De conditie van bruggen in Nederland

Bespreek hier alles over de Nederlandse autosnelwegen, wat je niet in de andere subfora kwijt kunt. Zoals geschiedenis, gebruik, knooppunten, aansluitingen, intensiteiten, etcetera.

Moderator: Moderatoren

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17534
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » wo 15 jun 2022, 20:20

Wauw, dus alleen met een inspectie is er geconstateerd dat de geleiderail einde levensduur is? Is er geen verdere controle of meldingen vanuit het werkveld of de burger?

Wordt een geleiderail pas vervangen na inspectie? Ik mag toch hopen dat je hier gewoon standaard de boel eens in de zoveel jaar vervangt.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Starlet
stadsweg
Berichten: 358
Lid geworden op: do 02 jun 2011, 13:06
Locatie: Bergen op Zoom

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Starlet » vr 17 jun 2022, 12:52

^^ Wat ik veel schandelijker vind is dat de Tholensebrug net uit groot onderhoud komt, dus waarom is de vangrail niet gelijk meegenomen?

De brug is dit jaar al 3 weken dicht geweest voor verkeer:
https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... g-afgerond

En dat totale renovatie al ingecalculeerd was (pagina 28):
https://www.omgevingsweb.nl/wp-content/ ... 356221.pdf

En uitgebreide inspecties:
https://www.landenwater.nl/wegen/inspec ... n-zeeland/

Dit is net zoiets als de met de Haringvlietbrug, gewoon op het onderhoudsbudget beknibbelen.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71317
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » wo 21 sep 2022, 21:39

Rijkswaterstaat schreef:Gewichtsbeperking zwaar verkeer op Vossemeersebrug vanaf 5 oktober 2022

Vanaf woensdag 5 oktober 2022 geldt op de Vossemeersebrug een gewichtsbeperking voor verkeer vanaf 35 ton. Om de veiligheid op de brug te waarborgen, dient het zwaardere verkeer vanaf die datum om te rijden via de N656, N257 en de Molenweg.

De beperking is nodig vanwege de toegenomen verkeersintensiteit in combinatie met groot onderhoud dat nodig is. Sinds de brug in 1974 is geopend is er 8 keer meer verkeer dat veel zwaarder is geworden. Met wegbeheerders en belangenpartijen heeft hierover in de afgelopen periode overleg plaatsgevonden.

Doordat er veel groot onderhoud moet worden uitgevoerd, en doordat per moment bekeken moet worden welke middelen en menskracht waar kunnen worden ingezet, moeten we keuzes maken in de planning van groot onderhoud. Het groot onderhoud aan de Zeeuwse Rijksbruggen is daardoor vooralsnog uitgesteld.
https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/a ... tober-2022

Dit is dus niet de Tholensebrug, maar eentje noordelijker bij Oud-Vossemeer / Nieuw-Vossemeer.

Overigens wel apart dat dit geen N-weg is.

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17534
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » wo 21 sep 2022, 22:16

Aha, dus naast tekort aan geld, is er ook hier een tekort aan mensen.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Via
2x4 autosnelweg
Berichten: 14979
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Via » vr 23 sep 2022, 15:18

mavas schreef: wo 21 sep 2022, 22:16 Aha, dus naast tekort aan geld, is er ook hier een tekort aan mensen.
Dat begint ergens ook wel een standaardsmoes voor ongeveer alles te worden.

boe!
2x5 autosnelweg
Berichten: 17645
Lid geworden op: di 19 jul 2005, 20:02
Locatie: Leusden

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door boe! » za 24 sep 2022, 16:07

Dat is geen smoes, dat is een feit. De uitstroom van gepensioneerden is groter dan de instroom dan jongeren. En dat gaat nog vele jaren duren.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71317
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » za 24 sep 2022, 19:49

Plus dat er lange tijd minder mensen een technische opleiding volgden. En er werd / wordt nogal neergekeken op mensen die 'maar' een MBO opleiding hebben. Dit werd lange tijd nog opgevangen met arbeidsmigranten, bouwplaatsen vol Portugezen, Polen, Slowaken, etc. Maar dat heeft ook zijn grenzen. Nu hebben we teveel managers en te weinig uitvoerenden.

waldo79
2x5 autosnelweg
Berichten: 19678
Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
Locatie: 's-Hertogenbosch

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door waldo79 » za 24 sep 2022, 20:07

En ook die onevenwichtige verdeling tussen kantoormensen en vaklui gaan we voorlopig niet opgelost zien.

Taran 5
dorpsstraat
Berichten: 148
Lid geworden op: wo 23 mar 2022, 21:53
Locatie: Ooi en Ramsgat

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Taran 5 » za 24 sep 2022, 22:12

waldo79 schreef: za 24 sep 2022, 20:07 En ook die onevenwichtige verdeling tussen kantoormensen en vaklui gaan we voorlopig niet opgelost zien.
Doet je toch denken aan de tijd dat werkgevers konden zeggen¨Voor jou tien anderen¨.
Tegenwoordig is het omgedraaid en mag ik elke week nieuwe belangstellenden verwelkomen op mijn Linkedin pagina
al moet ik zeggen dat het bijna allemaal recruiters zijn en die vertrouw ik niet(meer).

Gebruikersavatar
Via
2x4 autosnelweg
Berichten: 14979
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Via » zo 25 sep 2022, 10:45

boe! schreef: za 24 sep 2022, 16:07 Dat is geen smoes, dat is een feit. De uitstroom van gepensioneerden is groter dan de instroom dan jongeren. En dat gaat nog vele jaren duren.
Ik zeg ook niet dat het geen feit is, ik zeg alleen dat het nu door alle communicatieafdelingen als standaard verhaal op alles wordt geplakt. Staat natuurlijk wat beter dan toegeven dat je geen budget hebt voor de werkzaamheden.
waldo79 schreef: za 24 sep 2022, 20:07 En ook die onevenwichtige verdeling tussen kantoormensen en vaklui gaan we voorlopig niet opgelost zien.
Dat gebeurt pas als de lonen deze schaarste ook gaan weerspiegelen. Zie ik voorlopig niet gebeuren.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71317
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » za 29 okt 2022, 22:17

Flinke beperking op de A7 bij Purmerend: nog maar 30 ton!
Rijkswaterstaat schreef:Beperking vrachtverkeer op viaduct A7 Purmerend

Met ingang van zaterdag 29 oktober geldt er een gewichtsbeperking voor vrachtverkeer, zwaarder dan 30 ton op een viaduct in de A7 ter hoogte van Purmerend, over het Noordhollandsch Kanaal. De beperking is per direct ingesteld uit oogpunt van veiligheid, na een inspectie van het viaduct.

Uit deze inspectie is gebleken dat de steunpunten van het viaduct, waar de weg op rust, zwaar vrachtverkeer mogelijk niet kan dragen. Rijkswaterstaat begrijpt dat dit tot overlast leidt voor het vrachtverkeer.

Vrachtwagens in de gewichtsklasse boven de 30 ton worden in beide rijrichtingen ter hoogte van Purmerend omgeleid. Vrachtverkeer richting Den Oever rijdt via de N247, N244 terug naar de A7. Vrachtverkeer richting Zaanstad wordt omgeleid via N244, N246 naar de A8.

Chauffeurs worden hierop gewezen via gele borden op verschillende locaties langs de weg, onder andere bij de afritten Purmerend Zuid en Purmerend Noord. Komende week worden gele borden geplaatst die de omleidingsroutes aangeven. Het overige verkeer kan veilig over het viaduct blijven rijden en wordt niet gehinderd.

Rijkswaterstaat gaat de komende periode nader onderzoek verrichten naar de staat van het viaduct om inzicht te krijgen welke vervolgstappen nodig zijn om de constructie te verstevigen.

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1027
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » za 29 okt 2022, 22:49

^^ Dat betekent dus voor een substantieel deel van het vrachtverkeer omrijden over provinciale wegen in Noord Holland. Ik vraag mij af of de lokale wegen al dit extra vrachtvervoer wel aankan. Hoe denkt men overigens die 30 tons grens te gaan handhaven?
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17534
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » zo 30 okt 2022, 8:59

Een paar weken geleden was er al een beperking van 50 ton ingesteld, op de brug over het Noord-Hollands kanaal. Dat betrof niet zo heel veel vrachtverkeer, maar met name bijzondere (exceptionele) transporten die een ontheffing nodig hebben van het RDW. Een nadeel is dat ook op de N247 bij het Schouw een aslastbeperking zit, dus dat betekent dat voor deze situatie elk bijzonder transport doorgerekend moet worden. Daar is inmiddels een oplossing voor gevonden door de transporteurs voorwaarden mee te geven.
Op de N244 bij West-Graftdijk zit volgens mij ook een gewichtsbeperking, maar alleen voor bijzondere transporten.

Nu met de 30 ton-beperking op de A7 zal veel van het normale vrachtverkeer ook moeten omrijden, en dat zijn er best veel. De N247 zit nu al bomvol verkeer, dus dat betekent nog langere files, die zo tot 10 uur 's ochtends kunnen duren.

Ik ben ook benieuwd naar de handhaving. Men zal wel met iets van kentekenherkenning moeten gaan werken lijkt me.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71317
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » zo 30 okt 2022, 10:05

Met kentekenherkenning kan je geen gewicht handhaven. Vrachtwagens die geschikt zijn voor 40 ton hoeven niet altijd vol geladen te zijn. Bijvoorbeeld retourritten zijn vaak leeg of met minimale lading.

Gebruikersavatar
Hajo
2x3 autosnelweg
Berichten: 8172
Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
Locatie: Zeist

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Hajo » zo 30 okt 2022, 11:24

^^ Met een automatische weegbrug wel. ;)
Donateur Vereniging Wegenforum

Durashift
autoweg
Berichten: 2053
Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Durashift » zo 13 nov 2022, 23:50

Ik ben er dit weekend in beide richtingen overheen gereden.. maar mij is eigenlijk niks bijzonders qua bebording opgevallen. :s
Geen aanduidingen voor omrijden voor vrachtverkeer, op de A8 bijvoorbeeld.. of bij Purmerend.

Hebben ze e.e.a terug gedraaid ofzo?

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17534
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » ma 14 nov 2022, 8:39

Grappig, ik heb er gisternacht nog gereden, en toch wel diverse bebording gezien.
Overigens, de bordjes die er staan vlak voor de brug zijn wel klein uitgevoerd.

Daarnaast staat er op de toevoerwegen van diverse kanten ook bebording. Die zie jij natuurlijk niet als je via de A8 aan komt rijden. Want de meeste bebording staat op toeritten en dergelijke.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Rein
2x3 autosnelweg
Berichten: 9425
Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
Locatie: Haarlemmermeer

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rein » ma 14 nov 2022, 8:52

Zelfs op het Amsterdamse OWN zag ik dit weekend borden staan die wezen op de omleiding voor zwaarder vrachtverkeer.

Gebruikersavatar
Vinny
4x5 autosnelweg
Berichten: 40271
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
Locatie: Friesland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Vinny » di 22 nov 2022, 8:57

Er staan inderdaad wat borden, maar volgens mij kun je ze heel makkelijk missen... :roll:
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.

Gebruikersavatar
Chris
Moderator
Berichten: 71317
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
Locatie: NL

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Chris » wo 30 nov 2022, 11:19

Een stukje over stalen bruggen:

Vermoeiing van staal
Door een sterke toename in de aantallen vrachtwagens en het gewicht ervan ontstaan er eerder vermoeiingsscheuren in het staal. Vooral de stalen bruggen die een orthotrope rijvloer met troggen hebben, bleken in eerste instantie gevoelig voor vermoeiing. De meest (voor het Hoofdwegennet) urgente bruggen met een dergelijk type rijdek zijn inmiddels gerenoveerd, of de renovatie ervan is gepland.

Orthotrope rijvloeren met andere typen verstijvers (bulbprofielen of strips) gaan naar verwachting op druk bereden wegen ook het einde van de levensduur bereiken. Naast vermoeiingsproblematiek in stalen rijdekken zijn er bruggen met vermoeiing in de stalen hoofddraagconstructie, zoals bijvoorbeeld de Merwedebrug in de A27 (reeds op vermoeiing versterkt), brug Hagestein in de A27 (beheerst met een inspectieregiem), de Suurhoffbrug (lokaal en globaal inspectieregiem) of de IJsselbrug in de A12 (versterking in voorbereiding). Dergelijke problematiek is in de meeste gevallen nog veel risicovoller dan vermoeiing in een stalen rijdek, omdat een vermoeiingsscheur in de hoofddraagconstructie kan leiden tot het bezwijken van de brug.

Toename ontwerpbelastingen
Naast vermoeiing speelt dat bruggen onvoldoende draagvermogen kunnen hebben, omdat de ontwerpbelastingen voor de sterkte van de brug ook zijn toegenomen. Daarnaast kan een versterking om een vermoeiingsprobleem op te lossen dusdanig veel gewicht toevoegen (HSB in geval van vermoeiing van orthotrope rijvloeren en extra staal in geval van vermoeiing van hoofddraagsystemen), dat ook de hoofddraagconstructie van de brug op sterkte aangepakt moet worden. Bij een aantal herberekeningen van stalen bruggen met een betonnen rijdek is inmiddels gebleken dat het oude betonnen rijdek het einde van hun technische levensduur hebben bereikt (degradatie, moment- of dwarskrachtproblematiek). Verwacht wordt dat dit bij meer betonnen dekken gaat gebeuren.

‘Niet klasse 60’-kunstwerken
De kunstwerken die zijn ontworpen en gebouwd voor voertuigen die minder zwaar zijn dan het hedendaagse vrachtverkeer, vormen een bijzondere categorie. Deze groep kunstwerken wordt aangeduid als ‘niet klasse 60’ (NK60). Deze kunstwerken worden vaak wel door al het verkeer gebruikt. Dit kan leiden tot veiligheidsrisico’s (constructieve veiligheid) of financiële risico’s.

Een complicerende factor is daarbij dat Rijkswaterstaat bij een overgroot deel van de NK60 kunstwerken niet de wegbeheerder is. Vaak is dit een gemeente of provincie. In die situaties ligt de onderhoudsplicht van het kunstwerk (deels) bij Rijkswaterstaat, maar het verkeersmanagement
en wegbeheer bij de gemeente of provincie. In overleg met de wegbeheerder zal RWS zoeken naar een oplossing op maat.

Het aanpakken van bruggen met vermoeiingsproblemen in het stalen rijdek met troggen is al vergevorderd. Van de veertien bruggen met de hoogste risico’s (en die belangrijk zijn binnen het hoofdwegennet) zijn er twaalf bruggen gerenoveerd. De uitvoering van de laatste twee, de Suurhofbrug en de van Brienenoordbrug, wordt voorbereid in VenR projecten. Bij vaste stalen brugdelen, bestond de renovatie uit herstel en versterking van de stalen constructie en het aanbrengen van Hoge Sterkte Beton (HSB). Bij beweegbare brugdelen kwam renovatie vaak neer op het vervangen van het beweegbare deel (val) en het aanpassen of vervangen van het bewegingswerk. Aangenomen wordt dat de bruggen na renovatie nog een levensduur hebben van minimaal 30 jaar (de vallen bij vervanging 100 jaar).

Uit bijlage C1 van dit rapport: https://www.rijksoverheid.nl/ministerie ... waterstaat


Ook wel interessant dat hoge sterkte beton (HSB) geen panacea is, door het extra gewicht kan de restlevensduur van de totale constructie verminderd worden. Wel zijn inmiddels bijna alle versterkingen met HSB afgerond.

Het probleem met de 'niet klasse 60' bruggen speelt bij bruggen over hoofdvaarwegen. Daar is Rijkswaterstaat de vaarwegbeheerder en brugbeheerder, maar ligt het wegbeheer / verkeersmanagement bij de provincie of gemeente. Als voorbeeld: de Nijkerkerbrug.

In de periode 2023-2030 is € 721 miljoen aan vervanging van stalen bruggen geraamd. Een groot deel hiervan (€ 234 miljoen) komt ten laste aan het vaste deel van de Haringvlietbrug. Dit klinkt alsof de complete brug vervangen moet gaan worden. In de periode 2031-2040 moet ook de Moerdijkbrug volledig vervangen worden (€ 325 miljoen).

Gebruikersavatar
mavas
2x5 autosnelweg
Berichten: 17534
Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
Locatie: Zuid-Kennemerland

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door mavas » wo 30 nov 2022, 15:26

Het wordt dus complexer en complexer de aankomende jaren met de oeververbindingen. Niet alleen bij RWS trouwens.
Dat wordt echt een puzzel.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer

Rogier
expressweg
Berichten: 4673
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » wo 30 nov 2022, 15:52

Bij de Haringvlietbrug verwacht ik dat men de nieuwe overspanningen naast de bestaande brug gaat bouwen op tijdelijke pijlers van staal op buispalen en vervolgens in een periode van enkele weken erin geschoven gaat worden. Achteraf gezien was het zeer waarschijnlijk verstandiger geweest om bij de staalbruggen, de overspanningen van staal volledig te vervangen. De onderbouw is vaak nog in een goede conditie. Bijvoorbeeld in de jaren tachtig zijn ook diverse oude spoorbruggen vervangen, waarbij de onderbouw niet vernieuwd is. Men heeft tijdens enkele weekenden de overspanningen eruit gehaald en nieuwe overspanningen erin geplaatst \ geschoven.

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1027
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » wo 30 nov 2022, 16:28

^^ Waarom moeilijk doen als het ook veel gemakkelijker kan Rogier? Gewoon een ponton onder de stalen brug positioneren, ballastwater eruit pompen en de brug komt vanzelf omhoog. Ponton wegvaren en met een ander ponton de nieuwe brug invaren. Deze methode van bruggen plaatsen, of uitwisselen, is al bijna 2 eeuwen oud met dien verstande dan met in het verleden de werking van eb en vloed gebruikte om de bruggen op te nemen met de bakken die er men toen ter tijd voor had.

V.w.b. de spoorbruggen had men maximaal 52 uur beschikbaar om de boel uit te wisselen. http://www.bouwmachineforum.nl/viewtopi ... +het+begon voor een korte terugblik hoe men het 40 jaar geleden deed. Overigens is het deze maand precies 40 jaar geleden dat ik begon met het fotograferen van de infrastructuur voor de treinen.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Rogier
expressweg
Berichten: 4673
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » wo 30 nov 2022, 16:38

Bedankt voor de uitleg. De reden voor het inschuiven is dat de Haringvlietbrug volgens mij uit 1 lange gekoppelde kokerligger bestaat. Bij de bouw zijn de overspanningen stuk voor stuk ingevaren, maar daarna zijn deze volgens mij aan elkaar gekoppeld.

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1027
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » wo 30 nov 2022, 19:42

Iets, wat dan ook, wat je aan elkaar koppelt kun je ook weer loskoppelen! Mocht de Haringvlietbrug inderdaad uit een stuk bestaan, wat ik heel sterk betwijfel gelet op de totale lengte, dan is het gewoon een kwestie van de koppelingen tussen de diverse brugdelen losnemen en de oude meuk vervangen door nieuw spul.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
Wouter N14
Moderator
Berichten: 21442
Lid geworden op: vr 08 jul 2005, 12:56
Locatie: Roosendaal

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Wouter N14 » wo 30 nov 2022, 21:44

Ik mag toch aannemen dat een nieuwe Haringvlietbrug niet meer beweegbaar is, en dan zal toch wel een iets ander soort brug gebouwd moeten worden. Maar dat zal wel ijdele hoop zijn :shutup:
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht. Freek de Jonge

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 16738
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Kaaiman » wo 30 nov 2022, 22:01

Of op zijn minst een veel grotere doorvaarthoogte zodat de brug minder vaak open hoeft. Ook in het kader van energieneutraal, zoals destijds ook de nieuwe Ramspolbrug is gebouwd. Hoger = minder brugopeningen = minder energie (en minder file) = duurzamer.
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter

PeterSchoeber
autoweg
Berichten: 1027
Lid geworden op: vr 25 dec 2009, 20:11

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door PeterSchoeber » wo 30 nov 2022, 22:22

Wouter N14 schreef: wo 30 nov 2022, 21:44 Ik mag toch aannemen dat een nieuwe Haringvlietbrug niet meer beweegbaar is, en dan zal toch wel een iets ander soort brug gebouwd moeten worden. Maar dat zal wel ijdele hoop zijn :shutup:
Dat is heel ijdele hoop want het beweegbare deel van de brug wordt ergens volgend jaar vervangen omdat het totaal versleten is.
Met vriendelijke groet,

Peter Schoeber uit Remmerden

Gebruikersavatar
Kaaiman
2x5 autosnelweg
Berichten: 16738
Lid geworden op: ma 26 jun 2006, 16:54
Locatie: Hoogeveen

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Kaaiman » do 01 dec 2022, 10:50

Een nieuw val kun je in principe toch gewoon hergebruiken als je een nieuwe brug bouwt?
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet
@DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter

Rogier
expressweg
Berichten: 4673
Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54

Re: De conditie van bruggen in Nederland

Bericht door Rogier » do 01 dec 2022, 11:32

Overigens gaat de brug \ viaduct van de A1 over de Naardertrekvaart mogelijk ook binnen 10 jaar volledig vervangen worden. Bij dit kunstwerk zijn namelijk ook tandconstructies toegepast en die zijn berucht, omdat deze kwetsbaar zijn, moeilijk inspecteerbaar en kwetsbaar (tegen grens) ontworpen zijn. Dit viaduct is namelijk ook in de Kamerbrief opgenomen voor aanpak voor 2030.

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/271855/n ... rtrekvaart