[A050] Eindhoven - Ewijk

[waldo79]

inderdaad, door Ewijk - Bankhoef niet mee te nemen wordt hinder van het invoegen voorkomen.

[RdG]

Ik ben op zich wel benieuwd naar het te plaatsen MTM systeem. Deze zal uiteraard aansluiten op het al bestaande systeem bij Ewijk, maar tot hoe ver zouden ze deze doortrekken na Paalgraven op de A50/A59?
Ook tot welk areaal het systeem zal behoren of dat de grens van het areaal (ZN/NON) wordt gehandhaafd zoals deze nu bij de brug bij Ravenstein ligt.
Rondom Paalgraven ligt geen glasvezel/koper (VRI’s hebben een draadloze communicatie) en bij Bankhoef staat een VicNet ruimte, maar het traject Ravenstein-Paalgraven is nog wel een flinke afstand.

[King_Grey]

2x4 rijstroken was wel de betere keuze. Maar als verkeer vanaf de A326 beter kan oprijden in zuidelijke richting, ga je die versmalling op de A50 dan merken bij Bankhoef?

Grote kans dat het over 10 jaar dus weer stagneert op de Maasbrug want de intensiteit is al vrij fors voor 2x3.

[Boerenkool]

Ja dat is bijna zeker. En dan roepen ze in koor dat wegen verbreden niet helpt en extra verkeer genereert.

[Chris]

Bus op de vluchtstrook tussen Nistelrode en knooppunt Ekkersrijt.

RWS en de bestuurlijke regio Eindhoven willen de files rondom Eindhoven verminderen door meer werknemers per bus naar hun werkplek te vervoeren. Deze bussen rijden voornamelijk in de spits. Om te voorkomen dat deze bussen in de file terecht komen, wil RWS ze in beide richtingen tussen afslag 15 ‘Nistelrode’ en knooppunt Ekkersrijt bij files over de vluchtstrook van de A50 laten rijden. Om dit mogelijk te maken dienen volgens het kader ‘Bus Op Vluchtstrook’ van RWS onder andere vluchthavens en bus doorsteken aangebracht te worden. De vluchthavens dienen voorzien te worden van verlichting. Ook reguliere lijnbussen kunnen een ontheffing aanvragen om bij file gebruik te mogen maken van de vluchtstrook.

De opdrachtnemer dient in hoofdzaak de volgende werkzaamheden te verrichten:
• het realiseren van 22 vluchthavens;
• het realiseren van 7 bus doorsteken;
• het plaatsen van bijpassende bebording;
• het realiseren van tijdelijke verkeersmaatregelen;
• engineering van het uitvoeringsontwerp;

Aldus Tenderned

[Steyn_E]

Geen vluchtstroken op de af- en toeritten waar de bus moet passeren? Vragen om problemen wat mij betreft.

[Chris]

Er komen blijkbaar doorsteken tussen de afrit en toerit op de meeste locaties. Maar niet bij Uden.

[RdG]

Dat zal ermee te maken hebben dat alle bussen door het centrum van Uden rijden en het stuk snelweg tussen Uden-Noord- en Zuid niet berijden.

Tussen Nistelrode ( 15) en Uden-Noord ( 14) maken de lijnen 305 & 306 gebruik van de snelweg en de bus gaat er vlak boven 14 via een met slagboom afgesloten op-/afrit op/af.
Tussen Uden-Zuid ( 13) en Veghel-Noord ( 12) maken dezelfde lijnen gebruik van de snelweg.
Lijn 305 rijdt vervolgens tussen Veghel-Zuid ( 10) en Ekkersrijt met een halte aan de op-/afrit 9.
Wat dat betreft snap ik de doorsteken tussen de af-/opritten niet helemaal.

Tot een aantal jaar geleden was er ook een lijn 605 die rechtstreeks va Uden naar Eindhoven reed maar is volgens mij geschrapt.

Wel zie ik bij een vlugge Google dit artikel over een toekomstige directe snelverbinding tussen Oss <> Eindhoven, maar hiervoor mis je dan weer die doorsteken bij Uden.

[Via]

Wordt dat veilig met die doorsteken zo? Vind dat de bus vrij haaks moet invoegen op de toerit terwijl het verkeer daar juist ook vaart wil maken. En komt er cameratoezicht op of kun je er ook ongezien op afsnijden bij file?

[RdG]

Cameratoezicht?
Het verbaast me al dat ze verlichting bij de pechhavens willen gaan plaatsen. Wat dat betreft is de A50 in Brabant wel een beetje een ondergeschoven kindje waar normaliter het liefst zo min mogelijk geld naartoe gaat.

Wat betreft de snelheid op de toerit zal dat wel meevallen aangezien die doorsteek in theorie alleen gebruikt gaat worden als er file staat en er dus ook geen snelheid gemaakt kan worden.

[Wouter N14]

Wordt dat veilig met die doorsteken zo? Vind dat de bus vrij haaks moet invoegen op de toerit terwijl het verkeer daar juist ook vaart wil maken. En komt er cameratoezicht op of kun je er ook ongezien op afsnijden bij file?

Ik mis in elk geval borden of

[RdG]

Een bord zoals nu is ingetekend is toch voldoende?

[Steyn_E]

Ik neem aan dat 'ie de andere zijde van de doorsteek bedoelt; door de haakse bocht zou je kunnen denken ook linksaf te mogen (spookrijdend de afrit weer op).
Ik zou zeggen dat die haakse bocht wat meer de juiste richting op moet wijzen zoals bij andere doorsteken: https://maps.app.goo.gl/ANQ3wCVufrvEKQC39

[Chris]

Het bus-op-vluchtstrook project is voor € 4,3 miljoen gegund aan VGB Asfalt B.V. Er waren 4 inschrijvingen.

Ik had nog nooit van VGB Asfalt B.V. gehoord, dit is een kleine speler uit Uden.

[Via]

Ik kende deze tender beroepsmatig. VGB is hier in de regio veel aanwezig (vaak ook als onderaannemer). Ze zijn ooit omder andere ontstaan uit een afstoting van enkele asfaltsets door Heijmans. Ze hebben ook bus op vluchtstrook A67 gedaan.

[Chris]

Ik had maandag nog een paar foto's gemaakt van de Maasbrug bij Ravenstein.

Je ziet overigens op Google Maps dat deze brug in zichzelf een knelpunt is, de kop van de file ligt zowel richting zuiden als richting noorden vaak bij de brug. Ondanks dat er geen capaciteitsvermindering op de brug is. Ook is de aansluiting Ravenstein volgens mij niet heel zwaar belast. Het wegvak is gewoon zo druk dat een optische verandering als de brug tot files leidt.


Maasbrug Ravenstein 03 by European Roads, on Flickr


Maasbrug Ravenstein 05 by European Roads, on Flickr


Maasbrug Ravenstein 08 by European Roads, on Flickr

[Afrit13]

Heeft ook knooppunt Bankhoef geen invloed op die file? Zeker in de spits kan er best veel verkeer vanaf de A326 invoegen.

[kees]

Omdat er niet zoveel bruggen zijn over een rivier als de Maas, komen er vaak veel verkeerstromen bij elkaar. In noordelijke richting is de oprit Ravenstein een stevige invoeger en andersom is kp Bankhoef, komend vanaf de A326 een flinke bottleneck. De opgaande weg richting de brug en het vrachtverkeer ertussen zorgt ervoor dat je pas na de brug kan versnellen.

[R-R-L]

Combinatie invoeger vlak voor het viaduct en het viaduct zelf maken het een bottleneck. Bij de invoegers na het viaduct zie je amper opstoppingen.

Het stuk vanaf Ewijk tot Paalgraven vv hoeft overigens maar weinig te gebeuren voor het er flink kan opstropen. Structureel druk daar.

[waldo79]

Ik herken het beeld wat Kees en jij schetsen al lijkt het me dat files in noordelijke richting lastiger oplossen.