Mark schreef:Het belgeluid klinkt haast rustgevend...
Gevoelsmatig dacht ik eerder te horen hoe laat het was, maar ik kan in de dienstregeling nergens een trein vinden die om klokslag 37 uur deze overweg zou moeten passeren.
Ceterum censeo viam imperiam tertiam construendam esse.
Een trein die te lang is voor het perron, mag in Nederland officieel niet stoppen op dat station. Als een trein uit twee treinstellen bestaat, dan kan één treinstel worden afgesloten voor reizigers en dan kan je met dat andere treinstel wel stoppen langs het perron. Dat laatste wordt echter niet aangeraden om te voorkomen dat ongeduldige weggebruikers de gesloten slagbomen passeren en het risico lopen gegrepen te worden door een andere trein. Ondanks alle voorschriften komt een situatie als in de video in Nederland echter nog wel eens voor.
boe! schreef:Een trein die te lang is voor het perron, mag in Nederland officieel niet stoppen op dat station. Als een trein uit twee treinstellen bestaat, dan kan één treinstel worden afgesloten voor reizigers en dan kan je met dat andere treinstel wel stoppen langs het perron.
Dat komt/kwam regelmatig voor bij schaatswedstrijden in Thialf, als er ook op Heerenveen IJsstadion wordt gestopt. Dan wordt al tijdig omgeroepen in wel treinstel men moet gaan zitten. De maximale treinlengte voor dat station is 6 bakken (terwijl dat voor de andere stations op de lijn naar Leeuwarden 10 bakken is).
Op Twitter zie ik wel met enige regelmaat foto's voorbij komen van reizigers van treinen waarvan ze vaak net 1 of 2 bakken te lang zijn voor het perron. Vaak komt het niet voor in NL, maar tis zeker niet uitzonderlijk.
Komt voor maar bestaat dus officieel niet. Heb ze zelf nog nooit in het echt gezien.
Ik vermeld het enkel omdat er al een tijdje een discussie woedt of we ze nu moeten invoeren of niet. Blijkbaar bestaat ze al in sommige regio's.
Mark schreef:Op Twitter zie ik wel met enige regelmaat foto's voorbij komen van reizigers van treinen waarvan ze vaak net 1 of 2 bakken te lang zijn voor het perron. Vaak komt het niet voor in NL, maar tis zeker niet uitzonderlijk.
Heb daarvan vorig jaar een voorbeeld gezien. Een te lange trein was in Utrecht binnen genomen op spoor 9a. Mijn foto van die situatie is toevallig opgepikt door een stafmedewerker van NS.
Tegenwoordig zijn er twee of drie dubbeldeks wagons en twee of één enkeldeks.
Te lang voor de stations is die trein niet maar ik heb wel meegemaakt dat hij te ver doorreed en je over een hek moest klimmen om op een voetpad te komen ...
boe! schreef:Een trein die te lang is voor het perron, mag in Nederland officieel niet stoppen op dat station. Als een trein uit twee treinstellen bestaat, dan kan één treinstel worden afgesloten voor reizigers en dan kan je met dat andere treinstel wel stoppen langs het perron. Dat laatste wordt echter niet aangeraden om te voorkomen dat ongeduldige weggebruikers de gesloten slagbomen passeren en het risico lopen gegrepen te worden door een andere trein. Ondanks alle voorschriften komt een situatie als in de video in Nederland echter nog wel eens voor.
Eigenlijk alleen bij calamiteiten of bij ingrijpende operaties in de bijsturing: een intercity die op alle stations stopt omdat de sprinter is uitgevallen bijvoorbeeld. In de dienstregeling mag zoiets niet worden opgenomen.
In Frankrijk komt het wel voor, daar voeren ze dan een apart treinnummer voor in. De TGV Parijs-Brest stopt ook op Lamballe, maar dat station is te klein voor zo'n lange trein. Op de reservering staat dan een treinnummer en dat geldt dan voor de helft van de trein die wel aan het perron staat.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Bij de NMBS wordt dit meestal weergegeven op de schermen aan het perron nog voor je de trein instapt. Zo ken ik een lijn waar iets in volgende aard op het scherm staat:
Reizigers met bestemming A, B, en C, mogen niet plaatsnemen in de laatste 2 rijtuigen en reizigers met bestemming X, Y, en Z, mogen niet plaatsnemen in de laatste 3 ruitijgen.
Dit is op dezelfde lijn waar dus 5-6 stations blijkbaar te klein zijn.
Dat of de trein wordt verderop gesplitst zoals vaak het geval is met de IC trein Gent-Sint-Pieters / Luik. Wordt standaard in Landen in twee gesplitst waarbij de voorste 3 of 4 rijtuigen naar Luik rijden en onderweg nog wat kleine stations doet.(want er is een rechstreekse IC over de HSL naar Luik) De laatste 3 of 4 rijtuigen rijden dan door tot in Genk.
Als je niet op de vermeldingen let kan je reis net iets langer duren. Een goede indicator is als er frans gesproken wordt op jou wagon en je moet richting Limburg dat je waarschijnlijk op een verkeerd rijtuig zit.
Kijk ne keer hiere...
Item in het RTBf-journaal van 11/03/1960 (jammer genoeg zonder geluid) over de toenmalige 'nieuwe' signalisatie aan de Belgische overwegen... http://www.euscreen.eu/item.html?id=EUS ... 2658C5D5B5.
En uiteraard de weggebruiker ervoor waarschuwen dat er schuine sporen liggen. Als je zegt dat dit niets helpt, geloof je ook helemaal niet in het concept van waarschuwingsborden.
Ik zou dolgraag (ga ik niet doen, is levensgevaarlijk op actief spoor, begrijp mij niet verkeerd) eens willen kijken onder welke hoek dat nu echt een probleem wordt. Je leest regelmatig dat fietsers vast komen te zitten op een stuk spoor dat ze haaks kruisen. Ik kom er echt niet bij hoe men dat voor elkaar krijgt. Zelfs bij het voorbeeld hierboven. Nu zit er ook een knik in het fietspad, maar als je men dat niet had gedaan was het denk ik nog steeds geen groot probleem geweest om onder een niet haakse hoek te kruisen. Mits het hoogteverschil tussen asfalt en spoorstaaf niet te groot is.
Gaan er dan zoveel mensen sturen op een plek waar men rechtdoor over het spoor moet?
Tweerichtingsfietspaden zijn uitgevonden door een verkeerskundige met helicopter-ouders.
Onoplettendheid, stuurfout, iemand fluks inhalen... Mensen die voor een gesloten stond en al trappend een vliegende start willen nemen....
Ik denk eerlijk gezegd dat het vaker voorkomt bij mensen die terug willen vertrekken na rood dan bij doorgaand verkeer.
Zoals je zegt moet je al serieuze toeren gaan uithalen om er bij hogere snelheid in zo'n goot te sukkelen.
Het enige Nederlandse vergelijkbare voorbeeld dat ik voor me kan halen is deze kruising tussen fietspad en tram op de grens van Barendrecht en Rotterdam: https://goo.gl/maps/fDr3j6xnmysfXSDL7
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk