Infrastructuur in Utrecht
Moderator: Moderatoren
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20242
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Infrastructuur in Utrecht
Het is geen enorm gebied, de wijk waarin ik woon is van een vergelijkbare oppervlakte alleen met veel minder bewoners.
-
- expressweg
- Berichten: 4907
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:54
Re: Infrastructuur in Utrecht
De parkeernorm is veel te laag. Moet minimaal 1 op 1 zijn. Kijk in Elburg heeft de binnenstad (wel veel kleiner gebied en minder bewoners) ook te weinig om voor iedereen een parkeerplaats aan te kunnen bieden. Om die reden hebben enkele bewoners (met een beperking) een vergunning om te kunnen parkeren en kun je met een parkeerschijf maximaal 30 minuten parkeren voor een vlotte boodschap. Voor de rest moet je je auto buiten het centrum (gratis) parkeren het laatste stuk lopen. Dit beleid werkt zeer goed, omdat parkeren gratis blijft, maar dmv van regelgeving (en goede handhaving) in het centrum zeer beperkt blijft. Zo iets zou ook hier moeten kunnen, maar dan moet de ontsluiting wel goed zijn en daar gaat het keihard mis.
-
- autoweg
- Berichten: 1501
- Lid geworden op: vr 30 mar 2007, 11:25
- Locatie: Breda / Utrecht
Re: Infrastructuur in Utrecht
Een vrije-sector appartementje van 75m2 kost in Utrecht gemakkelijk meer dan 1000 euro per maand. Dan is een parkeerplaats van 200 euro eigenlijk marktconform. De houdbaarheid van de gedachte dat parkeren een gratis recht is, zeker in hartje Utrecht, is wel verstreken.
-
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: vr 04 sep 2015, 16:02
Re: Infrastructuur in Utrecht
Binnen 10 jaar moet er een nieuwe tramlijn liggen: de Merwedelijn, van Centraal naar Westraven.JB81 schreef: ↑wo 25 jan 2023, 12:34
Ben wel benieuwd wat men met de OV-bereikbaarheid gaat doen. De Merwedekanaalzone (kennelijk heeft men de naam van de wijk inmiddels al ingekort, de rivier Merwede ligt toch echt bij Gorinchem) ligt tussen het Centraal station en de tramlijn naar IJsselstein in, maar grenst aan geen van beide.
Gemeente (wethouder) wil deze ondergronds.
Nu ligt er een vrijliggende busbaan, waarmee je heel snel op CS bent.
https://www.duic.nl/algemeen/gemeente-u ... -zuid-aan/
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9012
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
Re: Infrastructuur in Utrecht
Misschien moeilijk voor te stellen in Utrecht, maar het zou zomaar kunnen dat er mensen zijn die dit te prijzig vinden.De gemeente liet eerder weten 4 tot 5 miljard euro nodig te hebben voor de Merwedelijn
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
-
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: vr 04 sep 2015, 16:02
Re: Infrastructuur in Utrecht

Utrecht heeft naar eigen zeggen 4 tot 5 miljard euro nodig voor investeringen in het openbaar vervoer. De aanleg van de Merwedelijn, de Waterlinielijn, een combistation bij Lunetten-Koningsweg en een verbetering van de verbindingen in het centrum zijn onderdeel van de plannen.
-
- Moderator
- Berichten: 74184
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Infrastructuur in Utrecht
Dit is alleen niet hartje Utrecht, maar een grootschalig nieuwbouwproject waar het een bewuste keus is om te weinig parkeerplaatsen aan te leggen, en dus een 'marktconforme' prijs via kunstmatige schaarste te realiseren.JB81 schreef: ↑wo 25 jan 2023, 15:06 Een vrije-sector appartementje van 75m2 kost in Utrecht gemakkelijk meer dan 1000 euro per maand. Dan is een parkeerplaats van 200 euro eigenlijk marktconform. De houdbaarheid van de gedachte dat parkeren een gratis recht is, zeker in hartje Utrecht, is wel verstreken.
Het is juist de bedoeling dat er redelijk wat sociale huur komt, bedoeld dus voor doelgroepen met een laag inkomen. Dat zijn mensen die al moeite hebben met vaste lasten van 100 - 150 euro aan zorgverzekering, laat staan 200 euro voor een parkeerplaats. Voor die inkomens is dat echt veel geld wat er vaak gewoon niet is.
Als je 4000 euro de maand netto verdiend, wat de doelgroep lijkt te zijn van ongeveer de helft van de woningen, is 200 euro niet zo'n probleem. Maar mensen in sociale huur hebben ook vaak nog wel een auto, omdat dat nu eenmaal essentiële voordelen biedt. Kijk maar in de gemiddelde achterstandsbuurt hoeveel mensen daar toch nog een auto hebben, ook al is het er maar eentje van 15 of 20 jaar oud.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5409
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Infrastructuur in Utrecht
Als mensen moeite hebben om 150 euro te betalen voor een zorgverzekering, laat staan 200 euro voor een parkeerplaats, waarom zouden zij dan wel per se een auto moeten hebben?
Je hebt gelijk dat mobiliteit een 'essentieel voordeel' is. Binnen schaarse ruimte kun je als overheid echter beter investeren in fietsinfrastructuur en betaalbaar openbaar vervoer dan in (bijna) gratis parkeerruimte.
Je hebt gelijk dat mobiliteit een 'essentieel voordeel' is. Binnen schaarse ruimte kun je als overheid echter beter investeren in fietsinfrastructuur en betaalbaar openbaar vervoer dan in (bijna) gratis parkeerruimte.
-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 17976
- Lid geworden op: do 31 mar 2005, 17:27
- Locatie: Zuid-Kennemerland
Re: Infrastructuur in Utrecht
Die mensen hebben een auto vaak nodig omdat werk vaak plaatsvindt op momenten dat er geen OV rijdt of OV niet beschikbaar is naar locatie, of fietsen te ver is.
Denk aan schoonmakers, magazijnmedewerkers, horeca, beveiligers, fabrieksarbeiders, etc.
Met een bruto inkomen van 1800 euro per maand hou je weinig over. Maar er zijn genoeg mensen die zelfs onder dat loon zitten.
Denk aan schoonmakers, magazijnmedewerkers, horeca, beveiligers, fabrieksarbeiders, etc.
Met een bruto inkomen van 1800 euro per maand hou je weinig over. Maar er zijn genoeg mensen die zelfs onder dat loon zitten.
Noord-Hollandse wegen, dé site voor ontwikkeling van de provinciale wegen in Noord-Holland
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
Bezoek ook eens de Wegenwiki, dé wiki voor verkeer
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9012
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 13:17
-
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: vr 04 sep 2015, 16:02
Re: Infrastructuur in Utrecht
Ik defineer dit toch aardig als hartje Utrecht hoor, zo dicht bij CS. Maar de paradox zit wel weer in de (lokale) politieke keuzes: het moet groen (geen auto's, moet ook prima kunnen op zo'n locatie), maar wel met veel sociale huur. En die 2 gaan niet heel goed samen naar mijn idee...Chris schreef: ↑wo 25 jan 2023, 15:25 Dit is alleen niet hartje Utrecht, maar een grootschalig nieuwbouwproject waar het een bewuste keus is om te weinig parkeerplaatsen aan te leggen, en dus een 'marktconforme' prijs via kunstmatige schaarste te realiseren.
Het is juist de bedoeling dat er redelijk wat sociale huur komt, bedoeld dus voor doelgroepen met een laag inkomen.
Maar een autoluwe wijk tegen het centrum, vlakbij uitstekend OV, daar ben ik wel voorstander van.
-
- verkeersader
- Berichten: 626
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 11:40
Re: Infrastructuur in Utrecht
Zijn er al elders in Europa dit soort grootschalige projecten die autovrij zijn in combinatie met parkeerhubs aan de rand?
Het concept klinkt nog wel redelijk, als er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn natuurlijk, wat in dit project helaas ontbreekt.
Het concept klinkt nog wel redelijk, als er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn natuurlijk, wat in dit project helaas ontbreekt.
-
- Moderator
- Berichten: 74184
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Infrastructuur in Utrecht
Alleen al de aanname dat zo'n vraag gesteld moet worden is wat mij betreft fout.Schelpenpaadje schreef: ↑wo 25 jan 2023, 15:59 Als mensen moeite hebben om 150 euro te betalen voor een zorgverzekering, laat staan 200 euro voor een parkeerplaats, waarom zouden zij dan wel per se een auto moeten hebben?
Ten eerste is het niet aan anderen om te beoordelen of iemand met een lager inkomen een auto nodig heeft.
Daarnaast zijn het juist mensen met een lager inkomen die werken op locaties of tijden dat openbaar vervoer of de fiets geen uitkomst is. En daarnaast hebben die mensen ook behoefte aan mobiliteit voor andere reismotieven. En het staat buiten discussie dat de auto bijna eindeloos meer mobiliteit biedt dan het openbaar vervoer.
Zoals ik zei: ook in wijken met lagere inkomens is het autobezit hoog. Alleen is de gemiddelde leeftijd van de auto hoger. Dat geeft al aan dat mensen ook met een laag inkomen een auto essentieel vinden voor hun mobiliteit, ondanks de kosten die dat met zich mee brengt.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5409
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Infrastructuur in Utrecht

Het gaat om een nieuwe ontwikkeling, die bewoners zal aantrekken waarvoor dit een interessante propositie is. Zowel mensen met geld als mensen die het niet breed hebben. Voor mensen met een lager inkomen die niet zonder auto kunnen zijn er alternatieven. En met dit plan (zeker met deze dichtheid) wordt de druk op die alternatieven weer wat lager.
Je kunt prima de parkeernorm naar 1,3 of zelfs 2,0 brengen. Dat betekent echter dat er ruimte die nu wordt benut door woningen niet meer kan worden verhuurd of verkocht als woning. Dat zal consequentie hebben voor de huursom, ook voor de sociale huurwoningen. De prijs van een parkeerplaats is nu 200 euro. Als je elke huurder standaard 'gratis' parkeerplaats aanbiedt, ga er dan maar vanuit dat de huur ook omhoog moet. Voor iedereen. En dit zal eerder 150-200 euro zijn dan 50-100 euro.
Zo'n ontwikkeling is een business case. Van mij mogen de betrokken ontwikkelaars er best wat minder aan verdienen dan nu vast het geval zal zijn. Maar daarmee ga je niet ineens het concept kunnen veranderen naar 'iedereen kan gratis dichtbij huis parkeren'.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20242
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Infrastructuur in Utrecht
Ik weet ook niet goed in te schatten waar de potentiële huurders voor het Merwedeproject dan nu wel wonen?
-
- Moderator
- Berichten: 74184
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Infrastructuur in Utrecht
Mensen die afhankelijk zijn van de sociale huur hebben niet echt een keuze. De wachttijd is meestal vele jaren, in grote steden regelmatig meer dan 10 jaar.
Het is makkelijk gezegd dat mensen zelf hiervoor kiezen, maar met de huidige woningmarkt is er geen echte keuze, en al helemaal niet in de sociale huur.
Beleidsmakers zijn erg goed in het voor anderen beslissen of ze wel of geen auto nodig hebben, en wat wel of niet alternatieven zouden zijn. Maar de echte wereld is geen sim city, van dit soort beleidsdenken moeten we afstappen.
Het is makkelijk gezegd dat mensen zelf hiervoor kiezen, maar met de huidige woningmarkt is er geen echte keuze, en al helemaal niet in de sociale huur.
Beleidsmakers zijn erg goed in het voor anderen beslissen of ze wel of geen auto nodig hebben, en wat wel of niet alternatieven zouden zijn. Maar de echte wereld is geen sim city, van dit soort beleidsdenken moeten we afstappen.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5409
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Infrastructuur in Utrecht

Een woning bouwen zonder parkeerplaats staat niet gelijk aan het bepalen dat iemand die hier wellicht zou kunnen wonen geen auto mag hebben. Er is genoeg woningbouw in Nederland met een parkeernorm van 1,2 of hoger. Is het genoeg? Nee. Is dat de schuld van dit project? Dat lijkt me ook weer niet.
Er is altijd de keuze om niet te verhuizen of een betere woning af te wachten. En nee, we leven niet in SimCity, maar we bewegen wel naar een samenleving waarin autobezit minder vanzelfsprekend zal zijn. Je kunt een deel van die samenleving niet prikkelen om andere keuzes te maken door woningen te bouwen die aan al hun wensen voldoen.
In SimCity kon je nog onbeperkt bonds nemen of een cheatcode invoeren voor gratis geld. In de echte wereld is het bij het verhogen van de parkeernorm kiezen tussen minder woningen of duurdere woningen.
-
- Moderator
- Berichten: 74184
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: Infrastructuur in Utrecht
Een parkeervergunning op zo'n locatie mag best wel wat kosten, maar 200 euro per maand is echt heel duur.
Vergelijk het met Amsterdam: https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/? ... 0B7E616%7D
De duurste parkeervergunning in het centrum is 287 euro. Per 6 maanden! En dit in Utrecht is geen centrumlocatie.
Vergelijk het met Amsterdam: https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/? ... 0B7E616%7D
De duurste parkeervergunning in het centrum is 287 euro. Per 6 maanden! En dit in Utrecht is geen centrumlocatie.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20242
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Infrastructuur in Utrecht
Ik kan hier niet eens een parkeervergunning krijgen. De gemeente wil geen auto's van bewoners op straat. Mag wel, maar dan ga je maar langs de parkeermeter 

-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5409
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Infrastructuur in Utrecht
Het gaat hier niet om parkeervergunningen om te parkeren in de openbare ruimte maar om parkeerplaatsen in een parkeergarage. Vergelijk je het met een 7x24 abonnement in een willekeurige Qpark dan is een tarief van 200 euro per maand juist aan de lage kant.
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 9852
- Lid geworden op: zo 10 jun 2007, 10:18
- Locatie: Haarlemmermeer
Re: Infrastructuur in Utrecht
De ene helft in een studentenwoning (en net of al een tijdje gestart met de eerste baan), de andere helft woont nog in het buitenland (als aanstaand expat). En in het onverhoopte geval dat er nog woningen overblijven, dan kan de gemeente er prima statushouders inzetten.
Met dit soort projecten krijg je wel een redelijk uniforme bevolkingssamenstelling. Het is wat weinig divers, maar zo kan je als coalitie natuurlijk wel je (toekomstige) zeteltjes vast blijven houden. Zulke strategieën lijken ze in Amsterdam en andere steden ook te hanteren.

-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20242
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 10:28
- Locatie: 's-Hertogenbosch
Re: Infrastructuur in Utrecht
Sta ik toch een stuk goedkoper in een private garageSchelpenpaadje schreef: ↑wo 25 jan 2023, 18:48 Het gaat hier niet om parkeervergunningen om te parkeren in de openbare ruimte maar om parkeerplaatsen in een parkeergarage. Vergelijk je het met een 7x24 abonnement in een willekeurige Qpark dan is een tarief van 200 euro per maand juist aan de lage kant.

-
- stadsweg
- Berichten: 290
- Lid geworden op: ma 17 okt 2016, 22:39
Re: Infrastructuur in Utrecht
Ik lees dit plan met verbazing. Er is niks geks aan om een parkeerkelder onder een appartementencomplex te bouwen lijkt me. En tegenwoordig zijn stadsbewoners ook wel gewend aan een parkeernorm <1. Maar een parkeernorm van 0,25 is nog niet eerder vertoond bijna, zo laag als dat is. Zelfs in Amsterdam is de norm in de nieuwste inbrei-plannen hoger.
Het is inderdaad wel jammer dat een beleidsmaker de keuzes maakt. Er wordt geen enkele toekomstige bewoner gevraagd naar de behoefte.Chris schreef: ↑wo 25 jan 2023, 17:58 Een parkeervergunning op zo'n locatie mag best wel wat kosten, maar 200 euro per maand is echt heel duur.
Vergelijk het met Amsterdam: https://www.amsterdam.nl/veelgevraagd/? ... 0B7E616%7D
De duurste parkeervergunning in het centrum is 287 euro. Per 6 maanden! En dit in Utrecht is geen centrumlocatie.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5286
- Lid geworden op: ma 07 mar 2005, 14:15
- Locatie: Adliswil CH
Re: Infrastructuur in Utrecht
Hier heb je tenminste nog die parkeergarages aan de rand. In Zwitserland heb je wijken waar het verboden is om een auto te bezitten. Je kunt er alleen wonen als je een verklaring ondertekent dat je geen auto hebt.CasablancaMarocco schreef: ↑wo 25 jan 2023, 16:55 Zijn er al elders in Europa dit soort grootschalige projecten die autovrij zijn in combinatie met parkeerhubs aan de rand?
Het concept klinkt nog wel redelijk, als er voldoende parkeerplaatsen aanwezig zijn natuurlijk, wat in dit project helaas ontbreekt.
https://www.nachhaltigleben.ch/mobilita ... -bern-1254
En het gaat soms nog verder: er zijn bestaande wijken waar de mensen de facto de keuze krijgen tussen de auto weg doen en verhuizen.
-
- autoweg
- Berichten: 2382
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Infrastructuur in Utrecht

Hoe doen ze het daar dan met facilitair verkeer?
Als je eens een feestje geeft en de spullen daarvoor inhuurt? Mag zo'n bedrijf de wijk in of niet?
Hier denken mensen niet over na, is mijn mening, als je het écht voor auto's afsluit op hulpdiensten na.
Laat de bezorger maar lopen met de spullen.

Dat gaat wel gebeuren, daar komen de deelauto's te staan.
In de eerste minuten:
https://www.nporadio1.nl/fragmenten/dit ... e-toekomst
Op minuut 13 vertelt het D66 gemeenteraadslid dat hij met de deelauto naar de studio is gekomen.

Volgens mij heb je een redelijk goede treinverbinding tussen Utrecht en Hilversum Mediapark. Gewoon de sprinter naar Almere of Hoofddorp nemen.
-
- verkeersader
- Berichten: 626
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 11:40
Re: Infrastructuur in Utrecht
Utrecht presenteert voorstel voor alternatief verbreding A27
'' Zo wordt onder meer onderzocht wat het effect is op de omvang van het autoverkeer als er in de hele stad Utrecht betaald parkeren wordt ingevoerd, als de werkgeversaanpak (waarbij werkgevers hun werknemers stimuleren anders te reizen dan met de auto) wordt uitgebreid en als er betaald moet worden voor gebruik (rekeningrijden).
''
'' Verder wordt gekeken naar het effect van een lagere maximumsnelheid op de ring rond Utrecht en de mogelijkheid om het verkeer beter te verdelen over de overige wegen. Ook worden de gevolgen van nieuwe ov-verbindingen, deelvervoer (zoals deelauto's en deelfietsen) en snelle doorgaande fietsroutes onderzocht. ''
Het hele artikel: https://nos.nl/artikel/2462135-utrecht- ... reding-a27
De oplossing is dus: ''ga toch fietsen''
'' Zo wordt onder meer onderzocht wat het effect is op de omvang van het autoverkeer als er in de hele stad Utrecht betaald parkeren wordt ingevoerd, als de werkgeversaanpak (waarbij werkgevers hun werknemers stimuleren anders te reizen dan met de auto) wordt uitgebreid en als er betaald moet worden voor gebruik (rekeningrijden).
''
'' Verder wordt gekeken naar het effect van een lagere maximumsnelheid op de ring rond Utrecht en de mogelijkheid om het verkeer beter te verdelen over de overige wegen. Ook worden de gevolgen van nieuwe ov-verbindingen, deelvervoer (zoals deelauto's en deelfietsen) en snelle doorgaande fietsroutes onderzocht. ''
Het hele artikel: https://nos.nl/artikel/2462135-utrecht- ... reding-a27
De oplossing is dus: ''ga toch fietsen''

-
- Forumbeheerder
- Berichten: 8658
- Lid geworden op: di 21 okt 2008, 16:21
- Locatie: Beneden-Leeuwen
Re: Infrastructuur in Utrecht
Zie ook de betreffende A27 draad, voor we hier dubbele discussies hebben.
-
- autoweg
- Berichten: 2382
- Lid geworden op: zo 04 feb 2018, 15:32
Re: Infrastructuur in Utrecht
Volgende item op radio 1 over de nieuwe, autovrije, wijk in Utrecht (Merwede). Ditmaal is de projectleider te gast bij villa vdb.
- Het moet een echte stadswijk worden, eigenlijk is het de bedoeling dat de mensen die daar wonen..ook werken in de wijk, de kinderen naar school gaan in de wijk en natuurlijk gezondheid- en welzijnsplekken worden gecreëerd.
Ik denk: de mensen die dadelijk de wijk instromen..hébben toch al ergens werk? Anders is het niet te betalen.. en fabrieken e.d. zullen er niet gebouwd worden.. dus dat werken zal voornamelijk thuiswerken zijn? Of een werkplekken te huur kantoortuin..
-Gemeente gaat deelnemen in het mobiliteitsbedrijf dat in de wijk alle deelvervoer modaliteiten beschikbaar moet maken. Zo wil men regie houden.
https://www.nporadio1.nl/fragmenten/vil ... e-toekomst
- Het moet een echte stadswijk worden, eigenlijk is het de bedoeling dat de mensen die daar wonen..ook werken in de wijk, de kinderen naar school gaan in de wijk en natuurlijk gezondheid- en welzijnsplekken worden gecreëerd.
Ik denk: de mensen die dadelijk de wijk instromen..hébben toch al ergens werk? Anders is het niet te betalen.. en fabrieken e.d. zullen er niet gebouwd worden.. dus dat werken zal voornamelijk thuiswerken zijn? Of een werkplekken te huur kantoortuin..

-Gemeente gaat deelnemen in het mobiliteitsbedrijf dat in de wijk alle deelvervoer modaliteiten beschikbaar moet maken. Zo wil men regie houden.
https://www.nporadio1.nl/fragmenten/vil ... e-toekomst
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5409
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: Infrastructuur in Utrecht

Helaas zie je bij heel veel nieuwbouwprojecten dat er vooraf mooie beloftes zijn rondom voorzieningen, horeca, winkels en kantoorruimte. Maar dat de gemeente zich in de praktijk vooral richt op het laaghangend fruit: alles volbouwen met woningen. Want mensen gaan er ook wel wonen als die moeilijker op gang te krijgen bedrijvigheid er niet komt

Eigenlijk zou je het moeten omdraaien: Bedrijven die willen verhuizen of uitbreiden al vroeg verbinden aan dit soort nieuwe wijken. Zodat het voor huidig en nieuw te werven personeel aantrekkelijk wordt om er te komen wonen. Wonen op fiets- of loopafstand als secundaire arbeidsvoorwaarde, zonder dat je vanwege de verhuizing van baan hoeft te wisselen. Een beetje zoals Philips het aanpakte in o.a. Eindhoven. Of de personeelswoningen die veel fabrieken in de 20e eeuw lieten bouwen.
-
- autoweg
- Berichten: 1265
- Lid geworden op: vr 04 sep 2015, 16:02
Re: Infrastructuur in Utrecht
De Nieuwe Defensie is Utrechts autoluwe wijk van de toekomst, maar bereikbaar met openbaar vervoer is het niet

Ik weet niet wat ik hier op moet zeggen... Utrecht heeft het weer lekker voor elkaar[..]
“We zijn op de hoogte van de bewonersbrief en zijn inmiddels als gemeente samen met Qbuzz en de provincie ter plaatse gaan kijken of er een mogelijkheid is voor het aanleggen van een halte. Dat onderzoeken we de komende periode en daarin nemen we de wensen van bewoners mee.”
Maar waarom is de beloofde bushalte bij de wijk er dan nooit gekomen? De gemeente schrijft: “Het klopt dat in eerdere plannen voor de busbaan Dichterswijk (o.a. Van Zijstweg/Van Tellegenlaan) een halte in voorbereiding was op de Van Tellegenlaan. Daarbij zou een deel van de bussen op deze ov-route kunnen stoppen bij de halte. Er is destijds uitgegaan van een halteperron direct naast de HOV-baan. Hierbij stopt de bus dus op de HOV-baan. Tijdens de planvorming werd echter duidelijk dat dit te veel doorgaande bussen zou hinderen. Dit is namelijk een van de drukste ov-corridors in de stedelijke regio Utrecht en zou voor vertraging kunnen zorgen voor het regiovervoer. We gaan nu kijken of het mogelijk is om bijvoorbeeld een haltekom – waarbij de bus stopt naast de rijbaan en dus geen andere bussen zou hinderen – op een andere plek in te passen.”
[..]
