In dit geval gaat het wel om verkeerslichten die niet structureel gebruikt zullen worden, het is eerder een voorziening voor calamiteiten, wat bij de Roskambrug op de A11 wel het geval is/zou zijn. Er werd bij de bouw gezegd dat de brug tot 2 keer per dag zou kunnen opengaan.
Ik geloof dat ik op foto's van voor de heraanleg van het knooppunt bij Lummen heb gezien dat er daar ook verkeerslichten stonden, die dan wel in normale omstandigheden dagelijks gebruikt werden.
En het tolstation bij de Liefkenshoektunnel? Dat zou je ook kunnen beschouwen als een plek met verkeerslichten.
"You know the greatest danger facing us is ourselves, an irrational fear of the unknown. But there’s no such thing as the unknown — only things temporarily hidden, temporarily not understood.” - James T. Kirk
Onlangs dacht ik ongeveer € 5 tol wel te willen betalen om zo sneller thuis te zijn. Ik was nogal moe en wilde vooral naar huis.
Los van de werkzaamheden op Linkeroever tot en met de verkeerswisselaar met de E17 mocht je in alle drie de tunnels van de R2 maar 70 rijden. Buiten die tunnels was de Vmax 100. Kennelijk is, conform de Grote Ring rond Brussel, ook op de ring van Antwerpen de Vmax naar 100 verlaagd.
In ieder geval was alles het geld van de tol niet waard. Een volgende keer rij ik toch weer via de Kennedytunnel, R1 en A12.
Vandaag gezien dat voor de Craeybeckxtunnel evenals de Leonardtunnel de verkeerslichten al zijn geplaatst. Standaard VRI's dus met rood-geel-groen (ze stonden uit overigens dus niet continu op groen). Die van de Craeybeckxtunnel richting Brussel zit aan het eind van de bocht vanuit Breda (R1 noord -> A1/E19), en niet bijster goed zichtbaar. Gebrek aan achtergrondschilden speelt hier ook in mee. Hoop dat er nog iets van voorwaarschuwingssignalen komen die de verkeerslichten indien actief aankondigen.
Willem schreef: ↑za 21 aug 2021, 17:08
Los van de werkzaamheden op Linkeroever tot en met de verkeerswisselaar met de E17 mocht je in alle drie de tunnels van de R2 maar 70 rijden. Buiten die tunnels was de Vmax 100.
Sinds 27 november 2019 is de snelheid in de Beverentunnel verlaagd naar 70 km/h incl. trajectcontrole en flitspaal. Een vrachtwagen had toen een deel van de verlichting en camera's eraf gereden (https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20191127_04740120). Er hangt nog steeds tijdelijke verlichting en het wegdek ligt er ook slecht bij. Deze situatie blijft nog wel tot de renovatie.
Agentschap Wegen en Verkeer schreef op 25-09-2020:
De voorbereidingen van die renovatie zijn al lopende. Op dit moment inspecteren we in detail de huidige staat van de tunnelconstructie. Op basis hiervan wordt een uitvoeringsmethode met technische ontwerpplannen opgemaakt. De studie zal nog ongeveer een jaar in beslag nemen. Daarna kan de omgevingsvergunning worden aangevraagd (zomer 2021-voorjaar 2022) en een aannemer geselecteerd (voorjaar 2022-zomer 2022). Uitvoering van de werken wordt geschat op ca. 2 jaar, zodat de tunnel vanaf 2024 terug optimaal kan gebruikt worden.
Ik rijd gemiddeld 4x per maand over de R2 en mijn ervaring is dat je buiten de spits gewoon 100 mag in de Liefkenshoek- en Thijsmanstunnel. Zodra het wat drukker begint te worden vindt er tunneldosering plaatst (= linkerbaan afsluiten https://wegenenverkeer.be/wegen/wegennet/tunneldoseren) bij de Beverentunnel en worden de andere tunnels ook 70km/h voor een "optimale doorstroming".
Wouter N14 schreef: ↑zo 22 aug 2021, 20:46 Klinkt goed
Liggen er ook stopstrepen?
De verkeerslichten bij de Beverentunnel zijn een tijdje geleden al geplaatst inclusief de slagbomen. Daar liggen 'gewoon' stopstrepen. De verkeerslichten staan nog niet op streetview maar zijn inderdaad niet goed zichtbaar. Ik vind ze wegvallen in de stellage van het portaal. Hieronder een paar linkjes bij de Beverentunnel.
Nieuwsbericht in het Nederlandse AD:
Vijf van de wegtunnels die het Agentschap Wegen en Verkeer in Vlaanderen in beheer heeft, krijgen binnenkort namelijk slagbomen. Het gaat om de Beverentunnel (R2), de Craeybeckxtunnel (E19), de Kennedytunnel (R1), de Tijsmanstunnel (R2) en de Vierarmentunnel (R0).
De nieuwe markering dient om de slagbomen op een veilige manier naar beneden te kunnen laten. Het Vlaams Verkeerscentrum houdt via camera’s het wegdek in de gaten en weet dat de slagbomen veilig omlaag kunnen als er (in het verlengde ervan) geen voertuigen op de nieuwe v-vormige witte lijn staa
Ik vraag me af waarom ze niet gewoon dambordmarkering aanbrengen zodat het duidelijk is dat je in die zone niet mag stilstaan. Nu is de kans groot dat de slagbomen bij file niet gebruikt kunnen worden omdat de ruimte ingenomen wordt door auto's.
Mark schreef: ↑zo 22 aug 2021, 20:43
Die van de Craeybeckxtunnel richting Brussel zit aan het eind van de bocht vanuit Breda (R1 noord -> A1/E19), en niet bijster goed zichtbaar. Gebrek aan achtergrondschilden speelt hier ook in mee. Hoop dat er nog iets van voorwaarschuwingssignalen komen die de verkeerslichten indien actief aankondigen.
Ook richting noorden zijn ze slecht zichtbaar, ze zitten wat verstopt achter een portiek. In beide richtingen heb je wel rijstrooksignalisatie (RSS), daarmee kan dan wel de snelheid verlaagd worden en kunnen rijstroken links afgekruist worden om zo het verkeer naar de afrit te sturen.
De RSS kan zowat elk mogelijk verkeersbord weergeven (ik heb op de R1 al eens op de RSS zien staan).
^^Ah, dat wist ik niet, weer wat geleerd.
Eigenlijk is er dus markering die ontbreekt in de Belgische wegcode: markering om aan te geven dat je niet mag parkeren of stilstaan op een bepaalde plaats, AWV heeft dan maar die lijnen aangebracht om te controleren of de ruimte voor de slagboom vrij is.
Soms zie je gemeenten aan uitritten van hulpdiensten of bij kruispunten die vlak aan spoorwegovergangen liggen wel een groot kruis op de weg aanbrengen (eventueel in een kader), zoals in Nederland bij de slagbomen aan bruggen en tunnels gebruikelijk is.
In het Brussels Gewest heeft men dan weer geëxperimenteerd met een gele ruitstructuur (zoals je dat ook in de VS of in Spanje ziet).
Mundial schreef: ↑vr 01 okt 2021, 17:05
Ik vraag me af waarom ze niet gewoon dambordmarkering aanbrengen zodat het duidelijk is dat je in die zone niet mag stilstaan. Nu is de kans groot dat de slagbomen bij file niet gebruikt kunnen worden omdat de ruimte ingenomen wordt door auto's.
Mark schreef: ↑zo 22 aug 2021, 20:43
Die van de Craeybeckxtunnel richting Brussel zit aan het eind van de bocht vanuit Breda (R1 noord -> A1/E19), en niet bijster goed zichtbaar. Gebrek aan achtergrondschilden speelt hier ook in mee. Hoop dat er nog iets van voorwaarschuwingssignalen komen die de verkeerslichten indien actief aankondigen.
Ook richting noorden zijn ze slecht zichtbaar, ze zitten wat verstopt achter een portiek. In beide richtingen heb je wel rijstrooksignalisatie (RSS), daarmee kan dan wel de snelheid verlaagd worden en kunnen rijstroken links afgekruist worden om zo het verkeer naar de afrit te sturen.
De RSS kan zowat elk mogelijk verkeersbord weergeven (ik heb op de R1 al eens op de RSS zien staan).
In een artikel op HLN staat een foto waarop een te zien is op de RSS. Zie de onderste foto.
De lijst met zwarte punten is uitgebreid. De stijging heeft vooral te maken met de toename van het aantal dodelijke slachtoffers in Vlaanderen. Dodelijke ongevallen met zwakke weggebruikers, wegen sinds een aantal jaar ook zwaarder door dus veel nieuwe punten in de lijst, zijn conflictlocaties met voornamelijk fietsers.
Ter illustratie, de punten op de lijst uit mijn eigen gemeente. Het is een beetje verwarrend omdat alle vermeldde straten ook op andere locaties voorkomen. Maar ze komen dus allemaal op dit punt samen.
Altijd een wat vreemde weg gevonden die N258. Overduidelijk aangelegd als verbinding tussen de N10 en het complex aan de E314, maar best wel een bochtig tracé.
Mark schreef: ↑zo 22 aug 2021, 20:43
Vandaag gezien dat voor de Craeybeckxtunnel evenals de Leonardtunnel de verkeerslichten al zijn geplaatst. Standaard VRI's dus met rood-geel-groen (ze stonden uit overigens dus niet continu op groen). Die van de Craeybeckxtunnel richting Brussel zit aan het eind van de bocht vanuit Breda (R1 noord -> A1/E19), en niet bijster goed zichtbaar. Gebrek aan achtergrondschilden speelt hier ook in mee. Hoop dat er nog iets van voorwaarschuwingssignalen komen die de verkeerslichten indien actief aankondigen.
Wat beeld van deze situatie vinden we in de video van Chris. Het ziet niet echt uit zo zonder achtergrondschilden en hoger geplaatst dan het portaal... In de video lijkt het er zeer op dat de verkeerslichten in een blinde bocht geplaatst zijn, zonder aparte voorwaarschuwing op afstand. Er is natuurlijk wel reguliere signalisatie beschikbaar, maar deze lijken op het portaal na dat net voor de verkeerslichten staat, geen extra beeldstanden te hebben.
Ze mogen 100% legitiem zijn; als ze met de zon er precies achter 0% zichtbaar zijn heb je er nog niks aan. En dat voor iets wat je sowieso niet direct op de snelweg verwacht.
Het kan best zijn dat ze nog steeds goed 'leesbaar' zijn als de zon erop schijnt, maar de herkenbaarheid dat ergens een verkeerslicht staat, met name op een onverwachte plek zoals een snelweg, is natuurlijk een stuk lager zonder achtergrondschild.
Achtergrondschilden zijn geen optie meer voor verkeerslichten in Vlaanderen, het komt niet meer in het ontwerp voor, een nieuw geplaatst verkeerslicht zal dus nooit nog een achtergrondschild hebben. Het zou juist de herkenbaarheid schaden door de ene keer voor achtergrondschild te kiezen en de andere keer niet.
Ik vind het ook goed dat ze hoger hangen dan het portaal zelf, want zo vallen ze meer op.
Ook zonder achtergrondschilden zijn er nog ingrepen mogelijk om de herkenbaarheid te vergroten, bv. door links en rechts een verkeerslicht op het 'normale' niveau te voorzien of de palen van de portieken te voorzien van geel-zwarte strepen.