[E] [A001] A-1 Madrid - Burgos - San Sebastián

[Pino]

In dit dorp is het natuurlijk vrij duidelijk dat dit niet helemaal de bedoeling is. Al moet ik wel zeggen dat het stuk aan de noordkant buiten de bebouwing best een voordeel heeft met comfort en verkeersveiligheid ten opzichte van een gewone weg. Niet dat je het zo zou aanleggen natuurlijk, maar het is nu toch al zo gebouwd en veroorzaakt daar geen overlast. Aan de zuidkant heb je nog een flinke helling, dus dat zou je eventueel nog deels 2+1 kunnen laten.

Alleen al om het niet duurder te maken dan nodig zou ik me hier focussen op het stuk binnen de bebouwde kom. Als je daarbuiten al iets doet, moet het zijn om verkeer netjes af te knijpen naar de 1x2-passage van het dorp met vmax 50 of 70 en gelijkvloerse aansluitingen.

[Chris]

De verkeersintensiteiten op de AP-1 zijn sinds het tolvrij worden met 30% gestegen. Het aantal vrachtwagens is 120% toegenomen, tot 9.000 vrachtwagens per dag.

De gemiddelde intensiteit ligt op 29.500 voertuigen per dag, met een piek van gemiddeld 47.600 voertuigen per dag in augustus (data 2022).




Aankondigingen omtrent de AP-1 Burgos - Armiñón:

* een aanbesteding voor de planuitwerking van 2x3 rijstroken door de kloof van Pancorbo start binnenkort
* er komen 2 nieuwe aansluitingen: Monasterio de Rodilla en Zuñeda.
* de aansluiting Armiñón wordt heringericht
* uiteindelijk moet de gehele AP-1 naar 2x3 rijstroken verbreed worden tussen Burgos en Armiñón
* er komt een nieuw knooppunt met de A-12
* er komen meer vrachtwagenparkeerplaatsen op verzorgingsplaatsen, en er komen noodparkeerplaatsen voor in de winter

De totale kosten zijn geraamd op € 385 miljoen

[Chris]

In Alcobendas en San Sebastián de los Reyes verliep de A-1 oorspronkelijk dwars door de stad. Dit is in 1992 gebypasst door de huidige autosnelweg. Het oude tracé is daarna flink afgewaardeerd, en afgezien van 2x2 rijstroken, niet meer te herkennen als voormalige autovía.

Later is de A-1 ook ten noorden van San Sebastián de los Reyes verlegd, in 2003. Hier is toen een knooppunt met de M-50 aangelegd. Dit oude tracé heeft nog meer zijn jaren '60 autovía karakter behouden, alhoewel er wel rotondes zijn aangelegd.

Dit is de locatie: https://www.google.com/maps/@40.5691841 ... a=!3m1!1e3

Soort openluchtmuseum:

[Willem]

Dat was me afgelopen zomer inderdaad ook opgevallen.

Op de terugweg naar huis had ik getankt bij de pomp op afrit 19 naar San Sebastian de los Reyes.
Van die keuze kreeg ik direct spijt. Je kunt bij afrit 19 namelijk niet direct weer de A-1 richting Burgos op. Na een stuk door deze voorstad van Madrid en vervolgens de antieke weg van de foto's lukte het uiteindelijk om weer op de A-1 te komen.
Bij een eventuele volgende keer zoek ik een ander tankstation uit.

[Chris]

Ja dat is nogal vaak zo in Spanje. In plattelandsgebied zijn veel halve aansluitingen, en in stedelijke gebieden zijn veel vías de servicios waar je soms flink lang op rijdt.

Ik ging tanken langs de A-2 na Guadalajara, uiteindelijk iets van 6 kilometer over de parallelweg gereden voordat ik er weer op kon. Of op de A-6 ten noordwesten van Madrid, even keren bij een aansluiting, ik kwam pas 8 kilometer verder weer op de hoofdrijbaan uit.

[Chris]

Er is milieugoedkeuring voor de verbreding van de A-1 in de regio Madrid.

Het bestaande 2x2 deel tussen Santo Domingo en El Molar wordt verbreed naar 2x3 rijstroken. Ook komen hier parallelwegen. Dit is het meest substandaard deel van de A-1, dat nog deels ontwerpstandaarden van de jaren '60 heeft.

Ook heeft men het er over dat de A-1 op de 'linker rijbaan' tussen de M-40 en de noordkant van San Sebastián de Los Reyes naar 4 rijstroken wordt verbreed, maar kennelijk niet in de andere richting. De linker rijbaan (calzada izquierda) moet je volgens mij zien als de rijbaan richting zuiden (Madrid).

Het omvat een significante reconstructie van de A1 tussen Santo Domingo en El Molar, en een minder ingrijpende verbreding op het zuidelijk deel. Er moeten 39 kunstwerken nieuw gebouwd worden (17 bruggen, 10 viaducten over de A-1, 6 onderdoorgangen en 6 voetgangersbruggen), evenals de aanpassing van 37 kunstwerken (23 bruggen, 13 onderdoorgangen en 1 voetgangersbrug). Daarnaast worden 8 viaducten over de A-1 gesloopt en kennelijk niet vervangen.

Andere alternatieven voorzagen in een gedeeltelijke tracéverlegging van de A-1, maar zijn afgevallen.

[Chris]

Ik had geprobeerd wat foto's te maken van de kilometerpalen van de A-1 in de Baskische provincie Álava. Deze wijken af van de rest van de A-1. De A-1 is hier ook in provinciaal beheer.

In Baskenland en Navarra zijn na verloop van tijd alle wegen overgedragen aan decentraal beheer, meer dan in de rest van Spanje, namelijk ook de N-wegen en de autosnelwegen.

In Baskenland is het wegbeheer geen taak van de autonome gemeenschap, maar van de provincies (ook weer afwijkend van de rest van Spanje). Dus de A-1 is dan in het beheer van de provincie Álava, de zuidelijkste Baskische provincie, waarin de stad Vitoria-Gasteiz is gelegen.


A-1 Álava 01 by European Roads, on Flickr


A-1 Álava 02 by European Roads, on Flickr

'foral' betekent ook lokale overheid. Navarra betiteld zijn regering ook zo. De formele naam is de 'diputación foral de Álava'. 'Red foral de carreteras de Álava' beteken dan zoiets als 'het lokale wegennet van Álava'. De Baskische naam van de provincie is Araba. Het Baskisch wordt in Álava echter een stuk minder gesproken dan in de provincies Gipuzkoa en Bizkaia.

A-1 Álava 03 by European Roads, on Flickr

[Mundial]

In Baskenland en Navarra zijn na verloop van tijd alle wegen overgedragen aan decentraal beheer, meer dan in de rest van Spanje, namelijk ook de N-wegen en de autosnelwegen.

Dat is ook in overeenstemming met de "fuero" van die provincies: wegenbeheer is een exclusieve bevoegdheid van de provincies, vandaar ook dat de AP-68 volledig naar hen werd overgedragen. Om pragmatische redenen is luchtverkeer en spoorverkeer over de lange afstand nog in beheer van de nationale overheid (al heeft men bij de bouw van de Baskische Y gekozen voor een constructie waarbij die voor de helft in handen is van ADIF en voor de andere helft van ETS-RFV).
[/quote]

In Baskenland is het wegbeheer geen taak van de autonome gemeenschap, maar van de provincies (ook weer afwijkend van de rest van Spanje). Dus de A-1 is dan in het beheer van de provincie Álava, de zuidelijkste Baskische provincie, waarin de stad Vitoria-Gasteiz is gelegen.
[...]

'foral' betekent ook lokale overheid. Navarra betiteld zijn regering ook zo. De formele naam is de 'diputación foral de Álava'. 'Red foral de carreteras de Álava' beteken dan zoiets als 'het lokale wegennet van Álava'. De Baskische naam van de provincie is Araba. Het Baskisch wordt in Álava echter een stuk minder gesproken dan in de provincies Gipuzkoa en Bizkaia.

De Baskische provincies en Navarra beschikken elk over een 'fuero', dat betekent dat ze op een aantal vlakken (belastingen, verkeer, sociale zaken,huwelijks- en erfrecht) een afzonderlijk regime hebben en exclusief bevoegd zijn. Het is een principe dat dateert uit de middeleeuwen (te vergelijken met de keures en charters in de lage landen maar dan op grotere schaal).
De fuero's zijn ontstaan in de middeleeuwen, oorspronkelijk waren er veel meer maar de meeste zijn onder invloed van het centralisme en liberalisme in de 19de eeuw afgeschaft. In sommige gebieden zijn ze nog (gedeeltelijk) van toepassing (zo kennen Ceuta en de streek rond Baylio in het oosten van Extremadura een ander huwelijks- en erfrecht en is er voor Galicië een afzonderlijk burgerlijk wetboek).

De Baskische provincies innen zelf belastingen en komen jaarlijks een 'bijdrage' overeen met de centrale overheid (het concierto economico), in tegenstelling tot andere regio's waar belastingen centraal geïnd worden en die daarna werkingsmiddelen ontvangen (ik hoef wellicht niet te vertellen dat sommige partijen in Catalonië hier jaloers naar kijken).
Die fueros hebben nog wel wat gevolgen, zo weet ik van vrienden uit Guipuzkoa dat een onroerend goed daar in onverdeeldheid kan gegeven worden bij nalatenschap, de erflater kan een erfgenaam aanwijzen bij leven (zonder dat die daarbij een uitkoop zou moeten doen), dit is vooral bedoelt om verdeling van landerijen te voorkomen.

De autonome gemeenschap is samen met het herstel van de democratie (en de fueros van Guipuzkoa en Vizcaya) gecreëerd.
Over de bevoegheden van die autonome gemeenschap en de creatie daarvan is in het begin wel wat discussie geweest. In sommige provincies (vooral Guipuzkoa- voelde dat aan als een verlies van macht), uiteindelijk komt het er op neer dat de autonome gemeenschap vooral persoonsgebonden zaken (onderwijs, uitvoering gezondheidszorg, cultuur) regelt.

[Chris]

De inmiddels tolvrije AP-1 tussen Miranda de Ebro en Burgos. Deze voert door de Desfiladero de Pancorbo, een markant punt in het verkeer door Noord-Spanje.

Deze kloof was ook de overgang tussen bijna eindeloos grijs weer en stabiel zonnig weer.


AP-1 Desfiladero de Pancorbo 01 by European Roads, on Flickr


AP-1 Desfiladero de Pancorbo 02 by European Roads, on Flickr


AP-1 Desfiladero de Pancorbo 06 by European Roads, on Flickr


AP-1 Desfiladero de Pancorbo 09 by European Roads, on Flickr


AP-1 Desfiladero de Pancorbo 11 by European Roads, on Flickr

Nog een oude wegwijzer.

AP-1 Desfiladero de Pancorbo 13 by European Roads, on Flickr

[Peter]

Het noordelijk einde van de AP-1 bij Armiñón is aangepast. De AP-1 is sinds december 2018 tolvrij dus er maakt een stuk meer verkeer gebruik van. De verbindingsweg van de AP-1 naar de A-1 richting Vitoria had 1 rijstrook, dat zijn er nu 2. Daarvoor moest een viaduct vervangen worden dat maar 11 jaar oud was.
....

Je hebt nu nog steeds een komische bewegwijzering. Je zit op de A1 en je komt deze wegwijzer tegen.

https://www.google.nl/maps/@42.7350047, ... &entry=ttu

Rechtdoor de A1 met bestemming Burgos (en een N1 logootje ernaast, feitelijk loopt de A1 dood op de N1) en de afslag is naar Burgos via de AP1. Wie op Burgos rijdt (ik dus) ziet de afslag snel over het hoofd, want je bestemming is immers rechtdoor zoals verwacht. Als je N1 blijft volgen ga je over een lange (60-70 km) 1+1 weg met enkele dorpspassages. Gek dat de Burgos als bestemming op de A1 niet hebben afgeplakt, want het is helemaal geen logische route meer (ook niet als toeristische route of tolmijdend alternatief). Alhoewel het een beetje een route 66 gevoel heeft met de ruïnes van voormalige tankstations en motels.

[Willem]

Dat stuk AP-1 met die afdaling vond ik wel een verrassing. Ik dacht dat het een saaie weg over de Meseta zou zijn maar het bleek een mooie weg te zijn.

Eigenlijk kan de afkorting AP wel vervallen bij tolvrije wegen.

[Peter]

Eigenlijk kan de afkorting AP wel vervallen bij tolvrije wegen.

Ja, maar de A1 en AP1 hebben deels verschillende routes. Dan zou je twee A1's hebben, tenzij je grootschalig omnummert. De Engelsen hebben al zo'n gek systeem met een M1 en een A1(M). Die laatste ligt ergens anders en is dan een upgrade van de A1 autoweg tot snelweg.

[Chris]

Rechtdoor de A1 met bestemming Burgos (en een N1 logootje ernaast, feitelijk loopt de A1 dood op de N1) en de afslag is naar Burgos via de AP1. Wie op Burgos rijdt (ik dus) ziet de afslag snel over het hoofd, want je bestemming is immers rechtdoor zoals verwacht.

Ja ik had daar ook bijna de afslag gemist, ik kwam er voor het eerst langs sinds het tolvrij is. 'oh shit, ik moet er hier al af' en dan net niet over het puntstuk nog uitvoegen, achter mij was er nog iemand die dat deed. Die bewegwijzering zou verbeterd moeten worden, eigenlijk zou dat hele knooppunt herbouwd moeten worden met de nieuwe situatie als doorgaande richting.

[Pino]

Eigenlijk kan de afkorting AP wel vervallen bij tolvrije wegen.

Ja, maar de A1 en AP1 hebben deels verschillende routes. Dan zou je twee A1's hebben, tenzij je grootschalig omnummert. De Engelsen hebben al zo'n gek systeem met een M1 en een A1(M). Die laatste ligt ergens anders en is dan een upgrade van de A1 autoweg tot snelweg.

Dat van die verschillende routes speelt vooral ten noorden van Vitoria-Gasteiz. Van dáár tot Burgos lopen AP-1 en N-1 naast elkaar. Een omnummering van AP-1 naar A-1 en afwaardering van N-1 zou daar best logisch zijn. Als ik het zo zie, valt het ook in te passen binnen de bestaande kilometrering: de wissel van A-1 naar AP-1 bij Burgos maak je bij afrit 242, en bij Miranda de Ebro kom je weer terug op afrit 328. Het stuk AP-1 is ruim 82 kilometer lang, dus dan kan. Maar goed, het deklasseren van de N-1, het omnummeren van afritten en het verzinnen van nummers voor resterende stompjes als het stukje A-1 tussen afrit 242 en de N-1 bij Burgos kan wel wat voeten in de aarde hebben.

Mocht de AP-1 ten noorden van Vitoria-Gasteiz ook tolvrij worden, dan zou ik het nummer A-1 over die route richting Frankrijk geleiden, en de huidige A-1/N-1 tussen Vitoria-Gasteiz en San Sebastián een ander nummer geven. Maar dat tolvrij worden is voor nu niet aan de orde bij mijn weten.

[Chris]

Een impressie van de A-1 tussen Burgos en de Puerto de Somosierra op de grens met Madrid. De Puerto de Somosierra (1444 m) is de hoogstgelegen autosnelweg van Europa, maar aan de noordkant is de helling niet erg lang omdat de Meseta hier al op bijna 1.000 meter hoogte ligt.

De A-1 is overigens een veel afwisselender rit over de Meseta dan de A-62 of A-231.

1. Bij Burgos, knooppunt A-1, A-62, BU-11, BU-30.

A-1 Burgos - Madrid 06 by European Roads, on Flickr

2. Kort na Burgos splitst de N-234 af naar Soria.

A-1 Burgos - Madrid 10 by European Roads, on Flickr

3. Lerma.

A-1 Burgos - Madrid 17 by European Roads, on Flickr

4. Aranda de Duero. In de verte al de Sierra de Guadarrama op de grens met Madrid.

A-1 Burgos - Madrid 29 by European Roads, on Flickr

5. Er zijn veel van deze rotatiepanelen op de A-1. Deze zijn om in de winter grote parkeerterreinen voor vrachtverkeer aan te geven indien er sneeuw ligt op de bergpassen. Anders geeft het de naam aan, echter hier staat dan 'Autovía Madrid - Burgos' en niet de officiële naam 'Autovía del Norte', die alleen op de vaste bebording staat.

A-1 Burgos - Madrid 33 by European Roads, on Flickr

6. Het knooppunt met de A-11 bij Aranda de Duero.

A-1 Burgos - Madrid 45 by European Roads, on Flickr

7. Een cuesta is een benaming voor een afdaling. Hier dus toepasselijk.

A-1 Burgos - Madrid 48 by European Roads, on Flickr

8.

A-1 Burgos - Madrid 62 by European Roads, on Flickr

9. Ondanks dat de bergen niet ver lijken, is de Puerto de Somosierra nog 38 kilometer.

A-1 Burgos - Madrid 65 by European Roads, on Flickr

10. Het was nog best groen op de noordelijke Meseta in juni. Een contrast met de zuidelijke Meseta die duidelijk droger was.

A-1 Burgos - Madrid 70 by European Roads, on Flickr

11. Aansluiting op de N-110 naar Soria.

A-1 Burgos - Madrid 82 by European Roads, on Flickr

12. Een eindje verderop de N-110 naar Segovia.

A-1 Burgos - Madrid 88 by European Roads, on Flickr

13. Bergopwaarts.

A-1 Burgos - Madrid 90 by European Roads, on Flickr

14. Welkom in Madrid. De eigenlijke stad is nog 80 kilometer verderop.

A-1 Burgos - Madrid 92 by European Roads, on Flickr

15. Somosierra, het hoogste punt van de A-1.

A-1 Burgos - Madrid 95 by European Roads, on Flickr

[Pino]

7. Een cuesta is een benaming voor een afdaling. Hier dus toepasselijk.

Duidt op een vrij specifieke geologische formatie, die ook in het Nederlands cuesta heet. Deze wordt gekenmerkt door een zeer geleidelijke afdaling aan de ene kant en een behoorlijk steile aan de andere (die in het Engels ook wel escarpment wordt genoemd). Voor wegenbouw kan dat nog best uitdagingen opleveren. Het kan lastig zijn om die laatste kant op te komen, terwijl je dus ook niet even een tunnel onder zo’n cuesta legt.

9. Ondanks dat de bergen niet ver lijken, is de Puerto de Somosierra nog 38 kilometer.

A-1 Burgos - Madrid 65 by European Roads, on Flickr

Ik zou het op basis van de foto verder inschatten, eerlijk gezegd. En omdat de bergrug een beetje zuidwest-noordoost loopt, de A-1 recht noord-zuid en je kijkrichting van je foto eerder “één uur”, zal het ook concreet wel zo zijn dat de bergen op de foto wat verder weg liggen dan die 38 kilometer. Hoe dan ook is goed te zien dat de berg links op de foto dichterbij ligt dan die aan de rechterkant.

Bergen lijken al snel vrij dichtbij. Om afstanden in te schatten moet je eerder een beetje over het platteland heen kijken dat nog voor de bergrug ligt.

[Chris]

De A-1 in het noorden van de autonome gemeenschap Madrid. De A-1 legt er nog circa 75 kilometer in af en de noordelijkste 40 kilometer is duidelijk geen onderdeel van de agglomeratie Madrid. Het ligt ook nog lang op meer dan 1.000 meter boven zeeniveau.

Ik vond dit deel wat substandaard overkomen. Je kan er op zich wel 120 km/h rijden, maar aan de geometrie te zien kan je wel zien dat het hier nog vooral het tracé van de oude N-I volgt. Dit traject is grotendeels in 1990-1992 geopend.


A-1 Burgos - Madrid 100 by European Roads, on Flickr


A-1 Burgos - Madrid 107 by European Roads, on Flickr


A-1 Burgos - Madrid 112 by European Roads, on Flickr


A-1 Burgos - Madrid 118 by European Roads, on Flickr


A-1 Burgos - Madrid 126 by European Roads, on Flickr


A-1 Burgos - Madrid 130 by European Roads, on Flickr

Ze waren aan het asfalteren zonder enige afscheiding van het verkeer, er stonden een paar kegels maar het werkverkeer reed soms half op de enige rijstrook die nog open was.

A-1 Burgos - Madrid 135 by European Roads, on Flickr

1000 meter hoogte.

A-1 Burgos - Madrid 137 by European Roads, on Flickr

Het verticaal alignement verraadt dat dit een goedkopere upgrade van de N-I was. In Frankrijk zie je dit niet op die manier.

A-1 Burgos - Madrid 144 by European Roads, on Flickr

Vanaf El Molar wordt het terrein een stuk vlakker. El Molar is ongeveer de laatste helling op de A-1 tot in Madrid.

A-1 Burgos - Madrid 149 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Het laatste, meer stedelijke deel in de regio Madrid, tot aan de M-30.

1. Een laatste afdaling, in de verte zie je de cuatro torres van Madrid al.

A-1 Burgos - Madrid 153 by European Roads, on Flickr

2. Het knooppunt met de M-50 staat al 15 kilometer van te voren aangegeven.

A-1 Burgos - Madrid 156 by European Roads, on Flickr

3. San Agustín de Guadalix is de eerste echte voorstad van Madrid aan de A-1. Het is gepland om dit deel naar 2x3 rijstroken te verbreden.

A-1 Burgos - Madrid 158 by European Roads, on Flickr

4. Afrit R.A.C.E. naar het Circuito de Jarama.

A-1 Burgos - Madrid 164 by European Roads, on Flickr

5. Daarna liggen er 2x3 rijstroken.

A-1 Burgos - Madrid 165 by European Roads, on Flickr

6. De voorstad San Sebastián de Los Reyes.

A-1 Burgos - Madrid 168 by European Roads, on Flickr

7. Het knooppunt met de M-50. Wat wel opvallend is bij Madrid dat er geen indicatie is hoe doorgaand verkeer rond de stad moet. Voor de invalswegen staat er niks anders dan Madrid, maar doorgaand verkeer wordt ook niet echt duidelijk gemaakt dat je de M-50 of M-40 moet nemen.

A-1 Burgos - Madrid 169 by European Roads, on Flickr

8. Alcobendas.

A-1 Burgos - Madrid 173 by European Roads, on Flickr

9. Het knooppunt met de M-40.

A-1 Burgos - Madrid 179 by European Roads, on Flickr

10.

A-1 Burgos - Madrid 180 by European Roads, on Flickr

11. De cuatro torres.

A-1 Burgos - Madrid 181 by European Roads, on Flickr

12. Het knooppunt met de M-30, en dus het eindpunt/beginpunt van de A-1.

A-1 Burgos - Madrid 182 by European Roads, on Flickr

[Chris]

Ik heb een video gemaakt van een lang stuk A-1 door de bergen ten noorden van Madrid. Dit is een mooi stuk om te rijden, het is ook de hoogstgelegen autosnelweg van Europa.

Link

[Chris]

Vandaag is het 33 jaar geleden dat de A-1 voltooid werd tussen Madrid en Burgos. De tunnel op de Puerto de Somosierra was het laatste deel. In 6 jaar tijd is dus de hele resterende N-I verdubbeld naar 2x2 rijstroken. Dichter bij Madrid waren delen in de jaren '60 al verdubbeld.

De A-1 zoals het in 1992 bestond was verdubbeld én ongelijkvloers gemaakt. Al had het wel ontwerpeisen die vrij snel obsoleet werden beschouwd, zoals een smalle middenberm zonder barrier tussen de rijrichtingen, veel halve aansluitingen (noordelijk en zuidelijk van dorpen) en een ongunstige geometrie. In 2011-2012 is het noordelijk deel in Castilla y León gemoderniseerd.

De genoemde minister Borrell was tot vrij recentelijk een bekende naam: tot vorig jaar was hij de Hoge vertegenwoordiger van de Unie voor buitenlandse zaken en veiligheidsbeleid van de EU, en speelde dus een grote rol (maar ook weer niet) in het managen van de Russische invasie in Oekraïne. Hij was minister van publieke werken in Spanje tijdens de hoogtijdagen van de Spaanse wegenbouw in de periode 1991-1996. Zijn naam kwam ik in zeer veel oude krantenberichten tegen toen ik de Spaanse wegenbouwhistorie heb gedocumenteerd voor de Wegenwiki.

[sven_engelen]

Afgelopen zomer heb ik de A-1 tussen Madrid en Burgos gereden. Deze heb ik opgesplitst in 2 video's. Het eerste deel is van Madrid tot net voor Robregordo door de Somosierra. Een geweldige substandaard snelweg!

Link

[Willem]

Het viel me destijds op dat de afstand tussen Madrid zelf en de Somosierra veel langer is dan je zou verwachten. De regio Madrid is nog best groot.

[jdb2]

Een geweldige substandaard snelweg!

Valt mee toch? Ik vind de A4 ten zuiden van Madrid nog substandaarder. Ik heb daar eens een verkeerde afrit genomen en kwam direct op een zandweg terecht.
Als je van de A1 naar de A4 gaat is de overgang vrij abrupt, van de A1 van het meer ontwikkelde noorden krijg je ten zuiden van Madrid al meteen de vibe van het armere zuid-Spanje.