteld vliegveld BBI maar te slopen en eventueel opnieuw te bouwen. De technische installaties zijn verouderd, het meubilair kan naar het grof vuil, roltrappen zijn vastgeroest omdat ze al die jaren hebben stilgestaan, enzovoort.
Laatst gewijzigd door Hajo op zo 18 mar 2018, 21:49, 1 keer totaal gewijzigd.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Ik vraag me af of er projecten zijn die nog meer uit de hand zijn gelopen qua tijd en kosten dan dit vliegveld...Dit overtreft volgens mij nog wel de HSL of Betuweroute. Of zelfs de Noord-Zuidlijn.
Ook de restauratie van het Justitiepaleis in Brussel kan in datzelfde lijstje geplaatst worden. Al sinds 1986 in restauratie, zolang al dat de stelling moet gerestaureerd worden en eigenlijk niemand nog weet hoe het gebouw er uitzag zonder stellingen.
Bij die scheepslift praat je natuurlijk wel over veel kleinere bedragen, waar misschien ook jarenlang niet aan gewerkt is?
Je zou La Sagrada Familia misschien ook kunnen beschouwen als een project met record bouwtijd.
Aan de andere kant gaat het bij BER wel om zeer grote bedragen, de kostenoverschrijding bedraagt inmiddels al bijna 3 miljard euro, meer dan het dubbele van de oorspronkelijke begrote kosten bij aanvang van het project. Dat bouwkosten in de planfase flink stijgen zie je wel vaker (gewijzigde scope, inflatie, etc.) maar tijdens de bouw zo'n enorme overschrijding is wel extreem.
De scheepslift werd toch ook beschouwd als een megaproject, je zou het misschien niet zeggen op basis van de foto, maar dat ding is 110 meter hoog, en bij het project hoort ook een gigantisch aquaduct en kanaal. Oorspronkelijk werd het project begroot als 3,5 miljard frank, koste het het uiteindelijk tegen de 30 miljard frank (650 miljoen euro), een kostenoverschrijding van 400%. Dus nog iets dat het gemeen heeft met het project in Berlijn. https://www.digibron.nl/search/detail/0 ... cheepslift
Laatst gewijzigd door Alfa op zo 18 mar 2018, 21:13, 1 keer totaal gewijzigd.
Hajo schreef: zo 18 mar 2018, 20:25 De directie van Lufthansa heeft er geen vertrouwen meer in. De bestuursvoorzitter heeft voorgesteld vliegveld BBI maar te slopen en eventueel opnieuw te bouwen. De technische installaties zijn verouderd, het meubilair kan naar het grof vuil, roltrappen zijn te kort en zijn vastgeroest omdat ze al die jaren hebben stilgestaan, enzovoort.
Slopen gaat misschien wat ver, maar men heeft daar natuurlijk wel een punt. Nog voor oplevering zullen veel zaken toch al weer aan vervanging of groot onderhoud toe zijn, zelfs al zijn ze niet gebruikt. Dat men nu die videoschermen gaat vervangen terwijl men nog niet eens weet wanneer het vliegveld geopend gaat worden is natuurlijk van de zotte. Plaats die schermen dan een paar maanden voor de opening...
Dat de Sagrada Familia zo'n lange bouwtijd heeft, komt omdat:
1) De bouw wordt uit giften bekostigd en
2) Bouwtechnisch is het een hele uitdaging, de kathedraal is zo uniek qua stijl en architectuur, dat men soms een speciale bouwmethode moet uitvinden om iets te maken.
Terug naar BER: dit hele project laat m.i. het failliet van de Duitse wet- en regelgeving met betrekking tot infrastructuur zien. Veel te bureaucratisch, tergend langzaam tempo, noem het allemaal maar op.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
Hajo schreef: zo 18 mar 2018, 20:25 De directie van Lufthansa heeft er geen vertrouwen meer in. De bestuursvoorzitter heeft voorgesteld vliegveld BBI maar te slopen en eventueel opnieuw te bouwen. De technische installaties zijn verouderd, het meubilair kan naar het grof vuil, roltrappen zijn te kort en zijn vastgeroest omdat ze al die jaren hebben stilgestaan, enzovoort.
Slopen gaat misschien wat ver, maar men heeft daar natuurlijk wel een punt. Nog voor oplevering zullen veel zaken toch al weer aan vervanging of groot onderhoud toe zijn, zelfs al zijn ze niet gebruikt. Dat men nu die videoschermen gaat vervangen terwijl men nog niet eens weet wanneer het vliegveld geopend gaat worden is natuurlijk van de zotte. Plaats die schermen dan een paar maanden voor de opening...
Mijn vraag is, waarom kan het complex niet open en waren zitten de echte problemen. Misschien zitten er fundamentele fouten in het complex, waardoor sloop voor de langere termijn misschien zelfs slimmer is. Echter dan nog, had men dit veel eerder kunnen en moeten doen. Uiteindelijk is het niets anders dan oversized station, met extra veiligheidsmaatregelen. Complexen die al 30 - 40 jaar in de huidige vorm gebouwd worden.
Als ik een krantenartikel goed herinner, varieert het van niet passende roltrappen tot onvoldoende nagekomen brandveiligheidseisen. Dat laatste kan natuurlijk weer variëren van kommawerk (een muur die een mm dikker had moeten zijn) tot serieuze gebreken (onvoldoende waterleidingen of zo).
Maar ja, als de Duitsers al jaren nodig hebben voor regulier snelwegonderhoud dan hoeven we natuurlijk geen wonderen te verwachten voor dit vliegveld.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Zelfs dan nog had het aanpassingswerk hooguit 1 jaar moeten duren.
Ik denk dat hier eerder sprake is van dingen die het daglicht niet kunnen verdragen (fraude, enz). Anders kun je de enorm gestegen kosten van een paar miljard niet volledig verklaren.
De aanneemsom (exclusief onderhoud) voor de aanpassingen van de A1 \ A6 tussen Almere Havendreef en Amsterdam-Zuidoost bedroeg 1 miljard euro uiteindelijk.
Het gaat om een combinatie van verschillende grove fouten en blunders: bouwtechnisch, brandveiligheid, IT-systemen die niet functioneren enzovoort. Daarbij is er ook nog sprake van grootschalige corruptie en incompetentie.
Sommige kleine ondernemers die aan het vliegveld hebben gewerkt of er bijvoorbeeld een zaak wilden openen, zijn failliet gegaan. Ze zijn tot op heden niet betaald of, omdat het vliegveld nog steeds niet open is, lopen inkomsten mis terwijl de bank wel eist dat de financiering wordt terug betaald.
Rechtszaken duren ook erg lang: voor kleine ondernemers is het vechten tegen de bierkaai.
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
"One day you will wake up and there will be no more time to do the things you have always dreamed of. Do them now.!" - Paulo Coelho
WeFo Lidnummer 0010.
Dat vind ik niet zo vreemd. Zo'n complex bedrijf moet natuurlijk even grondig getest worden. Dus voor de door jou genoemde zaken hebben ze nog een half jaar.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
Luchthaven Berlijn is nog niet eens open, de nieuwe datum is oktober 2020, maar wordt nu al uitgebreid. Binnenkort begint de bouw van een extra terminal voor goedkope chartervluchten. Die moet als het vliegveld opent, dus in oktober 2020, klaar zijn.
Bron: http://nos.nl/l/2230199
Das ist doch wirklich...
Een volk dat zijn verdediging verwaarloost, zet zijn vrijheid op het spel
In ieder geval schijnen ze alvast dringend luchtverkeersleiders nodig te hebben, want boven dit topic krijg ik al de volgende reclame:
"Lust auf Luftfahrt? Fluglotse werden! Weil der Himmel uns braucht!"
Eerlijk gezegd denk ik dat het met Berlin-Brandenburg in huidige status niks meer wordt. Naja, de noordbaan wordt tenminste nog voor Schönefeld gebruikt... En ach, misschien komt er ook voor BER nog eens zo'n Aziatische investeerder voorbij die de boel flink oplicht ala Schwerin-Parchim. Het zou me alles niks meer verbazen.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
nu.nl schreef:De baas van het vliegveld dat gebouwd wordt bij de Duitse hoofdstad Berlijn weet zeker dat de laatste deadline voor de opening gehaald gaat worden. Berlin Brandenburg Airport (BER) zal in het najaar van 2020 zijn deuren openen.
De volocopter, ik had er tot daarnet nog niet van gehoord, maar het komt eraan volgens de autoriteiten. In Dubai is deze "nieuwe" manier van verplaatsen succesvol getest. Op niet al te lange termijn - hangt er vanaf wat je eronder verstaat, in dit geval is het 5 tot 10 jaar- moet het ook inpasbaar zijn op Frankfurt Airport (Rhein-Main). Achter de schermen werkt men hier aan.
Weeze, nog maar een paar jaar geleden de populaire vluchthaven voor de Nederlandse luchthavenbelastingvluchteling zit in moeilijkheden. Sluiting dreigt. Onder meer door de Duitse vliegtax. Oh ironie.
Om eerlijk te zijn heeft NRW ook teveel luchthavens. Naast de toppers Düsseldorf en Köln/Bonn, komen er nog Dortmund, Paderborn, Münster/Osnabrück, Weeze én Siegerland bij. Zondermeer hebben de meesten hun bestaansrecht voor business jets en overige General Aviation, maar qua lijnvluchten moet je toch echt afvragen of er geen overaanbod is. Dortmund als derde luchthaven van NRW kampt al met serieuze verliezen. Paderborn draait nog aardig, maar alsnog niet rendabel. Om over de rest maar niet te spreken.
Ryanair & Co buiten de slechte situaties alleen maar uit. Er is nogal wat voor te zeggen dat de goedkope vliegtickets mede door de belastingbetaler mogelijk gemaakt worden. Laudamotion (dochter van Ryanair) werd voor kort nog in Paderborn geweigerd, omdat ze te weinig wilden betalen. Ergens is een grens bereikt, O’Leary kan niet alles voor een appel en een ei krijgen, uiteindelijk gaan daar alleen maar luchthavens aan kapot.
Maar goed, niet zo lang geleden probeerde Paderborn nieuwe verbindingen met Wien en Zürich op te bouwen. Beide verbindingen waren opzich succesvol, maar dan ging de betreffende airline na 6 maanden alweer failliet. Tja... En zo krijgen die kleine airports vaker klandizie die in afzienbare tijd weer van het toneel verdwijnen. Small Planet Airlines is een ander voorbeeld... Opzich ben ik ervan overtuigd dat Paderborn genoeg potentieel heeft voor vaste verbindingen met Wien en Zürich, maar dan moeten Austrian en Swiss op de proppen komen en geen piepkleine airline die zich amper boven water weet te houden.
Laatst gewijzigd door SnarfFlevoland op zo 17 nov 2019, 23:00, 1 keer totaal gewijzigd.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
Weeze zou weer aantrekkelijk kunnen worden als in Nederland een hoge vliegtaks wordt ingevoerd, zoals sommige partijen willen. PvdA-leden willen zelfs een verbod op Europese vluchten, dan zou er al helemaal een markt zijn voor Weeze.
Maar momenteel zijn ze afhankelijk van Ryanair, die de vliegtuigen liever op andere, meer rendabele routes inzet. Met Düsseldorf, Dortmund, Köln/Bonn, Eindhoven en Maastricht/Aachen allemaal ook dichtbij, is de concurrentie hevig.
De behoefte tickets extra te belasten komt onder meer uit de behoefte om de kerosine vrijstelling te addresseren. Die concurrentie stelling tussen vliegvelden haal je dus weg door kerosine eerlijker te behandelen t.o.v. andere (consumenten) brandstoffen. Op EU niveau.
Laatst gewijzigd door jelger op zo 17 nov 2019, 23:14, 1 keer totaal gewijzigd.
Coen Tunnel schreef: zo 17 nov 2019, 22:59
Maar momenteel zijn ze afhankelijk van Ryanair, die de vliegtuigen liever op andere, meer rendabele routes inzet. Met Düsseldorf, Dortmund, Köln/Bonn, Eindhoven en Maastricht/Aachen allemaal ook dichtbij, is de concurrentie hevig.
Het 'voordeel' van Dortmund is nog, dat ze zich met WizzAir op vluchten naar Centraal en Oost-Europa gespecialiseerd hebben. Die schijnen ook als een trein te lopen, maar is een geheel eigen klantenkring. Weeze moet het echt hebben van de Nederlanders. Ik kan me bijna niet voorstellen dat ze zoveel klandizie uit eigen land krijgen. Düsseldorf en de overige genoemde luchthavens zijn te dichtbij. Dat is in het oosten van NRW natuurlijk wat anders, waar je naast Paderborn en Dortmund verder niet veel hebt. Siegerland biedt al sinds enkele jaren helemaal geen lijnvluchten meer aan en Kassel (even over de landsgrens) is als concurrent niet serieus te nemen.
"A mile of highway will take you just one mile... A mile of runway takes you anywhere!"
De directie van Lufthansa heeft er geen vertrouwen meer in. De bestuursvoorzitter heeft voorgesteld vliegveld BBI maar te slopen en eventueel opnieuw te bouwen. De technische installaties zijn verouderd, het meubilair kan naar het grof vuil, roltrappen zijn vastgeroest omdat ze al die jaren hebben stilgestaan, enzovoort. 
