Pino schreef: zo 16 jul 2023, 11:17Als die hubfunctie die zo cruciaal zou zijn voor de Nederlandse economie in steeds grotere mate wordt gebruikt voor “cappuccino in Barcelona-tripjes”, moet je toch nog eens verder kijken naar dat model en de bijbehorende allocatie van slots. Als je het niet voor de CO2 doet, doe het dan voor de omwonenden.
Als mensen hun tripjes dan maar via Düsseldorf of zoiets gaan plannen, scheelt het in ieder geval in een niet onaanzienlijk hinderprobleem bij ons.
Wat ik vaak zie in deze discussie over Schiphol is dat tegenstanders en critici alleen kijken naar het personenvervoer, terwijl die ongeveer 300 rechtstreekse verbindingen vanaf Schiphol (in Europa enkel geëvenaard door London-Heathrow, Parijs-CDG en Istanbul) zoveel mogelijkheden bieden aan luchtvracht en dat enorme netwerk mede de reden is dat bepaalde bedrijven hier in Nederland zitten omdat de verbindingen met de rest van de wereld zo goed zijn. Krimp leidt er toe dat dat netwerk kleiner wordt, dat de concurrentiepositie ten opzichte van andere grote luchthavens verslechtert, dat verbindingen die nu nog vanaf Amsterdam zijn naar Parijs worden verplaatst, en dat vracht en reizigers langer onderweg zijn en minder vaak rechtstreeks kunnen vliegen. Het kan ook ertoe leiden dat KLM bovengemiddeld hard geraakt gaat worden en verhoudingsgewijs meer krimpt, wat de deur weer open zet voor andere airlines (zoals staatsbedrijven uit het Midden-Oosten) om in dat gat te springen met nog meer vluchten naar Qatar en Dubai.
Düsseldorf en Brussel hebben niet een aanbod dat vergelijkbaar is met Schiphol. Hooguit op prijs zullen mensen vanaf daar vliegen, maar dat gebeurt nu ook al.
Uiteindelijk zal krimp niet tot minder vliegen leiden, maar zullen airlines vaker widebody's inzetten om maar meer capaciteit per vlucht te kunnen aanbieden. Misschien minder vluchten naar Barcelona, dat kan, maar de kans is best aanwezig dat de vluchten die er dan nog zijn met een 777 or 787 uitgevoerd gaan worden. Dat zal ook voor andere zware intra-Europese verbindingen vanaf Amsterdam gaan gelden. Dan krijg je een beetje hetzelfde als in Oost-Azië, waar ook behoorlijk wat korte vluchten met widebody's worden uitgevoerd.
En wat mij betreft wordt Lelystad geopend en wordt het voor de leisure airlines en low-cost carriers aantrekkelijk gemaakt om vanaf daar te vliegen. Je kunt ze niet verbieden Schiphol te gebruiken, maar je kunt het wel onaantrekkelijker maken op Schiphol zodat dat soort verbindingen, die geen netwerkbelang hebben en geen of nauwelijks belang voor luchtvracht hebben, niet langer van Schiphol vliegen.
Dan hoeft het totale aantal vluchten niet omlaag, maar wordt een deel van het aantal vluchten van Schiphol de facto verplaatst waardoor de overlast voor omwonenden van Schiphol minder wordt.
Wat betreft de korte stedentrips, trouwens: die gaan al relatief vaak vanaf Eindhoven, Weeze of Rotterdam. Simpelweg omdat dat vaak een stuk goedkoper is. De tijd dat je voor echt heel weinig vanaf Schiphol kan vliegen is, mede door de vliegtaks, inmiddels wel voorbij. Het was voor mij ook de reden toen ik in januari een stedentrip naar Marrakech maakte om maar vanaf Weeze te vliegen: dat scheelde enorm in vergelijking met Schiphol en het was zelfs beduidend goedkoper dan vanaf Eindhoven. En dat is prima, rond Weeze zijn nou eenmaal minder omwonenden, dus minder mensen die er last van hebben.