Ik ging vorig jaar november met de trein naar Nürnberg voor een weekendje weg. Vanaf Groningen met de vervangende bus, vanaf Leer met de RE naar Hannover Hauptbahnhof en vanaf daar met de ICE naar Nürnberg Hauptbahnhof. Kwartier overstap in Leer, zou moeten lukken. Nee dus. Sta je dan, op Bahnhof Leer, kijkend naar je RE die voor je neus net vertrokken is. Gelukkig ontmoette ik daar meteen een leuke Duitse meid. Uurtje binnen wachten met een bak koffie en vervolgens samen verder gereisd naar Hannover. Elk nadeel heeft z'n voordeel, zullen we dan maar zeggen.
Maar goed, zij vertelde me dat ze de trein hier veel vaker net mist. Er rijdt 1 bus heen en weer. Deze bus kwam toen al met vertraging aan in Groningen en ging dus ook met vertraging weg. Die vertraging is nauwelijks recht te trekken als er werkzaamheden zijn of het is wat drukker op de weg. Tja, dat maakt het ook geen aantrekkelijke verbinding...
Bis 2024 soll die Klappbrücke durch eine moderne Drehbrücke ersetzt werden. Ende vergangenen Jahres hatte ein Bericht des Bundesrechnungshofes für Aufsehen gesorgt. Diesem zufolge könnte sich die Inbetriebnahme bis 2030 verzögern. Zudem befürchteten die Prüfer, dass sich die Baukosten von 66 Millionen auf 96 Millionen Euro erhöhen. Die Bahn hingegen gab zuletzt an, dass die Arbeiten für den Brücken-Neubau im Zeitplan lägen. Es läuft ein Planfeststellungsverfahren.
2024 lijkt steeds minder reëel te worden. Zelfs als ze na de sloop direct zouden starten zou het in 3 jaar gereed moeten zijn om nog een opening in 2024 mee te maken.
De Drontermeertunnel kostte kennelijk € 43 miljoen. Dat lijkt mij overigens wel onwaarschijnlijk goedkoop op het totale project Hanzelijn dat € 1 miljard kostte.
Een brug die wel open kan kost iets meer geld, je hebt er een robuust mechaniek voor nodig; echter hier is overduidelijk sprake van overdesign, en te veel ambtelijke stroperij die onnodig veel belastinggeld opslurpt.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Sondermaut schreef: ↑za 05 jun 2021, 12:15
Ik denk dat een vaste brug in combinatie met het verhuizen van die scheepswerf waar al die kolossen vandaan komen inmiddels goedkoper is.
Chris schreef:De Drontermeertunnel kostte kennelijk € 43 miljoen. Dat lijkt mij overigens wel onwaarschijnlijk goedkoop op het totale project Hanzelijn dat € 1 miljard kostte.
Dat hoeft natuurlijk niet de integrale bouwprijs te zijn maar dat kan ook voor alleen de ruwbouw of de meerkosten t.o.v. een brug zijn geweest.
Is er eigenlijk weleens onderzocht hoe de reiziger de huidige ’beperkingen’ ervaart, met een rechtstreekse bus tussen Groningen en Leer en een stopbus op dat Duitse stuk voor de lokale gebruiker?
Het zou mij niet meteen een verslechtering lijken ten opzichte van een langdradige stoptreinrit.
Peter - Als je veel tegenwind hebt, kun je beter zelf gaan liggen
De snelbus tussen Groningen en Leer is een verbetering, mits er een bus extra wordt ingezet. Er rijdt nu 1 bus op en neer met een korte stop op de eindbestemmingen Leer en Groningen. Is er vertraging, dan loopt de hele dienstregeling van die bus in de soep.
Onderstaand een filmpje van Bart Kromwijk over de snelbus Groningen - Leer.
Fun fact: ik zit in dit filmpje in de betreffende bus. op 4:38 heb ik mezelf voor een miliseconde gespot. Link
Als het aantal reizigers tegenvalt is er voor Arriva geen reden om een 2e bus vrij te maken voor de rit. En 55 minuten voor een 70 km lange rit met nog een aardig aandeel aan stedelijke kilometers is best strak gepland.
Klopt en dan heb je 10 minuten keertijd. Prima te doen, maar inderdaad wel krap. Maar dan kan het met minimale materieelinzet.
De bus is sneller dan vroeger de trein.
Komt vooral omdat de trein op alle tussengelegen stations stopt. Er kunnen sowieso stations geschrapt worden, en bovendien is de frequentie (pré-Corona) tegenwoordig dusdanig hoog dat er snel- en stopdiensten gereden kunnen worden.
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
Nu is het aantal reizigers tussen Groningen en Leer wel maatgevend voor de potentie om de spoorlijn op te waarderen...Ergo: die bus zal zelden meer dan half vol zitten.
PublicExpress wist anders jarenlang winstgevend een busdienst van Groningen naar Oldenburg en Bremen te exploiteren, die vaak goed gevuld was. Er is dus wel een markt voor.