De conditie van bruggen in Nederland
Moderator: Moderatoren
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6056
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Tsja... een beetje lullig beladen zijn kan tot een zware aslast leiden. Maar als de vrachtwagen in zijn geheel niet boven de 40 ton MTM uitkomt is het dus niet te zwaar zijn zijn geheel.
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10157
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Voor sommige schade zal het weinig uitmaken of de last over twee (vlak bij elkaar zittende) assen verdeeld zit of 1 as, voor andere schade (zoals wegdek en smalle liggers) wel. In de regel kan je best een maximum aslast vastleggen (per locatie of landelijk) en daar op controleren.
Het blijft lastig om tractoren te controleren, omdat het opzetten van een fuik op gemeentelijke wegen wat duur is en een controlerende patrouilleauto de middelen niet heeft om het te meten. Voor het wegdek maakt het meestal minder uit omdat de tractorbanden veel breder zijn, maar voor sommige bruggen wel.
Het blijft lastig om tractoren te controleren, omdat het opzetten van een fuik op gemeentelijke wegen wat duur is en een controlerende patrouilleauto de middelen niet heeft om het te meten. Voor het wegdek maakt het meestal minder uit omdat de tractorbanden veel breder zijn, maar voor sommige bruggen wel.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Een hoge asdruk is voor een verharding veel schadelijker, dan een hoog totaal gewicht.mhkamp schreef:Tsja... een beetje lullig beladen zijn kan tot een zware aslast leiden. Maar als de vrachtwagen in zijn geheel niet boven de 40 ton MTM uitkomt is het dus niet te zwaar zijn zijn geheel.
Een zware tank (60 - 70 ton) is veel minder schadelijk voor een verharding, omdat deze op rupsbanden rijdt.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10157
- Lid geworden op: di 01 mar 2005, 8:42
- Locatie: Gieten
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Zware tanks zijn juist heel schadelijk voor wegdek, zeker als ze bochten maken. Maar dat heeft een andere reden. Tanks die op openbare weg moeten rijden worden meestal van rubberen slijtblokken voorzien om schade te beperken. Een verlengde vrachtwagen van 60 ton (die op veel routes ook mogen rijden) is juist beter dan twee korte vrachtwagens van 30 ton.Rogier schreef:mhkamp schreef:Tsja... een beetje lullig beladen zijn kan tot een zware aslast leiden. Maar als de vrachtwagen in zijn geheel niet boven de 40 ton MTM uitkomt is het dus niet te zwaar zijn zijn geheel.
Een zware tank (60 - 70 ton) is veel minder schadelijk voor een verharding, omdat deze op rupsbanden rijdt.
130 km/h ? Dan haalt de trein me nog steeds in ...
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 13969
- Lid geworden op: ma 04 aug 2008, 15:19
- Locatie: Almere
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
...of één korte van 50 ton zoals die zand- en asfaltwagens.
'De beste verkeersdrempel is vriendelijkheid' - Loesje
-
- Moderator
- Berichten: 74078
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Provincie Gelderland schreef:40 miljoen euro extra voor wegen en OV
De provincie Gelderland wil 40 miljoen euro extra inzetten voor wegen en openbaar vervoer. Hiermee wordt de aanleg en reconstructie van wegen en het onderhoud van bruggen en kunstwerken naar voren gehaald. De provincie investeert eveneens in hoogwaardig openbaar vervoer en de verbetering van stationsomgevingen.
(...)
Bruggen
De provincie investeert de komende twee jaar 15 miljoen extra in het groot onderhoud of vervangen van 15 tot 20 bruggen en andere civiele kunstwerken in Gelderland.
http://www.gelderland.nl/eCache/DEF/24/800.html
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6056
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Wederom een brug die in slechte staat schijnt te zijn, en ditmaal geen kleintje. Mocht het wel zo zijn, kon de nieuwe A4 het nog wel eens druk krijgen.[url=http://www.bndestem.nl/regio/breda/staat-moerdijkbrug-zorgelijk-1.4083404]BN DE Stem[/url] (06/11/2013) schreef: Staat Moerdijkbrug 'zorgelijk'
BREDA - De Moerdijkbrug verkeert in zo'n slechte staat, dat de Brabants-Zeeuwse Werkgeversvereniging (BZW) de alarmklok luidt.
Lees hier verder
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Het aangekondigd onderhoud was al gepland (vernieuwing opleggingen).
Het lijkt mij sterk dat het betonverharding nu al vernieuwd moet worden.
In dat geval heeft de renovatie van de brug bij Ewijk ook weinig nut, omdat hier dezelfde techniek gebruikt gaat worden.
Natuurlijk weet ik niet de technische staat van de draagconstructie, maar een paar Kamervragen kan misschien licht op deze zaak schijnen.
Hopelijk gaan de Kamerleden ook diepgaande vragen stellen m.b.t. de technische staat van het Nederlandse hoofdwegennet.
Het lijkt mij sterk dat het betonverharding nu al vernieuwd moet worden.
In dat geval heeft de renovatie van de brug bij Ewijk ook weinig nut, omdat hier dezelfde techniek gebruikt gaat worden.
Natuurlijk weet ik niet de technische staat van de draagconstructie, maar een paar Kamervragen kan misschien licht op deze zaak schijnen.
Hopelijk gaan de Kamerleden ook diepgaande vragen stellen m.b.t. de technische staat van het Nederlandse hoofdwegennet.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10880
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
De Moerdijk zal wel eens helemaal vervangen moeten worden door een nieuwe brug. De pijlers zijn tenslotte nog die van de oude, vorige brug uit de jaren '30 of zoiets.
-
- Moderator
- Berichten: 74078
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
De brug zelf (superstructure) is maar 35 jaar oud. De pijlers zijn wel ouder, maar schijnen het probleem niet zo te zijn. In 2005 zijn ze nog een tijd met het brugdek bezig geweest.
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
In 2006 en 2007 heeft men het gietasfalt verwijderd en een gewapende betonverharding op het brugdek aangebracht.
Uit een onderzoek is gebleken dat deze betonverharding in staat is om de zware belasting van vrachtwagens beter over het stalenbrugdek te verdelen.
Hiermee is het probleem van telkens terugkerende langsscheuren verholpen.
http://stw.nl/sites/stw.nl/files/18-De% ... -fotos.pdf
Overigens was de klep van de tweede Van Brienenoordbrug maar 7 jaar oud toen deze in 1997 vervangen mocht worden.
In de zomer 1996 kwam men er achter dat er allerlei langsscheuren in het rijdek van deze brug zaten.
Verder moet de tweede Van Brienenoordbrug!! gerenoveerd worden. De oudere brug uit 1965 bevindt zich nog in een redelijke staat.
Leeftijd zegt dus niets. Het ontwerp van de tweede van Brienenoord heeft minder reverses, omdat men in de jaren tachtig het ontwerp beter kon doorekenen.
In de jaren zestig was dit nog niet mogelijk en daarom werden in die tijd extra reserves in het ontwerp opgenomen. Daar profiteren wij nu van, waardoor deze brug (nog) niet gerenoveerd hoeft te worden.
Uit een onderzoek is gebleken dat deze betonverharding in staat is om de zware belasting van vrachtwagens beter over het stalenbrugdek te verdelen.
Hiermee is het probleem van telkens terugkerende langsscheuren verholpen.
http://stw.nl/sites/stw.nl/files/18-De% ... -fotos.pdf
Overigens was de klep van de tweede Van Brienenoordbrug maar 7 jaar oud toen deze in 1997 vervangen mocht worden.
In de zomer 1996 kwam men er achter dat er allerlei langsscheuren in het rijdek van deze brug zaten.
Verder moet de tweede Van Brienenoordbrug!! gerenoveerd worden. De oudere brug uit 1965 bevindt zich nog in een redelijke staat.
Leeftijd zegt dus niets. Het ontwerp van de tweede van Brienenoord heeft minder reverses, omdat men in de jaren tachtig het ontwerp beter kon doorekenen.
In de jaren zestig was dit nog niet mogelijk en daarom werden in die tijd extra reserves in het ontwerp opgenomen. Daar profiteren wij nu van, waardoor deze brug (nog) niet gerenoveerd hoeft te worden.
-
- autoweg
- Berichten: 2330
- Lid geworden op: do 25 jan 2007, 11:28
- Locatie: Almere
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Pff kunnen ze die bruggen dan niet direct ontwerpen om 1000 jaar mee te gaan, dat is vast goedkoper dan elke 30 jaar de boel op te moeten lappen.
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.

Bij dit soort renovaties gaat men altijd voor minimaal 30 jaar.
De Moerdijkbrug moet in elk geval 30 jaar langer meegaan.
Het kan best dat de brug veel langer kan meegaan.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7789
- Lid geworden op: ma 21 nov 2011, 22:03
- Locatie: Wijdemeren
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
En je moet ook niet vergeten dat de hoeveelheid verkeer is toegenomen. Er dendert tegenwoordig veel meer en zwaarder verkeer over de bruggen dan vroeger toen ze gebouwd werden. Dat speelt ook mee met de slijtage. Ik weet niet in hoeverre daar vroeger rekening mee is gehouden met groeiend verkeer bij het ontwerpen van de bruggen.
-
- 2x4 autosnelweg
- Berichten: 10880
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:46
- Locatie: Delft
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Een aantal jaar geleden is het maximale gewicht van vrachtwagens verhoogt van 40 naar 50 ton. Dat zal zeker bijgedragen hebben aan meer slijtage aan wegen en kunstwerken.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15141
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Ligt eraan, het gaat bij lasten op wegen en kunstwerken toch om de aslast en minder om het totaalgewicht.
-
- Moderator
- Berichten: 74078
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Waren in de jaren '50 / '60 de aslasten echt een stuk lager dan tegenwoordig? Mij staat een beeld bij van kleinere vrachtwagens, maar ook met minder assen. Tegenwoordig wordt 40 ton over 5 of 6 assen verdeeld. Tegenwoordig worden kunstwerken ontworpen op een aslast van circa 11,5 ton. Een vrachtwagen met 6 assen zou dan 69 ton kunnen wegen voordat het problematisch wordt.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6327
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Liftassen verbieden zal schadelijk zijn voor de transportsector. Transporteurs investeren juist extra in een duurdere oplegger met liftas(sen), die dan ineens geen meerwaarde meer heeft. Bovendien heeft zo'n maatregel ook gewoon maar zeer beperkt nut. Liftassen worden vooral veel gebruikt door transporteurs die veel leegkilometers maken, en die rijden nu toch al met de maximale aslasten zonder opgetrokken liftas. Met een lege combinatie (zeg 16 ton) op 4 assen of op 5 assen zal voor de wegbelasting weinig uitmaken lijkt mij..Rogier schreef:In dat geval moeten de regels aangescherpt worden.
- Vrachtwagens mogen geen assen intrekken
- De toegestane asdrukken moeten verlaagd worden. Europa moet dit maar accepteren, want uiteindelijk betalen de lidstaten de kosten voor de infrastructuur.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6056
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.

60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6327
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Dat is pure theorie, want boven de 10 ton aslast heb je sowieso al dubbellucht nodig. Bovendien hebben de meeste vrachtwagens een veel lichtere 7,5 tons vooras, omdat een hogere maximale belasting meestal niet nuttig is. Een veel voorkomende combinatie van een 2-assige trekker met een 3-assige oplegger heeft bijvoorbeeld (doorgaans) de volgende aslasten: 7,5+11,5+9+9+9. Met een trekker-oplegger of bakwagen-aanhanger combinatie is een ton of 44 dan wel het maximale wat je op 5 assen kan halen. Voertuigen die veel belasting op een korte lengte nodig hebben (bv. betonmixers, kippers etc.) hebben vaak wel hogere aslasten, al dan niet met meer dubbelluchtassen. Daarnaast heb je tegenwoordig ook steeds vaker wide-spread systemen met nog iets hogere aslasten, waarbij de assen wat verder uit elkaar staan. Nadeel van zo'n systeem is een groter bandenslijtage.Chris schreef:Waren in de jaren '50 / '60 de aslasten echt een stuk lager dan tegenwoordig? Mij staat een beeld bij van kleinere vrachtwagens, maar ook met minder assen. Tegenwoordig wordt 40 ton over 5 of 6 assen verdeeld. Tegenwoordig worden kunstwerken ontworpen op een aslast van circa 11,5 ton. Een vrachtwagen met 6 assen zou dan 69 ton kunnen wegen voordat het problematisch wordt.
Laatst gewijzigd door Jeroen op zo 24 nov 2013, 1:22, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6327
- Lid geworden op: do 23 jun 2005, 17:27
- Locatie: Ergens op de rechterrijstrook
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Ik bedoel dat het voor de wegbeheerder weinig nut heeft om liftassen te verbieden als een bijvoorbeeld 3-assig opleggerstel met 2 x 3 ton asdruk (ik noem maar even iets), 3 x 2 ton asdruk wordt als de piekbelasting bij volle belading (max 11,5 ton) hetzelfde blijft.mhkamp schreef:Liftas heeft voornamelijk te maken met de bandenslijtage en rolweerstand.
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Dit is gedeeltelijk waar. De Nederlandse normen uit de jaren zestig waren ook hoog. Deze eisen zijn pas bij de komst van eurocode2000 (Europese norm) aangepast.Chris schreef:Waren in de jaren '50 / '60 de aslasten echt een stuk lager dan tegenwoordig? Mij staat een beeld bij van kleinere vrachtwagens, maar ook met minder assen. Tegenwoordig wordt 40 ton over 5 of 6 assen verdeeld. Tegenwoordig worden kunstwerken ontworpen op een aslast van circa 11,5 ton. Een vrachtwagen met 6 assen zou dan 69 ton kunnen wegen voordat het problematisch wordt.
Wel is het zo dat in 1974 de normen voor betonbruggen, viaducten en tunnels aangescherpt zijn, omdat men destijds erachter kwam dat beton minder goed in staat was om dwarskracht op te nemen.
Kunstwerken van voor 1974 waren verdacht. Echter uit een aanvullend onderzoek is gelukkig naar voren gekomen dat deze bruggen veel sterker blijken te zijn en dat wel in staat zijn om de extra lasten op te nemen.
De reden was namelijk dat beton steeds sterker wordt (verharding gaat continue door) en deze bruggen zijn inmiddels bijna 2 keer zo sterk, dan destijds aangenomen.
Dit scheelt een hoop geld en een hoop overlast.
De problemen in Duitsland zijn hoofdzakelijk veroorzaakt, omdat de Duitsers lagere normen hebben gehanteerd bij het ontwerp van hun bruggen uit de jaren zestig en daar betaalt men nu de prijs voor.
Misschien was niet zo slim om de aslasten in de jaren tachtig naar 11,5 ton te verhogen.
Wel moeten wij rekening houden dat de ontwerplevensduur van veel bruggen uit deze periode 60 - 80 jaar is. Dat houdt ook in dat over 20 - 30 jaar de meeste kunstwerken uit de jaren zestig zo waarschijnlijk alsnog vernieuwd moeten worden, omdat de ontwerplevensduur bereikt is.
(Bron: http://www.rijksoverheid.nl/ministeries ... erken.html)
http://www.google.nl/url?sa=t&rct=j&q=& ... d5WuNEjE8w
Verder weten veel gemeenten niet wat de technische staat van hun bruggen is en dat laatste vind ik veel gevaarlijker, omdat je hiermee potentieel veel gevaarlijke situatie mee kunt krijgen.
Deze partijen missen veel de technische kennis om bruggen \ kunstwerken goed te beoordelen. Verder vind ik dat de provincies deze gemeentes er weinig achter de broek aan zitten, omdat deze situaties ook voor nare verrassingen in de begroting kunnen zorgen.
De provincies houden namelijk toezicht op de begrotingen van de gemeentes.
Laatst gewijzigd door Rogier op zo 24 nov 2013, 13:32, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- woonerf
- Berichten: 90
- Lid geworden op: do 07 nov 2013, 18:47
- Locatie: Eindhoven
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Ook een brug in Eindhoven is inmiddels afgesloten voor alles boven de 45ton.
-
- autoweg
- Berichten: 2330
- Lid geworden op: do 25 jan 2007, 11:28
- Locatie: Almere
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Als de bruggen steeds sterker worden, waarom zijn ze dan aan het einde van hun levensduur?
-
- expressweg
- Berichten: 4902
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.

Bij de bouw van de verschillende kunstwerken is men van een bepaalde ontwerplevensduur uitgegaan.
Gedurende de levensduur kan door bepaalde ontwikkelingen de levensduur langer of korter zijn.
Bijvoorbeeld in de jaren zestig dacht men dat strooizout geen betonrot zou gaan veroorzaken.
In de laatste 20 - 30 jaar is men erachter gekomen dat strooizout heel schadelijk kan zijn en dat hierdoor de levensduur van veel viaducten korter is, als men niet regelmatig levensduur verlengd onderhoud pleegt.
Het kan best dat sommige viaducten een paar 100 jaar meegaan, omdat deze nauwelijks verouderen.
Echter zwakkere en \ of slecht ontworpen \ gebouwde viaducten moeten misschien al na 30 jaar vervangen worden.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17972
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
Interessant artikel over de vervangingsgolf die er aan staat te komen voor vele kunstwerken in Nederland: http://www.verkeerskunde.nl/internetart ... 1369.lynkx
Nederland gaat een omvangrijke infrastructuur-vervangingsgolf tegemoet. Er zijn echter mogelijkheden om dit goedkoper en wellicht zelfs beter te doen dan we nu geneigd zijn te denken. Dit vraagt om nieuw denken over functionaliteit, richtlijnen en inkoop
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- Forumbeheerder
- Berichten: 10164
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 21:11
- Locatie: Spijkenisse
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17972
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.


Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 6056
- Lid geworden op: vr 15 jun 2007, 21:32
- Locatie: Nieuw Buinen
Re: Bruggen in NL beginnen ook slecht te worden.
aiiii. Dit wordt pijnlijk.
Bron is vid.nlvid.nl schreef: Merwedebrug (A27) dicht voor vrachtverkeer
11 oktober 2016, 06:34
De Merwedebrug (A27) is in beide richtingen tot nader order gesloten voor al het vrachtverkeer. Door scheurtjes in de brugconstructie vindt Rijkswaterstaat het onverantwoord om vrachtwagens te laten passeren.
Toch rijdt er dinsdagochtend vroeg nog altijd vrachtverkeer over de brug. Rijkswaterstaat heeft namelijk nog geen bebording en tekstwagens geplaatst om vrachtwagenchauffeurs te waarschuwen voor de afsluiting. Die zijn inmiddels wel onderweg, waardoor de afsluiting straks wel ingaat. Er zal extra handhaving komen om de maatregel af te dwingen. Vrachtverkeer kan het beste omrijden over de A59, A2 en A15.
Onderzoek
De scheurtjes in de brugconstructie werden vorige week ontdekt aan een zijde van de brug. Hierop werd direct besloten dat de brug verboden was voor vrachtverkeer zwaarder dan 60 ton. Onderzoek aan de andere kant van de brug leerde dat daar de situatie veel erger was. De uitkomsten van dat onderzoek werden vannacht bekend, waarna RWS heeft besloten tot een radicale maatregel. Het zou namelijk een kwestie van dagen zijn voordat de brug niet meer zou voldoen aan de eisen.
Nu is de brug dus voor al het vrachtverkeer verboden terrein. Ook de lijnbussen van Arriva mogen de brug niet meer over. Voor personenauto's is de brug gewoon open en ook volledig veilig. Hoelang de afsluiting gaat duren is onbekend, maar het zal eerder weken dan dagen zijn.
Effect op A2, A15 en A16
Dagelijks maken 15.000 tot 18.000 vrachtwagens gebruik van de Merwedebrug. De sluiting heeft tot gevolg dat dit vrachtverkeer voornamelijk via de A2 en A16 in noordelijke en zuidelijke richting gaat rijden. dat betekent extra verkeersdrukte voor deze wegen en de knelpunten die op die wegen liggen.
De sluiting van de Merwedebrug geldt voorlopig ook voor hulpdiensten.
Bebording nog niet gereed
In de ochtendspits blijkt dat de bebording om de brug te sluiten voor het verkeer met een gewicht van 3.5 ton en meer nog niet is geplaatst. Er staan alleen enkele tekstkarren met een verwijzing naar de alternatieve route via de A15. Dat verklaart waarom het vrachtverkeer nog steeds in grote getale de Merwedebrug gebruikt. Dat is, tot het moment waarop de RVV-bebording is geplaatst, ook niet strafbaar.
Toch raadt de VID vrachtwagenverkeer aan de Merwedebrug in de A27 nu zoveel mogelijk te mijden. Zodra de bebording in orde is, kan er door de politie gehandhaafd worden. Rijkswaterstaat geeft aan dat zo snel mogelijk te doen en heeft de politie gevraagd dan ook daadwerkelijk op te treden.
60 rijdt niet prettig, 80 is bijna prachtig en 100 dat dondert!
WeFo Lidnummer 0010.
WeFo Lidnummer 0010.
-
- Voorzitter
- Berichten: 31648
- Lid geworden op: di 26 apr 2005, 11:39
- Locatie: Aan de 🅰2️⃣8️⃣