
Rond Bingen-Ingelheim zou dan mogelijk nog kunnen t.h.v. Oestrich-Winkel. Althans, dat wordt ook genoemd in het artikel..
Moderator: Moderatoren
Een blunder bij de sloop van de brug, een sloopkraan stond op de brug die gesloopt werd, maar per ongeluk is de brug te ver gesloopt aan weerszijden van de kraan, zodat deze er niet meer vanaf kon rijden. Er moest een hijskraan aan te pas komen om hem eraf te halen:Chris schreef:De brug over de Main bij Gemünden (noordwestelijk van Würzburg) is vanaf vandaag buiten gebruik. De brug is in slechte conditie en wordt gesloopt. 18 maanden lang is er dan geen brug over de rivier, men wil een gratis veerdienst inzetten (alleen van 6-19 uur) maar die kan nog niet varen vanwege ijsschotsen op de rivier. Men moet nu 30 kilometer omrijden via de meest nabijgelegen bruggen. De brug dateert van 1974.
Een nieuwe ontwikkeling in het bruggensaga in Esslingen, de bruggen worden eerst voor € 23 miljoen gerenoveerd en daarna gesloopt.Chris schreef:In Esslingen, een stad even ten oosten van Stuttgart, worden gigantische verkeersproblemen verwacht omdat de drie belangrijkste bruggen van de stad over de Neckar tegelijkertijd vervangen moeten worden vanwege de slechte conditie. Deze bruggen zijn de verbinding naar onder andere de B10, de primaire ontsluiting van Esslingen. De vervanging gaat 10 jaar duren en kost meer dan € 100 miljoen, terwijl momenteel jaarlijks maar € 2 miljoen voor brugsanering beschikbaar is. De gevolgen voor de bereikbaarheid van Esslingen worden 'verwoestend' genoemd.
En ik dacht dat we alle dieptepunten wel meegemaakt hadden hier, maar het blijkt dus nog erger te kunnenChris schreef:Een nieuwe ontwikkeling in het bruggensaga in Esslingen, de bruggen worden eerst voor € 23 miljoen gerenoveerd en daarna gesloopt.![]()
http://www.ksta.de/nrw/lego-bruecken-fu ... n-22830720Mit Schutzhelm und Signalweste ausgestattet springt Michael Groschek aus dem Reisebus und eilt zur Groenedijk-Brücke bei Rotterdam.
Das Bauwerk, das die Hafenautobahn A15 kreuzt, wurde in der Rekordzeit von nur drei Monaten gebaut, inklusive Abriss der alten Brücke.
„Drei Monate“, ruft der NRW-Bau- und Verkehrsminister mehrfach aus, als ihm holländische Fachleute die Bauweise der aus Betonfertigteilen errichteten Querung erläutern.
Zie: "de viaducten en bruggen zien er allemaal hetzelfde uit".Viele Brücken werden aus den immer gleichen Fertigteilen zusammengesetzt, die schon im Werk produziert und am Stück zur Baustelle gebracht werden.
Diese Strategie hat zwar zur Konsequenz, dass sich viele Kanal- oder Straßenquerungen im Nachbarland ähnlich sehen.
Nicht jede Brücke müsse aber gleich eine Landmarke sein, verteidigt Groschek das Bauprinzip.
Geen nood, die Duitsers zien overal een probleem inRogier schreef:Inderdaad, omdat men volgens mij het wiel opnieuw wil uitvinden. Waarom gaat men niet bij Nederland op bezocht bij de verschillende leveranciers van prefabliggers. Tegenwoordig is het mogelijk om liggers van 70 meter lengte te maken. Deze kunnen ook bij de meeste dalbruggen gebruikt worden (desnoods veld voor veld in leggen. Bij de Westrandweg werd het lange viaduct ook veld voor veld ingelegd. Op deze wijze kon men per week 1 veld van 50 meter klaar krijgen. De Nederlandse leveranciers moeten deze liggers ook conform de Eurocode doorrekenen en deze constructieve richtlijnen moeten ook in Duitsland gebruikt worden.
Für die Brücke in Hagen ist eine Ausnahmegenehmigung als Modellversuch erforderlich, weil ein Bauwerk aus Fertigteilen einzelne DIN-Normen nicht erfüllt.
Als dat serieus een ontwerpcriterium is dan geldt wat mij betreft "het volk krijgt de bestuurders die het verdient".Bluemoon23 schreef:
Zie: "de viaducten en bruggen zien er allemaal hetzelfde uit".
Veel viaducten in Duitsland zien er toch ook hetzelfde uit... Men maakt zich druk om zaken die totaal overbodig zijn. Maar goed, ik weet dat men zeker in de huidige tijd ook aandacht aan uiterlijk en "design" besteed. En dat is met het nieuwe dalviaduct van bijv. Nuttlar ook goed gelukt, maar of dat ook allemaal nodig is?!Bluemoon23 schreef:Zie: "de viaducten en bruggen zien er allemaal hetzelfde uit".Ja, je kunt wel allemaal unieke "kunstwerken" willen maken, maar dat kost tijd en geld natuurlijk
DIN Normen, laat me niet lachen... Het zijn nota bene de bruggen die volgens DIN normen gebouwd zijn die op instorten staan.Bluemoon23 schreef:Geen nood, die Duitsers zien overal een probleem in![]()
http://www.derwesten.de/region/minister ... 18617.htmlFür die Brücke in Hagen ist eine Ausnahmegenehmigung als Modellversuch erforderlich, weil ein Bauwerk aus Fertigteilen einzelne DIN-Normen nicht erfüllt.
Gezien de deplorabele staat van de gemiddelde brug wordt het langzaamaan tijd om op te houden met lullen en te gaan poetsen. Dan zijn die bruggen maar allemaal hetzelfde en lelijk, dat is nog altijd beter als een hoop staal en beton in de rivier omdat de brug tijdens het zeuren ingestort is. Het gaat gewoon nergens meer over, we spreken niet over een paar enigszins vergeten achteraf bruggetjes waar 5 auto's en 3 tractors per dag overheen gaan maar over een enorm aantal bruggen in belangrijke verkeersaders.SnarfFlevoland schreef:Veel viaducten in Duitsland zien er toch ook hetzelfde uit... Men maakt zich druk om zaken die totaal overbodig zijn. Maar goed, ik weet dat men zeker in de huidige tijd ook aandacht aan uiterlijk en "design" besteed. En dat is met het nieuwe dalviaduct van bijv. Nuttlar ook goed gelukt, maar of dat ook allemaal nodig is?!Bluemoon23 schreef:Zie: "de viaducten en bruggen zien er allemaal hetzelfde uit".Ja, je kunt wel allemaal unieke "kunstwerken" willen maken, maar dat kost tijd en geld natuurlijk
Die paar PPS projecten zijn ook best vlot gegaan. Volgens mij is het voornamelijk de overheid en de daaraan verbonden organisaties die niet in staat zijn efficiënt te werken.SnarfFlevoland schreef:![]()
Zolang het infrastructuur betreft lijkt er inderdaad nooit wat goed te gaan. Op andere vlakken is men soms juist opvallend makkelijk en kwalitatief op hoog niveau. Eigenlijk vreemd dat dat laatste voor de infrastructuur totaal niet geldt, alhoewel als men bij ons een kabelbaan wil bouwen gaat dat met de procedures, vergunningen en bouwtijd bijzonder vlotjes. Maar goed, dat zijn private initiatieven.
Eventjes zeuren: vliegvelden zijn ook gewoon infrastructuur hoorHajo schreef:Daarbij beperkt het zich overigens niet alleen tot infrastructuur. [...] bijvoorbeeld het nieuwe vliegveld van Berlijn (BBI).