De leegte ten noorden van Frankfurt/Main zorgt ervoor dat Hannover vanuit het zuiden al heel vroeg op de borden komt. Dit in combinatie met de hobby van Hessen om verre doelen aan te geven, want ze zien hun wegen van oudsher als Drehscheibe waar verkeer over heel Duitsland wordt verdeeld en ze zetten verre doelen op de borden om dat transitverkeer zo goed mogelijk te faciliteren. Deze claim was zeker tot 1990 ook wel terecht, heeft ook nu nog wel relevantie, maar dat maakt een bord Hannover bij Mannheim nog steeds wel wat overdreven. Je had daar prima kunnen volstaan zonder een vermelding achter Frankfurt.
Ik denk ook dat ze de Drehscheibe-pretenties ook prima hadden kunnen vervullen met Kassel als doel voor de A5 ten noorden van Frankfurt, waarna je Hannover voor het eerst neerzet bij de Gambacher Kreuz. Sterker nog, dat was denk ik wel beter geweest, omdat je dan bij Frankfurt al ruimte hebt voor het aangeven van A4-doel Erfurt in plaats van dat je twee regels gebruikt voor Kassel én Hannover als A5-doelen zoals nu. Hiermee had je vanaf Frankfurt de drie hoofdtakken aangegeven waarin de A5 in de genoemde leegte ten noorden van Frankfurt overgaat: A45 Dortmund, A7 Kassel en A4 Erfurt.