[A001][A006][A009] Schiphol - Amsterdam - Almere

[paolie]

Wat ook zou kunnen: in de verdiepte ligging was men buiten de dekken nog bezig met de schanskorven. Die werden ter plekke gevuld met stenen en dat gebeurde op de basislaag. Ik kan me voorstellen dat je nog een wacht met de definitieve deklaag totdat dat karwei afgerond is. In de overdekte delen komen geen schanskorven en kon de deklaag wel al gedraaid worden.

[Rogier]

Een belangrijk nadeel van ZOAB is dat brandbare stoffen (bij ongevallen) erin kunnen lekken waardoor er gemakkelijker gevaarlijke dampen kunnen ontstaan en hierdoor een vuurexplosie mogelijk is.
Daarom past men (liever) geen ZOAB in tunnels en onder overkappingen toe.

[Vinny]

Het geluid wordt toch al tegengehouden door de bak. Het is dus ook niet echt nodig.

[paolie]

Ik denk dat er gewoon ZOAB ligt in de gehele verdiepte ligging, maar zal het binnenkort wel eens navragen.

[IIVQ]

Op de Burg. Stramanweg in Amsterdam stond vandaag rond 11:30 een bergvrachtauto van Bergnet. Vanmiddag rond 15:00 stond die of een vergelijkbare er nog, met iemand anders er in. Ik maakte een praatje met de chauffeur. Omdat de A9 afgesloten is en het extra druk is op omliggende wegen, staan ze op een aantal taktis he plekken standby, er zou er ook een "aan de andere kant" van de A9 staan. Hij had het "rustig, een stuk of drie bergingen vandaag".

[boe!]

Dit is hoe de verdiepte ligging vanmorgen rond 4 uur in gebruik werd genomen: met een cabriobus.

Link

[Rein]

Een paar foto's van de vandaag (in westelijke richting) geopende verdiepte ligging.

De meest oostelijke overkapping met de uitvoeger naar Amstelveen Stadshart.



Het gedeelte tussen de oostelijke en de middelste overkapping.



Het uitrijden van de middelste overkapping.



Het meest westelijke overkapte deel met de invoeger vanaf Amstelveen Stadshart. Die vierde rijstrook vanaf de invoeger zal hopelijk flink bijdragen aan de vermindering van de filevorming. Voorheen lag de kop van de file (meestal) vlak na deze invoeger.

[Attietattie]

Ik maakte een praatje met de chauffeur. Omdat de A9 afgesloten is en het extra druk is op omliggende wegen, staan ze op een aantal taktis he plekken standby, er zou er ook een "aan de andere kant" van de A9 staan.

Tegenwoordig een standaard werkwijze. Gebeurt al jaren.

[Alain]

Ik ben er vanochtend ook doorheen gereden. Allemaal behoorlijk smal.

[Rein]

Dat vind ik eigenlijk best meevallen. Het is/lijkt niet smaller dan de al enkele jaren geleden verlegde hoofdrijbaan en met een extra rijstrook vanaf de invoeger erbij is het wat mij betreft een hele vooruitgang. En als straks in 2029 ook de andere bak is aangelegd en deze bak volledig in één richting gebruikt kan worden is het al helemaal een aantrekkelijk wegvak.

[sven_engelen]

Ik ben er vanochtend ook doorheen gereden. Allemaal behoorlijk smal.

Dat lijkt wellicht zo omdat je rechts een dikke muur van een paar meter hoog naast je hebt. Maar volgens mij is de breedte van de rijstroken niet anders dan toen het wegvak verlegd was.

[Alain]

Ik ben noch in de voor-, noch in de na-situatie stil gaan staan om het met een meetlint op te meten, dus ik geloof jullie meteen. Het is dan ook meer een gevoelskwestie. Ik kreeg ook de indruk dat ik niet de enige was, want een busje op de linkerstrook besloot na wat twijfelen toch maar weer naar rechts op te schuiven in plaats van in te halen.

[Rein]

Het is natuurlijk een klein autootje, maar als je ziet hoeveel ruimte dat witte autootje op rijstrook 1 nog over heeft aan de rechterzijde (terwijl er aan de linkerkant ook nog wat ruimte is tot aan de barrier), kan je toch niet stellen dat de rijstroken hele erg smal zijn.

[Ger81]

Het komt op basis van deze foto ongeveer over zoals de A2 Utrecht-Amsterdam toen die nog 2x3 was: smaller dan gebruikelijk, maar niet oncomfortabel smal.

[paolie]

was die weg smaller dan gebruikelijk? In mijn herinnering was het 2x3 stuk A2 tussen Utrecht en Amsterdam juist vrij ruim van opzet.
Oh wacht, je bedoelt het deel ter hoogte van Utrecht zelf. Dat was inderdaad misschien wat smaller, al is me dat nooit bewust opgevallen.

[Ger81]

Ik heb hem destijds geregeld gereden en ruim van opzet was hij allesbehalve.
En in mijn beleving waren de rijstroken zelfs smaller inderdaad. Zie ook de vrachtwagen op rijstrook 3 in mijn link; rechts zit hij tegen de kantstreep aan, links heeft ie nog... 30 cm?

[Jackbauer1350]

Het is wel even wennen voor sommigen, geen weefvak meer tussen de aansluitingen 4 en 5. Zag er uitvoegen naar de invoeger en direct weer terug naar de hoofdrijbaan toen het verdrijvingsvlakje opdoemde.

[Ger81]

Oh wacht, je bedoelt het deel ter hoogte van Utrecht zelf.

Eigenlijk niet, zie bijvoorbeeld hier.
Je had er aan alle kanten weinig marge.
Uiteraard was deze weg sowieso zwaar overbelast, maar die krapte maakte de weg nóg filegevoeliger naar mijn idee. Vooral bij minieme verstorinkjes op het moment dat de boel tegen het verzadigingspunt aan zat.

[paolie]

ik zie een heel normaal profiel https://maps.app.goo.gl/7L4jQ91wgGQZy8Sp7
maar kan het mishebben hoor. Maar ik reed die weg destijds behoorlijk vaak en er is mij nooit opgevallen dat het profiel krapper zou zijn. En al helemaal niet zo krap dat je er maar 90 zou mogen (je mocht er destijds 120).

[sanderl]

Volgens de wegenwiki waren hier de rijstroken daadwerkelijk smaller. Het was een 'provosorische' verbreding naar 2x3 in 1976, die uiteindelijk tot de 2x5 is blijven liggen.

[chriskrusz]

Nee het was echt een krappe weg, en al helemaal als je er 120 reed.

[Jackbauer1350]

De middenberm werd verhard en de oude betonrijbanen overlaagd met asfalt zodat er drie stroken en vluchtstrook op pastte. Ook de klinkerbestrating van de toe- en afritten waren overlaagd met asfalt.
Ik heb de oude klinkers nog gezien bij de aansluiting Vinkeveen tijdens een wandeling over dat stuk van de A2 toen deze gesloopt werd in 2009.

[Autostrada]

Het is wel even wennen voor sommigen, geen weefvak meer tussen de aansluitingen 4 en 5. Zag er uitvoegen naar de invoeger en direct weer terug naar de hoofdrijbaan toen het verdrijvingsvlakje opdoemde.

Dit kwam ook veelvuldig voor toen de situatie in de oostelijke richting op die manier wijzigde. Inmiddels zie je dat gedrag niet meer. Kwestie van gewenning inderdaad.

[paolie]

Nee het was echt een krappe weg, en al helemaal als je er 120 reed.

Ik reed er destijds vaak zelfs 140 . Waarschijnlijk viel het me niet op omdat er gevoelsmatig nog wel heel wat smallere delen volgden tussen Utrecht en Eindhoven.

[Hajo]

Ik moet morgen weer naar Amsterdam, gelukkig ligt de bestemming in Amsterdam-Zuid en niet in het centrum. Daar worden wegens de Pride tienduizenden bezoekers verwacht. De terugrit vindt ongeveer twee uur later plaats, ik denk dat ik in de tussentijd dit nieuwe overkapte stukje A9 eens ga bekijken.

[paolie]

komende weken alleen geopend in westelijke rijrichting!

[Hajo]

Weet ik, maar toch bedankt.

[Hajo]

Ik ben er nu ook doorheen gereden. Ziet er goed uit. Het is redelijk smal, maar het past. Er zit ook een kleine slinger in waarvan ik vrees dat die wel eens tot aanrijdingen kan leiden. Een stuurfout is zo gemaakt.

Jammer overigens het niet één tunnel is. Dat was meen ik wel de bedoeling: de Keizer Kareltunnel toch?

Ik ben de A10 kloksgewijs en tegen de klok in rondgereden en heb ook nog even de Gaasperdammertunnel meegepakt.

Verder valt het mij op hoe verkrampt er gereden wordt. Strak of zelfs net onder de maximum snelheid, waarbij men geen tot weinig rekening houdt met verkeer rondom. Spiegelen is men kennelijk verleerd. Er wordt vaak zonder te kijken en zelfs zonder richting aan te geven van rijstrook gewisseld.

[Piles]

Jammer overigens het niet één tunnel is.

Voor Amstelveen: jammer
Verkeerstechnisch: niet jammer. Dat zou een drama worden met tunneldoseren.

[paolie]

zou toch niet anders zijn dan de Gaasperdammertunnel?
Ik vind het nog steeds zonde dat het oorspronkelijke tunnelplan door de gemeente Amstelveen zelf nota bene omgezet is naar deze variant