Maar dit maakt het probleem toch niet minder, waarschijnlijk zelfs erger omdat de aanvoer nu van 4 rijstroken komt ipv 3 en doorgaand vrachtverkeer 2 rijstroken naar links moet opschuiven ipv 1?
Als straks toch alles op de schop gaat zou men in ieder geval alvast de verharding voor 2x3 doorgaande rijstroken kunnen aanleggen lijkt me, je kunt nu wel op je vingers natellen dat dit niets oplost...
De VVD-bewindsvrouw heeft daarom besloten om de snelweg in beide rijrichtingen helemaal te verrijken met een derde rijstrook. De voorbereidingen en de aanleg gaan waarschijnlijk zo’n vier jaar duren. De minister had al 50 miljoen euro gereserveerd voor een oplossing; het is nog niet duidelijk hoeveel geld er nodig is voor de asfalteeroperatie.
Wat gaat er nou precies gebeuren en kan men dit niet tegelijk uitvoeren om kosten te besparen? (N11 constructie)
Ik mag toch aannemen dat er geen 2x5 komt tussen Leidschendam en Voorschoten?
Jammer dat men weer de parallelbaan blijft afknijpen naar 1 rijstrook: het mooiste zou imo zijn 2x4 / 2+3+3+2 / 4+5 / 2x4 (invoegen in de tunnel was volgens mij niet toegestaan dus dan daar tot Leiderdorp een extra strook)
Chris schreef:Deels ligt de verharding er natuurlijk al en kunstwerken hebben genoeg ruimte.
Met uitzondering van het oude aquaduct.
Ik krijg niet te indruk dat we over 10 jaar een fatsoenlijke A4 hebben, maar van Schipluiden tot Hoogmade een aan elkaar geknoopt zooitje parallelwegen en allerhande aansluitingen.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Uiteraard past dat, maar dan hef je de vluchtrook en redresseerstrook op dus zal de wel Vmax beperkt worden. En alles is voorbereid op 2*5 en dat past echt niet
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Ik heb niet de indruk dat ze nu concreet op 2x5 rijstroken afstevenen. Voor € 50 miljoen kan dat sowieso niet vanwege het Ringvaartaquaduct. Maar overal 1 rijstrook bij zou voor dat bedrag misschien wel kunnen.
Dat niet nee. Ben ook wel benieuwd wat ze met de 4e (eigenlijk 1e) strook gaan doen bij Burgerveen, ik neem afstrepen op enige afstand voor de bijkomst van de A44.
Het mooiste overkomt je, het minste is bedacht.Freek de Jonge
Sowieso opvallend dat men hier geen rekening lijkt te houden met de nieuwste inzichten: 4 rijstroken opsplitsen in 2+2 is al jaren achterhaald, de doorstroming is veel beter met 3+2 en een invoeger op de HRB na een paar honderd meter...
Op de parallelrijbaan richting Amsterdam heb je straks tussen het knooppunt Hofvliet en Zoeterwoude-Dorp ook nog eens een druk weefvak met 2+2 rijstroken. Dat zijn toch twee punten vlak achter elkaar met veel wevend verkeer.
2 rijstroken van de Rijnland route moeten daar straks inderdaad op 1 rijstrook naar Amsterdam, daar zou je toch gewoon 2 rijstroken van moeten maken en dan bij Leiderdorp er 1 laten afvallen?
Heb het gevoel dat het straks alleen maar erger wordt, als de parallelbaan daardoor vastloopt dan staat de hele boel zo stil...
Er zijn ook wel eens plannen geopperd om de parallelstructuur bij Hoofddorp te verlengen tot het knooppunt Burgerveen. De vraag is dan of je de A44 aansluit op de parallelstructuur of de hoofdrijbanen van de A4.
Het zorgt voor een betere verdeling van het verkeer. In feite verleng je dan de A44 in de vorm van een parallelbaan naast de A4. Vraag is wel hoe je dan de afrit Nieuw-Vennep aansluit. Dat is een erg drukke afrit en in combinatie met de A44 en de afritten van Hoofddorp stuur je wel erg veel verkeer via de parallelbaan.
In ieder geval zijn dan 5 rijstroken op de hoofdrijbaan niet meer nodig.
Willem schreef:Het zorgt voor een betere verdeling van het verkeer. In feite verleng je dan de A44 in de vorm van een parallelbaan naast de A4. Vraag is wel hoe je dan de afrit Nieuw-Vennep aansluit. Dat is een erg drukke afrit en in combinatie met de A44 en de afritten van Hoofddorp stuur je wel erg veel verkeer via de parallelbaan.
In ieder geval zijn dan 5 rijstroken op de hoofdrijbaan niet meer nodig.
Het makkelijkste is om een vlechtwerk te bouwen tussen het viaduct voor de Venneperweg en vzp Den Ruygen Hoek. De afrit Nieuw-Vennep kan je dan in zijn huidige vorm bewaren. Verkeer Nieuw-Vennep - Amsterdam vv kan bij het vlechtwerk de hoofrijbaan oprijden/verlaten, net als verkeer van/naar de A44.
Ik zie alleen niet wat een parallelstructuur hier precies oplost.
De minister had al 50 miljoen euro gereserveerd om bij Leiden over een traject van ongeveer 1 kilometer een extra rijbaan aan te leggen. Maar uit het onderzoek blijkt dat dit alleen maar het flessenhalsprobleem zou verplaatsen. De oplossing is, volgens Rijkswaterstaat, om het hele traject tussen Burgerveen en Leidschendam aan te pakken. Dat betekent dat over zo'n 30 kilometer een extra rijbaan wordt aangelegd in beide rijrichtingen. Schultz heeft opdracht gegeven dit voorstel verder te verkennen. Het is nog niet duidelijk hoeveel de hele operatie zou gaan kosten.
In dat geval moet men maar het oude aquaduct door een nieuwe \ bredere aquaduct gaan vervangen. Het huidige aquaduct is toch bijna 60 jaar oud.
Volgens mij is het nieuwe aquaduct breed genoeg om tijdelijk 2 keer 3 versmalde rijstroken aan te kunnen.
verfmeer95 schreef:Ik zie alleen niet wat een parallelstructuur hier precies oplost.
In de ochtendspits is het al aanschuiven bij Nieuw-Vennep: Daar komen 3 stroken van de A4, 2 stroken van de A44 en de invoeger van de N207 bij elkaar. Dat zorgt nu al voor congestie, en in de toekomst natuurlijk nog meer als er een extra rijstrook op de A4 bij komt.
Als je de N207 laat samenkomen met de A44 op een parallelbaan heeft verkeer op de A4 geen invoegend verkeer meer, en stroomt het zonder problemen door.
Daarentegen wordt het wel een uitdaging om het verkeer richting Hoofddorp-Zuid, vanaf de A44, en richting de N201 te verwerken. Dat zal wel erg veel worden op 2 rijstroken.
TOEVOEGING
Met 65.000 voertuigen op de A44 in beide richtingen samen, wordt dat zelfs erg krap. Dan zou die parallelbaan zelfs 3 rijstroken nodig hebben en dat past niet.
Ooit was het plan om de A 4 tussen Hoofddorp en Nieuw Vennep te verbreden tot 4x3 rijstroken. Ik denk dat het bijna te weinig gaat worden. Als de Haarlemmermeer nog verder wordt volgebouwd heb je wellicht 16 rijstroken nodig om al het verkeer te verwerken
Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
4x3 past niet, daar zou je de halve Ruygenhoek VZP voor af moeten breken.
Ik denk dat het zinvoller is om op het stuk tussen Hoofddorp-Zuid en Burgerveen gewoon 2x7 aan te leggen, op twee rijbanen dus. Met een bijzondere markering tussen stroken 5 en 6. Veel flexibeler (en ook nog eens compacter) dan een fysiek parallelbaanstelsel.