Het einde van de ICRm wordt¨gevierd¨op 27 september aanstaande: https://www.treinreiziger.nl/intercityr ... september/
Wat ik begreep rijden er momenteel al geen ICRm´s meer naar Brussel maar toch een afscheidsrit wordt die dag gehouden.
Nog even een plaatje al is dit een binnenlandse dienst (Eindhoven-Den Haag Centraal).
verfmeer95 schreef: di 26 aug 2025, 20:39 Die spoorlijn ligt er al sinds 1869 en is al die tijd in gebruik geweest. Sinds de jaren '50 enkel voor goederen naar Dow Chemical, maar nog steeds in gebruik.
De overslaghavens in Terneuzen liggen ten zuiden van de stad. Ieder schip dat daar kan komen kan ook doorvaren naar Gent. Een schip met goederen voor Gent dat te groot was voor het kanaal zou in Antwerpen of Rotterdam aanleggen. De goederen zouden daarna per binnenvaartschip, trein of vrachtwagen naar Gent vervoerd worden. De spoorlijn naar Terneuzen is daarvoor totaal irrelevant.
De treinen op die spoorlijn bedienen de industrie van Terneuzen. Ze leveren daar grondstoffen af en/of halen daar eindproducten op. Als de industrie verwacht meer te produceren zijn er dus simpelweg meer treinen nodig. De goederen in Gent overladen op een schip naar Terneuzen is totaal onpraktisch.
Soms zit het mee en soms zit het tegen. Laatst genoemde was hedenavond de 2e september 2025 het geval op het spoor tussen Vught en Tilburg. https://www.bd.nl/vught/boom-op-het-spo ... 64bb7/voor een kranten artikel met foto's en video. Schade is zeer aanzienlijk en zal niet in 1, twee 3 opgelost zijn omdat er meerdere bovenleidingsportalen compleet aan gort zijn.
De prognose staat op aanstaande vrijdag. Door de omgevallen boom zijn ook ten minste twee bovenleidingsportalen gesneuveld en herstel daarvan duurt meestal meerdere dagen.
De treinen tussen Den Bosch en Tilburg rijden weer sinds gisteravond, woensdag de 3e september, na een erg vlot herstel van de bovenleiding. Heel groot geluk bij dit ongeluk lag in het feit dat de bovenleidingsdraden heel zijn gebleven. Zowel de dubbele rijdraad alsmede de draagkabel zijn niet gebroken bij de beide sporen. https://www.bd.nl/vught/hele-nacht-door ... ~aa8232c4/ voor een verslagje uit de krant.
Paar plaatjes uit Vught:
Vanaf de overweg De Bréautélaan, de nieuwe palen staan op¨oude¨funderingen, De aannemer van het project even verderop was al bezig met het wijzigen van de bovenleiding want er worden (denk ik) hier aan het het linkerspoor in de bovenleiding schakelaars geplaatst in de bovenleiding te zien aan de nieuwe mast achter de nu net geplaatste paal. Wat me ook opvalt is dat de trekstang die de rijdraad opzij trekt aan de¨verkeerde¨kant van de asymmetrische(vroeger symmetrisch de Y stang zeg maar).
De restanten van de oude paal met de oude funderingen.
Taran 5 schreef: za 06 sep 2025, 22:55Paar meter verderop deze mast waar de isolatoren reeds bevestigd zijn en aan deze mast komt er waarschijnlijk een schakelaar.
Ik ga eerder met Peter Schoeber mee. Ik ken alleen schakelpunten op plekken, waar een stroomaansluiting voor de bovenleiding aanwezig is. Hier is dat bij de aansluiting Vught en bij Helvoirt. Je hebt op de overweg De Bréautélaan in Vught de foto's genomen, dit ligt er tussenin. Geen logisch punt om de bovenleiding schakelbaar te maken.
Sudinfo schreef:
De gloednieuwe metrolijn M5, tussen Charleroi en Châtelet, zal in 2027 operationeel zijn: wij bezochten de bouwplaats in uitvoering (foto's)
Woensdagochtend werd het gloednieuwe station "Corbeau", dat ondergronds vlakbij de Cora de Châtelineau is gebouwd, geopend voor een handvol mensen voor een officiële rondleiding over de bouwplaats. De lijn zal in 2027 operationeel zijn.
Gepubliceerd op 17/09/2025 om 12:39
De renovatiewerkzaamheden aan de verlenging van de M5-lijn naar Charleroi en Châtelet, die in november 2023 van start gingen, verlopen volgens planning. Tegen het einde van dit jaar zullen de meest ingrijpende werkzaamheden zijn afgerond en zal de omgeving rondom het spoor zijn aangelegd. TEC heeft aangekondigd dat metrolijn 5 in 2027 operationeel zal zijn.
Neuville: De stationsomgeving en de ingang worden afgewerkt. Binnen is de betegeling van de perrons voltooid. De nieuwe roltrappen en liften zijn geplaatst en worden aangepast.
Yernaux: De omgeving en de toegangsweg worden binnenkort opgeleverd. Ook zijn er nieuwe roltrappen en liften geplaatst.
Pensée: Hetzelfde tempo als bij de twee vorige stations, met de toevoeging van dakwerk. Het bovenste deel wordt de komende weken afgerond.
Centenaire: Bovengronds zijn de hoofdwerkzaamheden aan de toegangspoort van het station bijna voltooid. Het dak is geplaatst. De omgeving wordt binnenkort afgewerkt. Ondergronds is het tegelwerk voltooid. De bekleding van de trap en de mezzanine is bijna voltooid.
Champeau en Roctiau: De belangrijkste dakwerkzaamheden zijn voltooid. De binnenwerkzaamheden (gevelbekleding, liftinstallatie) moeten nog worden uitgevoerd.
Corbeau: Aan de oppervlakte zijn de bushaltes tussen de twee rotondes gerenoveerd. In het station worden de roltrap en de lift de komende weken geïnstalleerd. Tot slot is eind augustus begonnen met de aanleg van de spoorlijn, beginnend bij de bestaande tunnel, komende van Roctiau, richting het GHdC.
Les Viviers: De perronverharding is bijna voltooid. De installatie van het spoormaterieel is begin september begonnen met het leggen van ballast. De rails worden gelegd in oktober-november, afhankelijk van de voortgang op station Corbeau.
Ik heb daar geen berichten over voorbij zien komen. Maar de TEC heeft nu, met dank aan de wafelijzerpolitiek van vroeger, ruim 45 trams in dienst. In de praktijk is dat aantal nu al bij lange na niet nodig.
De overweg in Wolfheze gaat verdwijnen: https://www.prorail.nl/projecten/wolfheze-onderdoorgang
Het derde spoor gaat verdwijnen (natuurlijk want de beste wissel is geen wissel) en er wordt een onderdoorgang gemaakt.
Alleen staat in het bericht staat dan als de onderdoorgang klaar is de laatste Gelderse overweg in de lijn Schiphol/Amsterdam – Utrecht – Nijmegen/ Duitsland verdwijnt.
Als ik me niet vergis heb je de overweg Buunderkamp nog steeds? Of is deze intussen gesloten of wordt deze gesloten?
En richting Duitsland zijn er ook nog genoeg zoals bij station Zevenaar.
En wat dacht je van de overweg in De Kade, weet het niet zeker maar als ik mij niet vergis is dit nog in de gemeente Ede en ligt dus in de provincie Gelderland.
De persvoorliegers van ProRail hebben hun zaakjes niet altijd even goed op orde moeten wij maar denken.
Taran 5 schreef: ma 22 sep 2025, 16:33
Alleen staat in het bericht staat dan als de onderdoorgang klaar is de laatste Gelderse overweg in de lijn Schiphol/Amsterdam – Utrecht – Nijmegen/ Duitsland verdwijnt.
Nee, dat staat er niet. Er staat:
Met de aanleg van de tunnel onder het spoor verdwijnt de laatste grote Gelderse overweg op het traject Schiphol/Amsterdam – Utrecht – Nijmegen/ Duitsland.
Oftewel er blijven nog een aantal kleinere overgangen over.
Als ik het zelf mag invullen: Wolfheze is de laatste spoorwegovergang in een provinciale weg. De overige overgangen liggen in lokale wegen, fietspaden of voetpaden.
Als ik het zelf mag invullen: Wolfheze is de laatste spoorwegovergang in een provinciale weg. De overige overgangen liggen in lokale wegen, fietspaden of voetpaden.
Je hebt helemaal gelijk daar las ik over heen doch er staat niks over provinciale wegen en dan klopt het bericht alsnog niet aangezien de overweg bij Zevenaar groter is dan die in Wolfheze en het artikel zegt duidelijk Schiphol/Amsterdam – Utrecht – Nijmegen/ Duitsland. https://www.google.com/maps/place/Zeven ... FQAw%3D%3D
Wat een verhaal. Kennelijk is het primaire probleem dat het sein niet goed zichtbaar is, maar dit is dan blijkbaar zo enorm complex en kostbaar om aan te passen. Je zou niet verwachten dat een sein - even los van de aansturing - zo complex is om zichtbaar te maken in alle omstandigheden. Er wordt ook genoemd dat het programma van eisen te complex is. Iets wat je ook wel vaker hoort: stapels aan eisen 'over de schutting' bij de aannemer leggen die zo veel tijd kosten om te verifiëren, valideren en controleren dat het zowel voor de opdrachtnemer als opdrachtgever niet werkbaar is. Zou ook een reden zijn dat Vialis uit de iVRI business is gestapt.
Hij noemt het grote voordeel – het compacte formaat – ook het nadeel. „Als de zon erachter schijnt is de zichtbaarheid minder. We hadden echter kunnen experimenteren en een oplossing kunnen vinden.”