[A067] Geschiedenis A67
Moderator: Moderatoren
-
- woonerf
- Berichten: 89
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 13:07
[A067] Geschiedenis A67
Dit kwam ik toevallig tegen op een forum dat ik niet kende, defensieforum.nl:
"De eerste keer, dat ik met heel wat militair vertoon werd geconfronteerd, was ergens in 1961.
In Arendonk (B) werd een opslagplaats voor munitie in gebruik genomen. Dat was voor het Duitse leger.
Je zag en hoorde een hele dag vanuit de Lagere School militaire vrachtwagens komen en gaan.
Later ging je eens op de fiets kijken. Bunkers waar je af en toe hele rijen granaten zag liggen. Bewakingspersoneel met herdershonden patrouilleerden er.
Omdat je er vlakbij woont, wist je dat er daarom ook een Europaweg aangelegd zou worden.
Nu de A67, gaat vanuit België recht naar Venlo. De hoofdverkeersader van Oost Brabant. Zonder de koude oorlog, hadden we nu nog een paar karresporen.. "
Interessant. De A67 dus (mede) aangelegd vanuit militair oogpunt? Zou het waar zijn?
"De eerste keer, dat ik met heel wat militair vertoon werd geconfronteerd, was ergens in 1961.
In Arendonk (B) werd een opslagplaats voor munitie in gebruik genomen. Dat was voor het Duitse leger.
Je zag en hoorde een hele dag vanuit de Lagere School militaire vrachtwagens komen en gaan.
Later ging je eens op de fiets kijken. Bunkers waar je af en toe hele rijen granaten zag liggen. Bewakingspersoneel met herdershonden patrouilleerden er.
Omdat je er vlakbij woont, wist je dat er daarom ook een Europaweg aangelegd zou worden.
Nu de A67, gaat vanuit België recht naar Venlo. De hoofdverkeersader van Oost Brabant. Zonder de koude oorlog, hadden we nu nog een paar karresporen.. "
Interessant. De A67 dus (mede) aangelegd vanuit militair oogpunt? Zou het waar zijn?
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
Rijksweg 67 was al lang onderdeel van het Rijkswegenplan, en sinds 1957 als E-weg aangewezen. De oude weg door alle kleine Brabantse gehuchten voldeed absoluut niet.
In mijn zoektocht naar de openstellingsdata van de A67 ben ik nooit wat tegengekomen over het verbinden van militaire objecten.
De weg is volgens mij ook niet in versneld tempo gebouwd: 10 jaar na de aanleg van de eerste stukjes bij Veldhoven (1963-1973) was de hele E3 gereed tussen de Belgische en de Duitse grens. Voor die tijd geen buitengewone prestatie.
Het gedeelte tussen Eindhoven en Venlo was uit verkeerstechnisch oogpunt het meest interessant, maar men begon te bouwen met een enkelbaans stuk (met een tijdelijke aansluiting) bij Veldhoven, zuidwestelijk van Eindhoven. Die keuze heb ik nooit kunnen achterhalen. Wellicht dat daar Defensie dan wel een rol in heeft gespeeld. Wie meer weet, mag het zeggen.
In mijn zoektocht naar de openstellingsdata van de A67 ben ik nooit wat tegengekomen over het verbinden van militaire objecten.
De weg is volgens mij ook niet in versneld tempo gebouwd: 10 jaar na de aanleg van de eerste stukjes bij Veldhoven (1963-1973) was de hele E3 gereed tussen de Belgische en de Duitse grens. Voor die tijd geen buitengewone prestatie.
Het gedeelte tussen Eindhoven en Venlo was uit verkeerstechnisch oogpunt het meest interessant, maar men begon te bouwen met een enkelbaans stuk (met een tijdelijke aansluiting) bij Veldhoven, zuidwestelijk van Eindhoven. Die keuze heb ik nooit kunnen achterhalen. Wellicht dat daar Defensie dan wel een rol in heeft gespeeld. Wie meer weet, mag het zeggen.
-
- woonerf
- Berichten: 89
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 13:07
-
- Moderator
- Berichten: 72855
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 36483
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 11:48
- Locatie: Noord-Holland
-
- 4x5 autosnelweg
- Berichten: 40579
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 12:52
- Locatie: Friesland
Meen ooit gelezen te hebben dat er ooit een lichtmast op de andere rijbaan terecht kwam met alle gevolgen van dien...Wat mij op deze wegen altijd intrigeert zijn die grote betonnen lichtmasten, zonder enige vorm van beveiliging. Geeft niet zo goed mee, wanneer je er bij een ongeval tegenaan gekatapulteerd wordt...

Let op: Sarcasmemodus over een lengte van 10 kilometer.
-
- Moderator
- Berichten: 72855
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
En, wat dacht je van die "stoepranden" op de laatste foto? Nogal bevordelijk voor het over-de-kop-slaan volgens mij.
Zeker als ze zo laag zijn. Met hogere barriers zoals in Amerika en Duitsland heb je daar weer wat minder last van. Maar als je over de E34 rijdt, zie je ook om de zoveel km zo'n betonnen rand met brokstukken eruit/ernaast. Gaat dus ook vaak fout. Ook zie je zelfs uitgebrande auto's staan langs de weg (2 gezien daar). 


-
- 2x5 autosnelweg
- Berichten: 15062
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 17:09
-
- autoweg
- Berichten: 1225
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:15
- Locatie: Heerlen
Op mijn site http://www.wegennet.tk staan fotos van de A67 tussen Duitsland en Helden.brun schreef:Ik ben trouwens nog nooit over die weg gereden. Zijn er ergens foto's van? Vooral het stuk tussen de Belgische grens en Eindhoven interesseert me, maar met de zoekfunctie kom ik er niet.
-
- autoweg
- Berichten: 1893
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 16:37
- Locatie: Leusden
-
- woonerf
- Berichten: 89
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 13:07
Dank je!bas1984 schreef:Op mijn site http://www.wegennet.tk staan fotos van de A67 tussen Duitsland en Helden.brun schreef:Ik ben trouwens nog nooit over die weg gereden. Zijn er ergens foto's van? Vooral het stuk tussen de Belgische grens en Eindhoven interesseert me, maar met de zoekfunctie kom ik er niet.
Zie ik dat nu goed - heeft die weg over de hele lengte een betonnen middenberm?
-
- woonerf
- Berichten: 89
- Lid geworden op: do 05 mei 2005, 13:07
-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 7688
- Lid geworden op: za 16 jul 2005, 1:27
- Locatie: Ede
-
- autoweg
- Berichten: 1225
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 18:15
- Locatie: Heerlen
-
- dorpsstraat
- Berichten: 128
- Lid geworden op: za 19 sep 2009, 0:01
Re: [A067] Geschiedenis A67
De afrit Arendonk is een aparte, er is parallel aan de snelweg een lange invoeg-uitvoegstrook van honderden meters aangelegd waardoor je een hele colonne militaire voertuigen langs de weg kunt parkeren.
Niet-verifieerbare (door mij althans) verhalen die de ronde deden:
- de viaducten aan de Belgische kant bevatten holle ruimte om in geval van een Russische aanval meteen de viaducten op te blazen als tankwal.
- de weg zou inderdaad bedoeld zijn om militair materieel vanuit de haven van Antwerpen snel naar het front in Duitsland te brengen.
- op de Duitse Navo- basis in Arendonk zouden kernwapens hebben gelegen. De hekken rond de basis hadden gave borden "Vorsicht Schusswaffengebrauch" en een soortgelijke tekst in het Nederlands. De basis is daarna nog een asielzoekerscentrum geweest.
Niet-verifieerbare (door mij althans) verhalen die de ronde deden:
- de viaducten aan de Belgische kant bevatten holle ruimte om in geval van een Russische aanval meteen de viaducten op te blazen als tankwal.
- de weg zou inderdaad bedoeld zijn om militair materieel vanuit de haven van Antwerpen snel naar het front in Duitsland te brengen.
- op de Duitse Navo- basis in Arendonk zouden kernwapens hebben gelegen. De hekken rond de basis hadden gave borden "Vorsicht Schusswaffengebrauch" en een soortgelijke tekst in het Nederlands. De basis is daarna nog een asielzoekerscentrum geweest.
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20690
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [A067] Geschiedenis A67
De toenmalige E3 Antwerpen-Ruhrgebiet staat op wegen-routes.be omschreven als (onder meer) een door de Amerikanen gewenste achterfrontse snelweg, maar hij had genoeg functie in vredestijd om niet alleen geschikt te zijn voor een oorlog met een front ergens in de Noordduitse Laagvlakte of in de middelgebergtes ten zuiden daarvan. Als belangrijke achterlandverbinding tussen industrie en haven had hij, ook ten tijde van aanleg, ook flink economisch nut. Je kunt het de betonnen versie van de IJzeren Rijn noemen - de Belgen dachten in eerste instantie zelfs aan een weg die de grens zou passeren bij Bocholt, niet ver van het IJzeren Rijn-tracé. De uiteindelijke routering langs Arendonk en Eersel was een Nederlands verzoek, aldus wegen-routes.be, vermoedelijk om Eindhoven aan te binden en te combineren met de al veel oudere gedachten over een weg Eindhoven-Venlo. Hoofddoel van het eerste E-wegennet van rond 1950 was toch eerder het bevorderen van welvaart door grensoverschrijdende handel dan het militaire, en deze weg zou geen E3 zijn geworden zonder achterlandfunctie in vredestijd.
Het neemt niet weg dat militaire beslommeringen wel degelijk vormen van invloed kunnen hebben gehad. Routeren om bepaalde bases op een handige manier mee te nemen kwam vaker voor. Meerdere bases in Rheinland-Pfalz kregen een snelweg in de buurt; heel toevallig. De vrij lege A60 had er zonder bases wellicht niet eens gelegen. Maar daar moet wel aan worden toegevoegd dat de grotere bases ook wel flink wat verkeer trokken, mede door het aantal mensen dat eromheen woonde. Over de waarheid van het verhaal over opblazen kan ik alleen speculeren, maar van de planning van snelwegen in het naoorlogse Duitsland ken ik wel de angst voor al te veel oost-west-snelwegen waarover de vijand wel heel snel zou kunnen oprukken naar de belangrijke industriegebieden en de noordzeekust. Het verbaast niet dat was nagedacht over een manier om zo'n opmars op de oost-west E3 te kunnen stuiten.
Het neemt niet weg dat militaire beslommeringen wel degelijk vormen van invloed kunnen hebben gehad. Routeren om bepaalde bases op een handige manier mee te nemen kwam vaker voor. Meerdere bases in Rheinland-Pfalz kregen een snelweg in de buurt; heel toevallig. De vrij lege A60 had er zonder bases wellicht niet eens gelegen. Maar daar moet wel aan worden toegevoegd dat de grotere bases ook wel flink wat verkeer trokken, mede door het aantal mensen dat eromheen woonde. Over de waarheid van het verhaal over opblazen kan ik alleen speculeren, maar van de planning van snelwegen in het naoorlogse Duitsland ken ik wel de angst voor al te veel oost-west-snelwegen waarover de vijand wel heel snel zou kunnen oprukken naar de belangrijke industriegebieden en de noordzeekust. Het verbaast niet dat was nagedacht over een manier om zo'n opmars op de oost-west E3 te kunnen stuiten.
Laatst gewijzigd door Pino op za 14 apr 2018, 14:55, 1 keer totaal gewijzigd.
-
- Wegnummerfotograaf
- Berichten: 22050
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 12:09
- Locatie: Richmond VA (USA)
Re: [A067] Geschiedenis A67
Ik heb altijd gedacht dat de afrit Arendonk een voorbereiding was op een knooppunt met de N100, die naar Tilburg zou moeten gaan lopen (aansluitend op de N269).
Die N100 is verder nooit aangelegd.
Die N100 is verder nooit aangelegd.
https://wegnummers.nl foto's van genummerde wegen in Europa (o.a. NBA: https://wegnummers.nl/nba)
http://borden.plaatsengids.nl foto's van plaatsnaamborden
--Harry.
http://borden.plaatsengids.nl foto's van plaatsnaamborden
--Harry.
-
- dorpsstraat
- Berichten: 128
- Lid geworden op: za 19 sep 2009, 0:01
Re: [A067] Geschiedenis A67
Het zal wel en-en zijn. In de jaren zestig mochten in een paar plaatsen geen nieuwe huizen op de weg naar Tilburg (N269) binnen 100 meter van het midden van de weg worden gebouwd, om ruimte over te houden voor de ombouw (tot vermoedelijk autoweg). die is er inderdaad niet gekomen, al was die wel gepland. Op die route stond ook een benzinepomp, ruim voor die jaren, die voorsorteerde op die uitbreiding. Medio jaren zeventig is die pomp opgedoekt omdat die weg niet kwam en de omzet op die plaats zo'n pomp niet rechtvaardigde. Dat wetende vind ik die N100 ook aannemelijk.
-
- verkeersader
- Berichten: 723
- Lid geworden op: di 22 sep 2015, 17:18
- Locatie: Freie und Hansestadt Hamburg
Re: [A067] Geschiedenis A67
Duitsland was zeer zeker niet happig op de aanleg van oost-west verbindingen door na-oorlogs West-Duitsland. Pas na het vallen van de Muur zijn de meeste aangelegd.
Hamburg, meine Perle
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20690
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [A067] Geschiedenis A67

Dat er niet méér lag, lijkt me vooral een gevolg van het feit dat er in de bewuste zone maar weinig mensen wonen, en er natuurlijk maar heel weinig verkeer was naar gebieden verder naar het oosten. In tegenstelling tot het huidige Duitsland, en al helemaal het Duitsland van voor 1945, was de BRD sterk noord-zuid georiënteerd. Dat zie je terug in het wegennet van toen, en dus ook in het feit dat na 1989 de nodige nieuwe oost-west-verbindingen gevraagd werden. Maar denk met de mindset van toen: naar waar in het niets cq naar welke weinig gebruikte grensovergang naar communistisch Europa hadden dan nog oost-west snelwegen moeten lopen?
Je komt al snel aan de A4 Olpe-Kirchheim of de verlenging van de A48 ten oosten van Dernbach die nooit van de grond zijn gekomen. Maar dan praat je ook over een soort luchtkasteel dat pas eind jaren '60 eens een keer verzonnen werd. Die plannen gingen de eerste de beste ijskast in toen de bomen ophielden tot in de hemel te groeien, en daar had geen leger iets over te zeggen. De A66 Frankfurt-Fulda, die er uiteindelijk ná 1990 is gekomen en die precies de Fulda Gap van de Koude Oorlog volgt, is ook een weg van lage intensiteiten en vermoedelijk vooral daarom steeds op lange baan geschoven.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5108
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: [A067] Geschiedenis A67
De Duitsers hebben zich in die tijd goed beschermd tegen grote oprukkende vijandelijke legers door veel bruggen te zwak uit te voeren 

-
- 2x3 autosnelweg
- Berichten: 8283
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 11:17
- Locatie: Zeist
Re: [A067] Geschiedenis A67

Wel is het zo dat veel bruggen en viaducten een of meerdere holle ruimten hebben, zo bijvoorbeeld alle bruggen over het Elbe-Seitenkanal. In het geval van een gelukkig nooit ondernomen Sovjet aanval, zouden die volgestopt worden met explosieven om de brug op te blazen.
Niet dat de Sovjets veel last van die opgeblazen bruggen zouden hebben gehad overigens. De Sovjets hadden hun voorste legereenheden in de voormalige DDR ruim voorzien van brugslag materiaal.
Donateur Vereniging Wegenforum
-
- autoweg
- Berichten: 1186
- Lid geworden op: wo 22 okt 2014, 20:21
Re: [A067] Geschiedenis A67
Ik heb in mijn jeugd dikwijls gehoord dat de toenmalige E3 en zelfs de ring Antwerpen deels met Navogeld zouden zijn gebouwd. Het idee zou zijn dat extra materieel en tanks snel in Antwerpen aangemeerd kon worden en naar t oosten naar t front kon.
Nooit zelf nagegaan.
Niet gek ook uit militair perspectief. De Fransen waren al snel eigengereid. Amsterdam en Rotterdam hadden met de grote stukken onder zeeniveau een kwetsbaarheid. En Rotterdam had natuurlijk al de A12 en A15 vrij vlot.
In Brabant/Noord België zie je ook grote concentraties basissen. Woensdrecht, Breda, Weelde, Gilze Rijen, Kleine Brogel, Leopoldsburg Vught, Welschap, Erp, net over grens bij Venlo.
Nooit zelf nagegaan.
Niet gek ook uit militair perspectief. De Fransen waren al snel eigengereid. Amsterdam en Rotterdam hadden met de grote stukken onder zeeniveau een kwetsbaarheid. En Rotterdam had natuurlijk al de A12 en A15 vrij vlot.
In Brabant/Noord België zie je ook grote concentraties basissen. Woensdrecht, Breda, Weelde, Gilze Rijen, Kleine Brogel, Leopoldsburg Vught, Welschap, Erp, net over grens bij Venlo.
-
- 2x2 autosnelweg
- Berichten: 5108
- Lid geworden op: wo 10 feb 2016, 9:54
Re: [A067] Geschiedenis A67
In dezelfde periode als de aanleg van de A67 als snelweg tussen Eindhoven en de Belgische grens werd bij Hapert ook vakantiepark Het Vennenbos ontwikkeld, als tweede park van Sporthuis Centrum. Het park was decennialang onderdeel van Centre Parcs en na diverse overnames en fusies tegenwoordig een resort van Landal.
Het eerste park, De Lommerbergen in Reuver, werd pas decennia later via een snelweg (A73) bereikbaar. De plannen voor de A67 zouden best eens meegespeeld kunnen hebben bij de keuze van oprichter Piet Derksen om zijn tweede vakantiepark in Hapert te stichten.
Jarenlang was vanaf de snelweg ter hoogte van een park een verlicht kruis zichtbaar. De religieuze achtergrond van Derksen was vooral in de beginjaren nadrukkelijk aanwezig in de parken van wat later Centre Parcs zou heten en op de parken zelf zijn de kerkjes en kapelletjes hier en daar nog te vinden, vaak intussen herbestemd.
Op beeldmateriaal dat het en der op het internet te vinden is an gasten in de eerste jaren van Het Vennenbos is te zien dat de A67 daar toen volop in aanleg was.
Zoals op onderstaande home video van 1:05 tot 1:30:
https://youtu.be/h7m9_jA8NdE
Het eerste park, De Lommerbergen in Reuver, werd pas decennia later via een snelweg (A73) bereikbaar. De plannen voor de A67 zouden best eens meegespeeld kunnen hebben bij de keuze van oprichter Piet Derksen om zijn tweede vakantiepark in Hapert te stichten.
Jarenlang was vanaf de snelweg ter hoogte van een park een verlicht kruis zichtbaar. De religieuze achtergrond van Derksen was vooral in de beginjaren nadrukkelijk aanwezig in de parken van wat later Centre Parcs zou heten en op de parken zelf zijn de kerkjes en kapelletjes hier en daar nog te vinden, vaak intussen herbestemd.
Op beeldmateriaal dat het en der op het internet te vinden is an gasten in de eerste jaren van Het Vennenbos is te zien dat de A67 daar toen volop in aanleg was.
Zoals op onderstaande home video van 1:05 tot 1:30:
https://youtu.be/h7m9_jA8NdE
-
- 4x3 autosnelweg
- Berichten: 20690
- Lid geworden op: ma 28 feb 2005, 9:17
- Locatie: Sesamstraat
Re: [A067] Geschiedenis A67

Wat betreft NAVO-subsidies: het is bekend dat de Amerikanen voor een mogelijke grondoorlog in Duitsland de E3 graag zagen komen, en verder moesten de verschillende bases langs deze corridor natuurlijk ook in vredestijd bediend worden. In hoeverre de NAVO direct heeft bijgedragen aan de aanleg van de snelweg, zal nog wel een tijdje geheim blijven. In welke scenario de snelweg hoe gebruikt kon worden ook. In sommige gevallen zou materieel mogelijk via Antwerpen (of Nederland) binnenkomen, als Noordzeehaven die vermoedelijk het dichtste bij Duitsland lag. Maar ik kan me zomaar voorstellen dat, in scenario's waarin snelheid essentieel was, je materieel net wat sneller naar de havens rond Calais kon krijgen, waarna een snelweg Noord-Frankrijk - Ruhrgebiet de boel sneller kon brengen naar de plek waar hij nodig was. De E3 is in België hoe dan ook aangelegd en dus gefinancierd als één project, dus van Eersel tot Antwerpse ring tot Lille. Een NAVO-bijdrage aan dat project zal in die zin ook een bijdrage voor de Antwerpse Ring hebben omvat.
-
- Moderator
- Berichten: 72855
- Lid geworden op: zo 27 feb 2005, 15:19
- Locatie: NL
Re: [A067] Geschiedenis A67
Ik denk dat het economisch belang ook niet onderschat moet worden. Duitsland heeft weinig zeehavens en het Ruhrgebied is van oudsher meer georiënteerd op Rotterdam en Antwerpen. En de A67 loopt precies tussen Antwerpen en het Ruhrgebied, gebieden met grote industrieën in die tijd. Waar voor de Tweede Wereldoorlog zulke industrie vooral per spoor en schip ontsloten werd, kwam na de oorlog de vrachtauto enorm in opkomst. De oorlog wees wellicht ook uit dat spoor en waterwegen bij conflicten wel erg zwakke schakels zijn.