Is daar een apart bord voor dan?Timmetje schreef:Je mag in Duitsland op niet-Autosnelwegen soms zelfs onbeperkt
Met een bord einde alle verboden mag je nog steeds maar 100, toch?
Moderator: Moderatoren
Is daar een apart bord voor dan?Timmetje schreef:Je mag in Duitsland op niet-Autosnelwegen soms zelfs onbeperkt
Dus er zijn heel veel wegen binnen de bebouwde kom (al dan niet voorzien van zebrapad) waar ik 200 mag?Timmetje schreef:b) de weg minimum twee rijstroken per richting heeft
Indien:Timmetje schreef:Nee.
Je mag onbeperkt, als
a) de weg een autosnelwegbord heeft of
b) de weg minimum twee rijstroken per richting heeft of
c) een »bauliche Mittentrennung« (Vangrail, grasstrook, sloot) bestaat. Of de groene middenstreep van DV, die in Duitsland ook al opdook, als bauliche Mittentrennung geldt, is onzeker.
Nou, echt zeer zeldzaam zou ik het niet willen noemen. Het komt nog regelmatig voor. Op meerdere E-routes kun je ze ook gewoon tegenkomen. B72/B213 (E233) bij Cloppenburg, B51 (E29) bij Stadtkyll, B33 (E54) bij Singen. En volgens mij ook op sommige langere Gelbe Autobahnen zoals de B9 tussen Speyer en Karlsruhe.Vinny schreef:Overigens zijn de meeste 2x2 wegen wel degelijk begrensd op bijv. 120 kilometer per uur. Onbeperkte Bundesstrassen of nog lager geklasseerde wegen zijn zeer zeldzaam.
Ik denk ook dat het merendeel wel begrensd is, maar ik denk dat er ook wel een redelijke kans is om een keer zo'n weg tegen te komen, omdat er ook gewoon belangrijke doorgaande 2x2 Gelbe Autobahnen zijn zonder limiet (zoals de genoemde E-wegen).Vinny schreef:Ik dacht dat het er een stuk of 10 tot 20 zijn. Ik vind dat niet "vrij regelmatig" maar goed, dat hangt natuurlijk van je definitie af. Als je alleen kijkt naar 2x2 Bundesstrassen en dan gaat tellen hoeveel kilometer limietvrij is en hoeveel kilometer begrensd dan denk ik dat toch wel het merendeel begrensd is. Maar ik heb de cijfers nu niet paraat, puur natte vingerwerk.
Tja, in Baden-Württemberg zijn veel Gelbe Autobahnen ooit aangelegd als Autobahn (of in ieder geval, in de jaren '70/'80 gepland als Autobahn), maar is de Autobahn nooit vervolledigd of is de weg al vrij gauw gedeclasseerd. Die wegen hebben gewoon hetzelfde alginement als Autobahnen uit die periode hadden. Uniek is dat bijvoorbeeld de B28 tussen Ulm en AD Hittistetten nog steeds een Autobahnstatus heeft, ondanks het Bundesstraßenummer. Dit was ooit de A80.DjIdee schreef:B3 GieBen - Marburg heeft dat ook, 2 jaar geleden nog maar kleine stukjes, nu was het bijna compleet... Niet dat je daar harder wil dan +/- 150/160 want dat alignment is toch wel heel anders dan de autobahnen.
Ik heb daar drie weken geleden gereden maar de weg had geen autobahnstatus.Coen Tunnel schreef:Uniek is dat bijvoorbeeld de B28 tussen Ulm en AD Hittistetten nog steeds een Autobahnstatus heeft, ondanks het Bundesstraßenummer. Dit was ooit de A80.
De B3 langs de Frankfurter Stadtwald schijnt eens onbeperkt met langzaam verkeer geweest te zijn - volgens streetview is dat veranderd.Peter schreef:of (alleen in theorie denk ik) verboden-voor-langzaam-verkeer status heeft .
2+2 óf middenscheiding is genoeg. Er schijnt ergens bij München eens een onbeperkde super-two geweest te zijn.Bij 2+2 + middenscheiding (Autobahnaehnlich) mag je zonder beperking via borden onbeperkt snel.
Da's dan veranderd. In 2011 kwam je op de B10/B28 door Ulm heen nog een bord Autobahn tegen, nog voor Dreieck Neu-Ulm (het knooppunt van de B28 en B30). Ook de B30 (ooit gepland als A89) was na Dreieck Neu-Ulm nog voor een aardig deel onbeperkt.Wouter N14 schreef:Gewoon geen borden. Ulm uit heb je een eindekombord, dan een stukje 70 en dan een bord einde 70 en dan is het inderdaad onbeperkt naar HittistettenAndersom kom je ook geen borden tegen en rijd je eerst de 70 in en dan de kom van Ulm.
Is dat "echt" zo geweest, of is dat ooit verkeerd geïnterpreteerd uit de wegcode? Ik meen dat in België super-two's vroeger ook 120 waren, omdat dat als zodanig op het grensbord stond, terwijl de wegcode wel uitdrukkelijk een middenberm vereiste.Er schijnt ergens bij München eens een onbeperkde super-two geweest te zijn.
Inderdaad, op het deel dat als Autobahn geklasseerd was waren alle borden ook gewoon blauw. Volgens mij stond er zelfs Autobahndreieck Neu-Ulm (en niet gewoon Dreieck). Van Panoramio:Vinny schreef:Frits of Marcel hadden er eens borden van gepost en die waren blauw.
Inderdaad:Coen Tunnel schreef:Inderdaad, op het deel dat als Autobahn geklasseerd was waren alle borden ook gewoon blauw. Volgens mij stond er zelfs Autobahndreieck Neu-Ulm (en niet gewoon Dreieck).Vinny schreef:Frits of Marcel hadden er eens borden van gepost en die waren blauw.
Volgens mij onbeperkt. Ik kan me geen maximumsnelheidsbord herinneren. Ik ben eigenlijk wel benieuwd of de afwaardering ook gevolgen voor de maximumsnelheid heeft gehad.Timmetje schreef:Dat ding is dan ook een grote SNUP - eigenlijk moesten A2 en A46 hierdoor verbonden worden. Weet je toevallig ook wat de limiet is/was?
De helft van alle Duitse snelwegen heeft geen snelheidsbeperking en daar zitten ook drukke stukken Autobahn door/langs steden bij, zoals de A5 bij Frankfurt. Daar liggen de intensiteiten toch tegen de 150.000 mvt/dag.Vinny schreef:Ik denk dat de intensiteiten van vrijwel alle Nederlandse snelwegen hoger liggen dan de onbegrensde stukken autobahn in Duitsland, bovendien is (op de afsluitdijk na) de afritdichtheid in Nederland ook hoger.