Dan heb ik mij op dat punt vergist, maar dan nog blijft het vreemd dat het laatste wegvak pas bijna 10 jaar na gereed komen van het eerste wegvak opengesteld wordt. In dat geval is het toch slimmer op 5 - 10 jaar te wachten en dan het werk op het gehele wegvak tegelijk op te starten. Het project wordt in dat geval op alle plekken ongeveer tegelijk opgeleverd en het werk kan dan ook efficienter gedaan worden.
Het is helaas nogal inherent aan dit soort relatief kleine projecten in Duitsland, zoals verlengingen en rondwegen, die in 2 tot 4 fases worden opgesplitst, niet zelden wordt pas met het volgende deel gestart nadat het voorgaande is opengesteld. Zo zijn er voortdurend werkzaamheden over een zeer lange periode terwijl verkeer pas na 10 of 15 jaar van de infrastructuur gebruik kan maken zoals het bedoeld is. Er zijn legio voorbeelden in Duitsland van rondwegen die slechts half zijn aangelegd. Dan is er wel geld uitgegeven terwijl de meerwaarde beperkt is.
Je ziet dit bijvoorbeeld ook bij de nieuwe rondwegen van Harmelen en Woerden ('A12-Bravo'). Sommige worden geschrapt dan wel in de ijskast geplaatst, sommige zijn vliegensvlug klaar en op de zuidelijke randweg Woerden wachten we nog steeds. Het verschil is natuurlijk de tijdschaal, maar het zorgt voor hetzelfde schijnbaar chaotische verloop. Een groot verschil met stevigere integrale projecten zoals 3-in-1, de Centrale As en Buitenring Parkstad.
Op 3 mei om 11 uur volgt de officiële openstellingsceremonie van de B56n tussen Gangelt en Heinsberg. Dan is de B56n doorgaand te berijden vanaf de Nederlandse grens tot Heinsberg en vanaf daar de A46 richting Düsseldorf.
Einladung für Journalisten: Verkehrsfreigabe der B56 Ost in Heinsberg/Gangelt
Sehr geehrte Damen und Herren, liebe Kolleginnen und Kollegen,
sie schließt die Lücke zwischen der niederländischen A2 und der A46 auf deutscher Seite. Sie verbindet damit die Industriezentren an Rhein und Maas mit dem Ruhrgebiet sowie den Seehäfen Antwerpen und Rotterdam. Und sie sorgt für weniger Durchgangsverkehr in den Ortschaften der Gemeinden Gangelt, Selfkant und der Stadt Heinsberg. Die B56n im Kreis Heinsberg erfüllt zahlreiche Funktionen. Nun wird das dritte Teilstück, die B56n Ost, für den Verkehr freigegeben.
Wir laden Sie hierzu herzlich ein.
WAS? Feierliche Verkehrsfreigabe der B56 Ost in Heinsberg/Gangelt
WANN? Mittwoch, 3. Mai 2017, um 11 Uhr
MIT Gerhard Rühmkorf, Ministerialdirigent beim Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, NRW-Verkehrsminister Michael Groschek und Straßen.NRW-Direktorin Elfriede Sauerwein-Braksiek.
WO? Birgdener Straße, 52525 Heinsberg
Anwohner und interessierte Bürgerinnen und Bürger sind herzlich zur Freigabe willkommen.
sie schließt die Lücke zwischen der niederländischen A2 und der A46 auf deutscher Seite. Sie verbindet damit die Industriezentren an Rhein und Maas mit dem Ruhrgebiet sowie den Seehäfen Antwerpen und Rotterdam.
Zo had ik het nog niet bekeken. Als je echter op de kaart kijkt dan is dat wel degelijk het geval: naast lokaal en interregionaal ook op grotere schaal een verbetering voor transitverkeer tussen België (Antwerpen) ri. Rheinland/Ruhrgebied.
Wat Rotterdam ermee te maken heeft, die relatie is me vooralsnog onduidelijk.
De aansluiting bij Nedcar en Born zijn gelijkvloers en tegelijk dan de enige VRI kruisingen op de route. Het is nu al een bottleneck tijdens shiftwisselingen bij Nedcar. Tijdens de ochtendspits slaat steeds vaker de file terug op de A2. Veel restcapaciteit zit er niet.
Verder een mooie schakel in het netwerk. Eindelijk gaat hij open!
Vandaag dezelfde route gereden als Boe!. Het vrachtverkeer lijkt de route nog niet te hebben ontdekt en ook het personenverkeer op de B56 was erg gering. Ook de A46 is vrij rustig. Daardoor een erg prettige route om te rijden.
Overigens lijkt de gehele B56 geschikt voor 2x2 zonder vluchtstroken. Erg fijn is ook dat bij de meeste aansluitingen 2x2 rijstroken zijn, wat met name het invoegen soepel doet verlopen. Opvallend was dat het nieuwste deel grotendeels verdiept leek te liggen en er waren allemaal bomen in de bermen geplant. Verderop op het oudere deel was er gewoon vrij uitzicht zonder structurele beplanting.
De Vmax op het hele stuk is 100 km/h, dus geen verhoogde limieten ter hoogte van de inhaalstroken. Net voor de Nederlandse grens een stukje 70, maar een logische reden daarvoor ontging mij totaal...
De N297 is dan wel een beetje een domper. Prima stroomwegprofiel, maar dan slechts 80 km/h. Die had gewoon vanaf de N276 tot aan de grens autoweg prima 100 km/h kunnen zijn...
Deur Drenthe • website over het Drentse provinciaal en rijkswegennet @DeurDrenthe • volg het Drentse wegennieuws op Twitter
Mooie weg. Dat 2+1 alternerend ben ik persoonlijk geen fan van en vind het niet fijn rijden, (net als de B54 en B67 tussen Isselburg en Borken) maar als het werkt, waarom niet.
Ik heb nog een stille hoop een Nederlands doel te zien voor de BAB46 vanuit M'Gladbach- Maastricht zou daar denk ik niet misstaan. Vanaf de A2 zou je dan weer M'gladbach of Düsseldorf kunnen verwijzen.
Op de borden op de A2 staat Düsseldorf al vermeld, met een A46-schildje, maar het is afgeplakt. Het is zelfs enige tijd zichtbaar geweest alvorens het afgeplakt werd, maar het zal nu toch wel weer zichtbaar gemaakt worden, neem ik aan.
Coen Tunnel schreef: Op de borden op de A2 staat Düsseldorf al vermeld, met een A46-schildje, maar het is afgeplakt. Het is zelfs enige tijd zichtbaar geweest alvorens het afgeplakt werd, maar het zal nu toch wel weer zichtbaar gemaakt worden, neem ik aan.
Dat neem ik aan. Vorige week was Düsseldorf nog steeds afgeplakt.
Dat is totaal onlogisch vanuit de richting Düsseldorf en alles ten noorden van Kreuz Kerpen (BAB4/BAB61). Daarvoor zou je de beter de BAB61 en A67 kunnen pakken. Als je dan persé een Belgisch doel zou willen hebben vanuit die richting zou dat Brussel of Liège zijn.
Behalve Hasselt en Genk zijn er niet zoveel doelen die logischer zijn via de A46 en B56. Maar dat soort doelen ga je niet al bij Mönchengladbach aangeven.
Bijna drie maanden na de opening van de weg staat Düsseldorf nog steeds op vrijwel alle borden afgeplakt, zowel op de A2, N297 en N276 is het niet zichtbaar gemaakt. Enig idee wie daarop aangeschreven kan worden?
Kunt u me de weg naar Düsseldorf vertellen, meneer?
D66 Limburg stelt naar aanleiding hiervan onderstaande vragen aan het College van Gedeputeerde Staten.
1. Is het college met D66 van mening dat de periode van 3 mei 2017 tot 27 augustus 2017 voor het zichtbaar maken van de reeds aanwezige aanduiding ‘Düsseldorf’ op de borden langs provinciale wegen N276 en N297 wel erg lang is?
2. Is het college met D66 van mening dat dit met spoed dient te worden rechtgezet?
3. Vanaf welke datum kunnen weggebruikers op de provinciale wegen N276 en N297 zien dat ze de nieuwe route naar Düsseldorf kunnen gebruiken?
4. Is er contact geweest met Rijkswaterstaat over het zichtbaar maken van de reeds aanwezige aanduiding ‘Düsseldorf’ bij uitrit 47 van de A2? Zo nee, neemt het college dan het initiatief om Rijkswaterstaat hierop te wijzen?
5. Is er contact met de Duitse autoriteiten verantwoordelijk voor de aanduidingen aan Duitse zijde? Het zou goed zijn wanneer er lobby wordt gevoerd om ook aan Duitse zijde de aanduiding Sittard/Maastricht/Eindhoven te realiseren aan de A46; aan het begin van de B56n aan de Duitse zijde is dit inmiddels gerealiseerd. Wil het college deze lobby oppakken?
Langs de N276 zijn in richting van Susteren > Sittard alle plakkers verdwenen. Vermoedelijk is er iemand wakker geworden
Zou nu ook de adviesroute langs de A2 richting Maastricht voor Düsseldorf via de A73 (i.p.v. binnendoor via de N280 en Roermond) nu ook aangepast gaan worden naar de afrit Born?
Voor wat het waard is: de plakkers op de borden langs de A2 bij de afrit Born zijn nu ook verwijderd. Nu staat er Düsseldorf en ook Dusseldorf (zonder trema, foutje).
Ik zag vanmorgen dat op de afrit Born (richting Maastricht) de plakkers nog niet zijn verwijderd en dat geldt ook voor de N297 zelf bij de afslag Sittard (N276).
Bij Düren wordt een 6,6 kilometer lange oostelijke rondweg aangelegd. Het noordelijk deel tot aan de B264 krijgt 2x2 rijstroken, ten zuiden daarvan 1x2 rijstroken. Op 10 december 2013 is de bouw officieel gestart, maar de eerste 3 jaar hebben ze bijna niks gedaan, er is nog nergens begonnen met de tracébouw. Satellietbeelden van september 2016 laten zijn dat er één klein viaduct over het toekomstige tracé is gebouwd aan de zuidkant van Düren, en dat een viaduct over het spoor aan de noordkant van Düren in aanbouw is.